Traversée de l'Asie, et plus si affinitées..
Posté : 19 nov. 2013, 14:55
Salut a tous,
mon topic ayant disparu avec les milliers d'autres sources d'informations du forum
j'en réouvre un !
Heureusement, toutes mes photos sont hébergées sur imageshack, donc j'ai encore tout a dispo, et dans l'ordre
Pour résumer donc, mon projet initial était de traverser l'Asie en partant de Paris, longer l'adriatique, traverser la Turquie, l'Iran, l’Asie centrale (les Stans), et après un détour en Mongolie, aller jusqu'au Kamtchadka et embarquer comme j'aurai pu sur un cargo pour l'Alaska afin de continuer mon périple en Amérique.
Projet un peu ambitieux, et en pratique difficilement réalisable, j'ai ensuite modifié ma route en supprimant la dernière partie au Kamtchadka pour redescendre sur Vladivostok, embarquer pour la Corée du sud, puis pour l'Alaska ou le Canada, ce qui semble après retour d'expériences sur divers forum, possible. Mais coûteux.
Aujourd'hui, et ce après d'autres discutions avec des voyageurs, à moto ou autre, j'ai appris qu'il était possible (mais pas simple, surtout au niveau administratif) de rejoindre l’Australie depuis la Mongolie : avion entre Ulaan Bator et Bangkok, puis divers bateau entre la Malaisie et l'Australie, via divers îles Indonésiennes. Je n'ai jamais rêvé d'Australie, mais il me semble que cette option est la meilleure pour ne pas voyager toujours presser par le temps et les saisons. Redescendre au soleil pour se reposer 1 année, travailler et économiser en découvrant des paysages magnifiques, ne me semble pas si désagréable, finalement..
Je travaille en interim, et ne suit tenu par aucun contrat, il me sera donc facile de partir. Mon contrat actuel se termine mi janvier, et en fonction de la réponse pour un autre travail, je partirai soit fin mars début avril, soit mi mai.
Je compte 3 mois environ de Paris a Ulaan Bator, et prendre plus mon temps en Asie du sud est ensuite. La partie la plus contraignante étant l’Asie centrale à cause des restrictions de certains visas (dates d'entrée sortie a prévoir, courte durée de certains visas, etc..).
Voici mon itinéraire de Paris a Ulaan Bator et itinéraire de Bangkok a darwin (sans détails)
La moto: après avoir hésité entre une transalp et une africa twin, j'ai opté pour une africa, bien conseillé par les potos d'atoc
J'ai trouvé en juin dernier une très belle Africa RD07 de 1994 (les plus belles
)
La moto a l'achat:
Et la voici aujourd'hui (pas encore terminée):
Entre temps, pas mal de modif.
J'ai revu toute la partie cycle : j'ai changé tous les roulements (roues AVT et ARR; colonne de direction (coniques); bras oscillant et basculeur); reconditionné la fourche (ressorts progressifs wilbers, huile 15w, bagues changées); changé l'amortisseur arrière pour un Wilbers (sans cartouche séparée) prévu pour mon poids + 70kg + un passager 50% du temps et raccourcis de 1cm (-3cm pour l'assise); changé les disques de freins (AVT et ARR.. ca sert en TT) et monté des durites blindées a l'avant; fait contrôler et retendre les rayons; scotché le fond de jante. J'ai regraissé chaque vis avec de la pâte au MOS, et regraissé tous les axes.
J'ai changé tous les consommables évidement et j'ai changé les pièces réputées fragiles: régulateur MOSFET, pompe a essence FACET, mais j'ai pris l'option de ne pas changer le CDI, a priori pas si faiblard sur les RD07.
J'ai opté pour un réservoir de 48l de chez Boano (d'occaz a 350e, ca m'a décidé) que j'ai repeins aux couleurs d'origine. C'est un choix très personnel, certains jugent ça inutiles, moi je trouve ça pratique. Mais pas indispensable, c'est clair. En tout cas pas pour mon trajet. Mais de mon expérience à moto, un plein part très vite et on est finalement toujours en train de chercher une station ! Les jerrycans US sont aussi une option, mais j'en aurai déjà 2 de 5L : un pour l'huile et un pour autre probablement vide pour autre chose.
Enfin, j'ai refait un 2e faisceaux électriques (grâce a pleins de conseils des amis Atociens !! merci) propre, avec un autre boitier fusibles pris sur un + après contact, et des relais là où il faut. J'ai bourré tous les contacteurs de la moto de graisse diélectrique, ça protège de l'humidité, donc de la corrosion et des faux contacts.. et ça ne coûte rien quand la moto est entièrement à poil ! Sur mon 2e faisceaux, j'ai branché un relai pour actionner le 2e feux, une prise USB au guidon, une allume cigare sous la selle, des poignées chauffantes Oxford. J'ai rajouté un boitier de témoin avec interrupteur au niveau du tableau de bord pour contrôler tout ça, ainsi qu'un voltmètre (Equus). Pour le réservoir, j'ai mis 2 robinets avec témoin et position de passage en réserve.
La bulle d'origine a été changé pour une bulle haute SECEDEM, a tester dès que la moto roulera a nouveau, et éventuellement a recouper (elle est très haute pour moi qui suis petit).
La selle sera refaite et creusée, et recouverte d'une peau de mouton
Au niveau bagagerie et protection, j'ai fais appel a Heavyduties (Roumanie): valises 2x 48l (avec décroché au niveau du pot, donc la valise de droite fait moins), pare carter "adventure" qui monte bien haut, mais qu'il faut adapté au gros réservoir, plus large, et une béquille centrale. A cheval sur les valises, un gros sac polochon étanche (Ortlieb) de 110l. Des pneus de rechanges seront fixés sur le sac (si j'ai le temps, je ferai peut etre un support pour pouvoir décharger le sac en laissant les pneus.. a voir). J'aurai aussi 2 sacs accrochés a l'avant sur les crashbars. Enfin, une protection en macrolon pour les phares, de chez touratruc.
Niveau GPS, ça sera un Garmin GPSMAPS 62s qui viendra appuyer mon paquet de cartes routières..
Au niveau budget, ça en fait bondir certains, mais quand on additionne tout sans tricher (beaucoup se vantent de faire le tour du monde avec 5e.. mais oublient bien vite certaines dépenses..), moto, préparation, matériel (en partant de rien), visas, vaccins, carnet de passage en douane etc.. j'arrive a un peu plus de 20 000e. Je prévois de partir avec 7000e en poche (sachant qu'il reste le passage de ulaan bator a darwin comme grosse dépense) et un maximum de camping sauvage.
Pour ceux à qui ça ferait peur, on peut réduire le budget en choisissant une autre moto (une transalp, déja), faire sans le CPD (mais éviter l'Iran et l'Australie), partir sans GPS et avec moins de préparation sur la moto et pour moins longtemps.
Et puis quand on y pense vraiment... c'est une somme dérisoire comparé a ce qu'on dépense quotidiennement en restant chez soit !
mon topic ayant disparu avec les milliers d'autres sources d'informations du forum
j'en réouvre un !Heureusement, toutes mes photos sont hébergées sur imageshack, donc j'ai encore tout a dispo, et dans l'ordre
Pour résumer donc, mon projet initial était de traverser l'Asie en partant de Paris, longer l'adriatique, traverser la Turquie, l'Iran, l’Asie centrale (les Stans), et après un détour en Mongolie, aller jusqu'au Kamtchadka et embarquer comme j'aurai pu sur un cargo pour l'Alaska afin de continuer mon périple en Amérique.
Projet un peu ambitieux, et en pratique difficilement réalisable, j'ai ensuite modifié ma route en supprimant la dernière partie au Kamtchadka pour redescendre sur Vladivostok, embarquer pour la Corée du sud, puis pour l'Alaska ou le Canada, ce qui semble après retour d'expériences sur divers forum, possible. Mais coûteux.
Aujourd'hui, et ce après d'autres discutions avec des voyageurs, à moto ou autre, j'ai appris qu'il était possible (mais pas simple, surtout au niveau administratif) de rejoindre l’Australie depuis la Mongolie : avion entre Ulaan Bator et Bangkok, puis divers bateau entre la Malaisie et l'Australie, via divers îles Indonésiennes. Je n'ai jamais rêvé d'Australie, mais il me semble que cette option est la meilleure pour ne pas voyager toujours presser par le temps et les saisons. Redescendre au soleil pour se reposer 1 année, travailler et économiser en découvrant des paysages magnifiques, ne me semble pas si désagréable, finalement..
Je travaille en interim, et ne suit tenu par aucun contrat, il me sera donc facile de partir. Mon contrat actuel se termine mi janvier, et en fonction de la réponse pour un autre travail, je partirai soit fin mars début avril, soit mi mai.
Je compte 3 mois environ de Paris a Ulaan Bator, et prendre plus mon temps en Asie du sud est ensuite. La partie la plus contraignante étant l’Asie centrale à cause des restrictions de certains visas (dates d'entrée sortie a prévoir, courte durée de certains visas, etc..).
Voici mon itinéraire de Paris a Ulaan Bator et itinéraire de Bangkok a darwin (sans détails)
La moto: après avoir hésité entre une transalp et une africa twin, j'ai opté pour une africa, bien conseillé par les potos d'atoc
J'ai trouvé en juin dernier une très belle Africa RD07 de 1994 (les plus belles
)La moto a l'achat:
Et la voici aujourd'hui (pas encore terminée):
Entre temps, pas mal de modif.
J'ai revu toute la partie cycle : j'ai changé tous les roulements (roues AVT et ARR; colonne de direction (coniques); bras oscillant et basculeur); reconditionné la fourche (ressorts progressifs wilbers, huile 15w, bagues changées); changé l'amortisseur arrière pour un Wilbers (sans cartouche séparée) prévu pour mon poids + 70kg + un passager 50% du temps et raccourcis de 1cm (-3cm pour l'assise); changé les disques de freins (AVT et ARR.. ca sert en TT) et monté des durites blindées a l'avant; fait contrôler et retendre les rayons; scotché le fond de jante. J'ai regraissé chaque vis avec de la pâte au MOS, et regraissé tous les axes.
J'ai changé tous les consommables évidement et j'ai changé les pièces réputées fragiles: régulateur MOSFET, pompe a essence FACET, mais j'ai pris l'option de ne pas changer le CDI, a priori pas si faiblard sur les RD07.
J'ai opté pour un réservoir de 48l de chez Boano (d'occaz a 350e, ca m'a décidé) que j'ai repeins aux couleurs d'origine. C'est un choix très personnel, certains jugent ça inutiles, moi je trouve ça pratique. Mais pas indispensable, c'est clair. En tout cas pas pour mon trajet. Mais de mon expérience à moto, un plein part très vite et on est finalement toujours en train de chercher une station ! Les jerrycans US sont aussi une option, mais j'en aurai déjà 2 de 5L : un pour l'huile et un pour autre probablement vide pour autre chose.
Enfin, j'ai refait un 2e faisceaux électriques (grâce a pleins de conseils des amis Atociens !! merci) propre, avec un autre boitier fusibles pris sur un + après contact, et des relais là où il faut. J'ai bourré tous les contacteurs de la moto de graisse diélectrique, ça protège de l'humidité, donc de la corrosion et des faux contacts.. et ça ne coûte rien quand la moto est entièrement à poil ! Sur mon 2e faisceaux, j'ai branché un relai pour actionner le 2e feux, une prise USB au guidon, une allume cigare sous la selle, des poignées chauffantes Oxford. J'ai rajouté un boitier de témoin avec interrupteur au niveau du tableau de bord pour contrôler tout ça, ainsi qu'un voltmètre (Equus). Pour le réservoir, j'ai mis 2 robinets avec témoin et position de passage en réserve.
La bulle d'origine a été changé pour une bulle haute SECEDEM, a tester dès que la moto roulera a nouveau, et éventuellement a recouper (elle est très haute pour moi qui suis petit).
La selle sera refaite et creusée, et recouverte d'une peau de mouton
Au niveau bagagerie et protection, j'ai fais appel a Heavyduties (Roumanie): valises 2x 48l (avec décroché au niveau du pot, donc la valise de droite fait moins), pare carter "adventure" qui monte bien haut, mais qu'il faut adapté au gros réservoir, plus large, et une béquille centrale. A cheval sur les valises, un gros sac polochon étanche (Ortlieb) de 110l. Des pneus de rechanges seront fixés sur le sac (si j'ai le temps, je ferai peut etre un support pour pouvoir décharger le sac en laissant les pneus.. a voir). J'aurai aussi 2 sacs accrochés a l'avant sur les crashbars. Enfin, une protection en macrolon pour les phares, de chez touratruc.
Niveau GPS, ça sera un Garmin GPSMAPS 62s qui viendra appuyer mon paquet de cartes routières..
Au niveau budget, ça en fait bondir certains, mais quand on additionne tout sans tricher (beaucoup se vantent de faire le tour du monde avec 5e.. mais oublient bien vite certaines dépenses..), moto, préparation, matériel (en partant de rien), visas, vaccins, carnet de passage en douane etc.. j'arrive a un peu plus de 20 000e. Je prévois de partir avec 7000e en poche (sachant qu'il reste le passage de ulaan bator a darwin comme grosse dépense) et un maximum de camping sauvage.
Pour ceux à qui ça ferait peur, on peut réduire le budget en choisissant une autre moto (une transalp, déja), faire sans le CPD (mais éviter l'Iran et l'Australie), partir sans GPS et avec moins de préparation sur la moto et pour moins longtemps.
Et puis quand on y pense vraiment... c'est une somme dérisoire comparé a ce qu'on dépense quotidiennement en restant chez soit !
Merci d'avoir pris le temps de remettre ce sujet sur le nouveau forum 
) ! 
faut pas louper ça, un tel projet préparé depuis des mois le jour du départ est important quand vient le moment de laisser sa famille ses amis son lieu de vie on doit ressentir des doutes du stress de l'excitation de la joie. Pleins de sentiments mélangés. C'est bien d'être entouré et supporté.
