ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour la troupe,


Ce WE tout content, je sorts ma belle RD07 du garage. C'est le printemps donc exit la K75 et bonjour l'AT.

Je presse sur le démareur, elle se fait prier 20s puis tourne. Un bruit un peu étrange, mais bon...
une fois chaude elle tient le ralenti. Je monte dessus. Gaz..
mais manque de puissance.
Argg quoi qu'elle a ?

Un seul cylindre au rdv.
l'arrière ok, l'avant tout froid.

Ce que j'ai vérifié :
- démontage durite essence après le filtre : ok l'essence arrive à gros bouillon.
- remplacement du TCI : pas de changement
- démontage d'une bougie sur le cylindre qui donne pas : couleur ok, sèche, et belle étincelle.

Comme je devais filler, j'ai rien fait de plus.

Par quoi je commence pour trouver la panne ?

nota : Ma moto a une pompe Facet depuis 2 ans.

merci à tous pour vos conseils

Hello
Tu as vérifié les connexions au TCI ?

Tci : je l'ai remplacé par un autre sans amélioration.
et si c'esrt lui qui déconnait, aurais-je une étincelle sur la bougie ?

A vrai dire je ne sais pas , mais ça m'est arrivé de rouler sur un cylindre et c'était une mauvaise connexion sur le cdi

Réglage de soupapes?

merci beaucoup pour ta piste.

Mon dernier contrôle de soupapes à 15.000km.
elle tournait comme une horloge avant l'hivernage.
J'y jeterais un oeil, mais je ne pense pas que sans rouler, d'un coup les soupapes puissent se dérégler au point que le cylindre ne donne plus rien.
A voir !

salut rouxousou !!!
si tu as de l'etincelle sur le cylindre avant, ton arrivée dessence doit etre defectueuse, sinon il tournerait normal

Yéti 05 a écrit :salut rouxousou !!!
si tu as de l'etincelle sur le cylindre avant, ton arrivée dessence doit etre defectueuse, sinon il tournerait normal

Tout pareil , ça viendrait du carbu vu que l'allumage est OK . La bougie du cylindre qui marche pas pue l'essence ou pas ?

Salut Rouxousou

Peut-être qu'un petit décrassage de carbus ne ferait pas de mal après l'hivernage...
Tu peux vérifier si c'est bien tes carbus , en mettant un peu d'essence dans tes pipes d'admission après avoir démonté tes carbus au préalable. Tu démarres et tu vois de suite si les 2 cylindres tournent.
Bon courage
A+

Vos remarques vont dans le sens de ce que je pensais.

j'ai fait tourné de moteur bougie enlevé. et pas d'odeur d'essence.
en plus la bougie était toute sèche.

donc ce WE démontage du réservoir et vérif des carbus.
je penche vers un floteur de coincé.

merci à tous !

salut rouxousou !!!!
avant de demonter tes carbus, essaye de tapoter les cuves avec un tournevis histoire de voir si ca le fait comme ca si ca revient, tu peux demonter et aller directement au probleme

Bonsoir
Moi je pencherai pour un pointeau coincé qui empêche l'essence d'arriver.
Sinon il existe des produits de nettoyage de cuve de carbu non ?

Avant de tout déposer, juste enlever la boite à air et un coup de start pilote sur l'entrée d'air du carbu avant. La tu seras très vite fixé.

Oui ou tout simplement une giclée de SP avec une seringue dans la pipe de la boite à air fera le même effet.
Attention de ne pas abuser du "startpilot" qui est très détonant certes mais très solvant pour l'huile des cylindres...

Alors,

j'ai suivit vos conseils.
- Démontage du réservoir : casse d'une durite d'essence. Je vous dit pas le carnage, de l'essence partout. J'aurais du vider entièrement le réservoir. Bref à vouloir économiser du temps on en perd. 5nota : mon robinet n'est pas étanche)
- démontage de la boite à air.
- Injection d'essence dans le carbu avant : et hop le 2em cylindre qui ronronne.

donc c'est bien le carbu qui déconne.

C'est là que j'ai besoin de vous. Quoi je démonte ? et comment ? Car l'accès aux vis est loin d'être facile. Il faut un tournevis coudé ?
Existe t'il un tuto ?

merci pour votre aide.

PS. les durites d'essence on peut acheter du standard où elles ont une forme spéciale et il vaut mieux acheter les pièces chez Honda.

Tu tombes les 2 carbus en desserrant les 2 colliers des raccords caoutchouc AV et AR qui vont sur les culasses, ainsi que les arrivées de la boite à air, il reste les cables que tu laisses en place.
Ensuite, sur chaque carbu, la cuve et en bas, c'est la partie la plus basse du carbu, tenue par des vis, tu tombes la cuve du Cylindre AV.
Attention que l'ensemble pointeau-linguet flotteur ne dégringole pas, ça arrive, l'axe du linguet ou du flotteur, glisse sur le coté et tout par terre... Si c'est dans les graviers

Repère bien comment tout ça est monté

A ce niveau, dévisser aussi les Vis en laiton tête en bas = Gicleurs et tout souffler à l'air comprimé, (nettoyer si nécessaire) Cuve, pointeau, gicleurs de marche et de ralenti ( surtout lui ) ainsi que les logements dans lesquels sont montés les gicleurs = grand coup de soufflette.

Et tout remonter.
(la même chose au carbu AR ne peut pas faire de mal)

Pyrene1 a écrit :Tu tombes les 2 carbus en desserrant les 2 colliers des raccords caoutchouc AV et AR qui vont sur les culasses, ainsi que les arrivées de la boite à air, il reste les cables que tu laisses en place.
Ensuite, sur chaque carbu, la cuve et en bas, c'est la partie la plus basse du carbu, tenue par des vis, tu tombes la cuve du Cylindre AV.
Attention que l'ensemble pointeau-linguet flotteur ne dégringole pas, ça arrive, l'axe du linguet ou du flotteur, glisse sur le coté et tout par terre... Si c'est dans les graviers

Repère bien comment tout ça est monté

A ce niveau, dévisser aussi les Vis en laiton tête en bas = Gicleurs et tout souffler à l'air comprimé, (nettoyer si nécessaire) Cuve, pointeau, gicleurs de marche et de ralenti ( surtout lui ) ainsi que les logements dans lesquels sont montés les gicleurs = grand coup de soufflette.

Et tout remonter.
(la même chose au carbu AR ne peut pas faire de mal)

Pyrene1 t'as donné la version "light" du démontage.
Il faut savoir plusieurs choses si tu ne l'a jamais fait :
1 - attention aux câbles de starter car les embouts coudés qui sont vissés sur les carbus sont très fragiles.
2 - pour désemboiter les carbus de leur manchon en caoutchouc, il va falloir forcer un peu (pas mal) et idem pour les remettre en place.
C'est un montage "anti-mécanique" car il faut jouer avec la flexibilité du caoutchouc.
3 - si tu veux travailler sur un établi ( ce que je te conseille), il faudra aussi démonter les câbles d'accélérateur

Bref tout est plus facile quand tu l'a déjà fait ou bien si tu te fait aider par quelqu'un qui connaît...

Exact
Si tu n'as jamais ouvert un carbu, fais toi aider.

merci pour vos conseils.

j'ai déjà ouvert des carbus.... mais pas d'africa. Des bons vieux Bing de BM.

pour les raccords de starter, pas de soucis, les miens sont en alu. Donc pas de risque de casse. Ceci grâce à un forumeur aotc.

Tout ça certainement pour un pov' flotteur coincé. C'est rageant.

Et pour les durites ? Standards ou direction Honda ?

Pour les durites : Si il n'y a pas ou peu de coude, n'importe quelle tuyau ESSENCE fera l'affaire. Bien faire attention au diamètre intérieur ET extérieur, pour ne pas te retrouver avec une durite qui frotte sur un élément du à un plus gros diam extérieur. Si durite très coudée (genre 180°) soit tu prends de l'adaptable et tu thermoforme (jamais fait et il faut que la durite le supporte) ou solution de facilité la bike. Un peu cher mais très confortable au remontage. Pour remettre les carbus dans les pipes un léger huilage de l'intérieur des pipes en caoutchouc permet de les rentrer plus facilement.

Rouxousou a écrit :merci pour vos conseils.



pour les raccords de starter, pas de soucis, les miens sont en alu. Donc pas de risque de casse. Ceci grâce à un forumeur aotc.

Tout ça certainement pour un pov' flotteur coincé. C'est rageant.

Et pour les durites ? Standards ou direction Honda ?

Oui les miens aussi ( coudes ) sont en Alu après une mauvaise expérience.
Pour la durite, Piafpower a tout dit ...

Ok merci pour l'information sur les durites.
je ne vais pas me prendre la tête donc direction honda

Bon état des lieux.

J'ai démonté les carbus (je sens que le remontage va être coton)

J'ai démonté les cuves, bien nettoyé je n'ai pas noté de réel pb dans les flotteurs, j'ai soufflé dans l'arrivée d'essence et les pointeaux font bien leur travail.
J'ai vérifié l'état des membranes : Ras.
nettoyage pour enlever la saleté et le gras superflue.

Avant de remonter le carbus que devrais je faire à votre avis ?

J'en profite pour remplacer les bougies et faire le réglage des jeux de soupapes.
Mais le gros cache (clef allen) qui permet d'accéder au vilo ne veut pas s'ouvrir :! Un conseil ?

merci à tous pour votre aide.

Rouxousou a écrit :Avant de remonter le carbus que devrais je faire à votre avis ?

Vérifier le bon coulissement des boisseaux.

Vérifier l'état des membranes des pompes de reprises.

Démonter nettoyer les gicleurs principaux et de ralenti.

Merci Marcopolo

Bon j'ai tué l'écrou cache vilo
A ce niveau là ce n'est plus un meurtre mais un massacre.
Et en plus cet enc... a refusé de s'ouvrir.
Alors maintenant je fais quoi ?
Il faut démonter le cache alternateur pour pouvoir chauffer et l'avoir de l'intérieur ?