ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello,


je trouvais que j'étais pas mal secoué en TT dans les pierriers surtout à l'avant, la fourche me revient un peu dans la gueule et je suis desarconné.


Du coup, Je suis en train de régler la précontrainte avant / arrière de mon @T. Je me base sur la régle des 1/3. soit 73 mm avant et 71 mm arrière environ pour l'enfoncement statique pilote équipé.

A l'arrière pas de pb, mais à l'avant comment faire, j'ai vu qu'il fallait eventuellement changer les ressorts ?

Peux t'on jouer sur la quantité d'huile ? Faire des cales ? La viscosité ?

La je crois que j'ai mis de la 15 en pensant que d'origine c'était 10, or j'ai vu dans la RT que c'était du 5.

Du coup faut t'il que je vidange et me base sur le réglage "de base" avec de l'huile neuve (en 5W en 10 W ?)

Merci

12,5W et ressorts progressifs pour ma part

Dode38 a écrit :12,5W et ressorts progressifs pour ma part

En quantité d'origine ? 648 cc ?

Pour quel poids ? Moi je suis à 85 kgs avec les protecs, le sac à dos, les outils ...

et ca existe la 12.5 W ? ou c'est un mélange moitié moitié entre la 10 et la 15 ?

Merci

Non, pas quantité d'origine, si tu mets des ressorts progressifs

Et oui, mélange de 10 et de 15

580 cc pour la RD07 en ressorts progressifs huile à 7,5 pour ma part

l'ATF ça correspond à peu près à 7.5, c'est bien ça?

j'ai mis ça dans mes tubes (tel que d'origine sur la RD03), c'est pas mal, mais peut-être un poil trop fluide

Bonjour,

Je poursuis sur cette histoire de réglages,

En sachant que mon but est de faire du TT plus que de la route mais pas de faire de grosses dépenses si possible (genre ressorts progressifs)

J'étais en huile de fourche 15W, je n'étais pas sur du niveau, j'ai donc vidangé pour revenir aux préconisations d'origine soit 650 ml de 10W.

Et la c'est le drame ... ;-(

L'avant est souple, mais du coup l'arrière est très tape cul, et en TT l'arrière saute dans tous les sens et je me prends des retours de fourche à chaque pierre. Ca m'a valu une bvelle chute d'ailleurs....

Du coup je me tourne vers le forum pour m'aider à régler ce bordel une fois pour toutes !!


J'ai d'autres interrogations :

sur le schéma de bike parts :



je n'ai pas le ressort n°10 dans ma fourche ...

Je n'arrive pas à régler la précontrainte de l'amortisseur arrière sur les 1/3 de la course, il faudrait que je visse à fond le réglage.

Concernant la pression de l'amorto, j'avais mis 220 PSI comme préconisé, mais je ne sais pas si cela influe vraiment.

Du coup que faire ?

- repasser en 650 ml de 15 W à l'avant ?
- mettre une cale dans la fourche ? mettre le ressort absent ?
- quelle pression de l'amortisseur arrière ?
- d'autres astuces ?


Merci !!!

pour ce qui est de la fourche il n'y a pas grand chose a faire avec l'origine!
si tu mets de la 20 c'est dure si tu mets de le 5 c'est mou ,et autant à la descente qu'a la montée...

si tu veux faire que du TT ,ben il te faudra ,si tu veux pas faire de depense,rouler moins vite...

la fourche d'origine est simple effet,pas de reglage...

si tu veux l'amelioré il te faut passer avec des emulateur de fourche,c'est des clapet reglable ,que tu mets dans ta fourche !
ça permet d'avoir une fourche qui fonctionne comme une fourche a cartouche,ferme sur les petit choc et plongeante sur les bosses et trou ,mais la vitesse de plongée reste freiner en fonction des trous et bosses...
tous les retours que je lis sur internet sont tres bon ,et le system peut se passer de ressort progressif...

j'etudie un peu la fesabilité en ce moment il n'existe pas de modele pour l'africa chez les ricain et c'est surtout relativement chere...

Stefter a écrit :si tu veux faire que du TT ,ben il te faudra ,si tu veux pas faire de depense,rouler moins vite...

Merci pour ta réponse mais le souci c'est que c'est dans le trialisant déja que ca chie dans la colle !!! a très basse vitesse ca chahute pas mal.... je vais pas pousser à coté de la bécane quand même ... ;-)

Tu as des ressorts d'origine ou des progressifs ??

Avec les progressifs c'est 550 à 570 cc par tube !!

TiTi a écrit :Tu as des ressorts d'origine ou des progressifs ??

Avec les progressifs c'est 550 à 570 cc par tube !!

Salut

t'as pas tout lu !! j'ai les origine !!

et cette histoire de ressort manquant m'inquiète ...

PAr contre les progressifs chez Mecadata c'est 99 € livrés !! Pour des Wilbers, Je pensais que c'était plus cher que ca ..

ca vaut vraiment le couop ? J'imagine que oui tout le monde en a !!

D'après le Haynes :
Upper spring
Standard............... 68.3 mm
Service limite......... 66.9 mm
Lower spring
Standard............... 564.1 mm
Service limite......... 552.8 mm

TT = progressifs + huile entre 10 et 15.
Pour l'amorto faudrait le tester (voir RMT).

Seb_Toulon a écrit :


je n'ai pas le ressort n°10 dans ma fourche ...

Si t'as les ressorts d'origine, ça veut dire que tu as un jeu terrible entre le bouchon de fourche et le long ressort

Chatothierry a écrit :Si t'as les ressorts d'origine, ça veut dire que tu as un jeu terrible entre le bouchon de fourche et le long ressort

donc, cela m'étonnerait que ce soient les ressorts d'origine, ou alors le petit ressort est au fond du tube

Ben a priori oui, j'ai les ressorts d'origine, pourtant j'ai tout retourné à la dernière vidange, et lorsque je revisse le bouchon, je dois forcer légerement pour contraindre le ressort.

Je ferais une photo, c'est louche !!

Si t'as qu'un seul ressort dans ton tube, c'est forcément pas d'origine...

Chatothierry a écrit :Si t'as qu'un seul ressort dans ton tube, c'est forcément pas d'origine...

Peut-être une bidouille de l'ancien proprio, ce qui expliquerait tes problèmes

Dode38 a écrit :

Chatothierry a écrit :Si t'as qu'un seul ressort dans ton tube, c'est forcément pas d'origine...

Peut-être une bidouille de l'ancien proprio, ce qui expliquerait tes problèmes

faudrait pas que le gars ait mis une cale au fond du tube, pour compenser l'absence du petit ressort !!!

Ou les ressorts d'un autre modèle

Si tu veux des ressorts d'origine, j'en ai des paquets !! Pas chers

Ok je vais démonter pour vérifier,

Mais question : en ressorts progressifs, la pièces n° 10 n'est plus necessaire ?

Seb_Toulon a écrit : Mais question : en ressorts progressifs, la pièces n° 10 n'est plus necessaire ?

Non, tu n'as plus qu'un ressort par tube

Alors j'ai élucidé une partie du mystère (enfin j'ai demandé au proprio légitime de l'engin :

Ce sont a priori des ressorts progressifs, vieux de 50000 kms. Ce sont des Wirth de chez Touratech.

Les spires les plus rapprochées étaient en haut.

La longueur est de 622 mm.

Du coup, je mets 550 ml de 12.5W ? la il y a 650 de 10W.

et wouala ! je m'en doutais ! ... mais vu que tu insistais sur le fait que c'était des ressorts d'origine...

Seb_Toulon a écrit :Alors j'ai élucidé une partie du mystère (enfin j'ai demandé au proprio légitime de l'engin :

Ce sont a priori des ressorts progressifs, vieux de 50000 kms. Ce sont des Wirth de chez Touratech.

Les spires les plus rapprochées étaient en haut.

La longueur est de 622 mm.

Du coup, je mets 550 ml de 12.5W ? la il y a 650 de 10W.

550ml si tu mets les spires en bas sinon, c'est quantité standard avec spires serrées en haut