ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonsoir à tous,

Changement kit chaine prévu, je vais en profiter pour démonter, nettoyer, graisser bras oscillant et biellettes. L'ancien proprio m'a laissé un kit Izumi avec maillon à river. Quid de la qualité de cette marque que je ne connais pas?

Est il nécessaire de tomber l'axe supérieur du combiné amortisseur pour son roulement? Vue sa position il est, je pense, assez préservé.

Quelle type de graisse faut il employer? Ou graisse standard peut elle faire l'affaire?

Merci.

Silent-bloc ,en haut, à serrer en dernier au motange.

Sur Bike part, je vois un roulement avec 2 caches poussière. . .

Il s'agit d'une RD10 T@650 de 2000.

Combien de km as-tu ?

Selon le mode d'utilisation, attends toi à des surprises.
Parfois il ne reste plus guère de graisse et les aiguilles des roulements sont mal en point.

Si tu as le temps, pose 2 graisseurs sur le BO, qui te permettront de graisser tes roulements sans démonter le BO.
( Attention puisque t'es du "64" le BO, ce n'est pas le Biarritz Olympique, hein !)

Sohutaa a écrit :Sur Bike part, je vois un roulement avec 2 caches poussière. . .

Il s'agit d'une RD10 T@650 de 2000.

Ah oui, z'ont mis un roulement

31 000 Kms. Mais il me semble qu'il y ai 1 petit jeu vertical.
Lorsque le T@ est sur la centrale, je soulève à la main la roue Ar, j'entends 1 petit cloc. Phénomène que je n'entends pas en roulant. Donc je vais essayer de savoir d'où cela provient.

Pour la graisse, rien de particulier??

Je met de la graisse marine, mais je pense que pas mal de type de graisses peuvent faire l'affaire, l'essentiel est de le faire avant l'hiver et l'arrivée du sel sur les routes.

Toutafé. En fait, si c'est fait régulièrement, n'importe quelle graisse peut faire l'affaire.

Je met de la MoS2, mais comme je le fais plusieurs fois par an, ben c'est du luxe .................

Maxou a écrit :Combien de km as-tu ?

Selon le mode d'utilisation, attends toi à des surprises.
Parfois il ne reste plus guère de graisse et les aiguilles des roulements sont mal en point.

Si tu as le temps, pose 2 graisseurs sur le BO, qui te permettront de graisser tes roulements sans démonter le BO.
( Attention puisque t'es du "64" le BO, ce n'est pas le Biarritz Olympique, hein !)

oui et non
j'ai failli le faire l'autre jour et je me suis ravisé .
les joints spys d'étanchéité du BO ont leur ressorts orientés vers l'int et en pompant la graisse on risque de les déboiter , car dans ce sens ils ne cèdent pas à la pression
pour bien faire il faudrait monter ces spys a l'envers (vers l'ext ) avec des ressorts inox
et là ils empêcheraient l'eau de rentrer et permettraient à la vieille graisse de s'échapper
(d'origine , c'est le contraire l'eau peut rentrer et la graisse ne peut sortir)

Dudu.13 a écrit :

Maxou a écrit :Combien de km as-tu ?

Selon le mode d'utilisation, attends toi à des surprises.
Parfois il ne reste plus guère de graisse et les aiguilles des roulements sont mal en point.

Si tu as le temps, pose 2 graisseurs sur le BO, qui te permettront de graisser tes roulements sans démonter le BO.
( Attention puisque t'es du "64" le BO, ce n'est pas le Biarritz Olympique, hein !)

oui et non
j'ai failli le faire l'autre jour et je me suis ravisé .
les joints spys d'étanchéité du BO ont leur ressorts orientés vers l'int et en pompant la graisse on risque de les déboiter , car dans ce sens ils ne cèdent pas à la pression
pour bien faire il faudrait monter ces spys a l'envers (vers l'ext ) avec des ressorts inox
et là ils empêcheraient l'eau de rentrer et permettraient à la vieille graisse de s'échapper
(d'origine , c'est le contraire l'eau peut rentrer et la graisse ne peut sortir)

Effectivement Dudu.13, ta réflexion me parait très bonne.
Je vais démonter, nettoyer, controler, graisser et le refaire au prochain changement du kit chaine, soit tout les 30000Kms env.

Ce sera déjà mieux que jamais. Je ne fait jamais de TT avec celle-ci.

ET POUR LE BO, NE PARLONS SURTOUT PAS DE CHOSES QUI FACHENT. . .

Sohutaa a écrit :ET POUR LE BO, NE PARLONS SURTOUT PAS DE CHOSES QUI FACHENT. . .

On pourra se rencontrer au bord du stade l'année prochaine

tous les 30mk
ç'est bien , mais là tu exageres ,surtout si tu ne fais jamais de TT
perso je le fais env tous les 60 mk et à chaque demontage , j'ai l'impression de le faire pour rien
la graisse est toujours presente et propre (je fait peu de TT)
mon @T a 155 mk et toujours aucun jeu
ça serait etonnant qu'a ton kilometrage ce soit deja abimé
peut etre voir pour ton jeu , ce fameux roulement en haut de l'amorto
peut etre desseré ?

normalement , c'est des montages etanches ,
je pense que c'est plus les insistances au karcher qui font entrer de l'eau , que le peu de gués qu'on va traverser

Bon j'ai attaqué par le kit chaine. Aucun problème pour le démontage. Bonne nouvelle l'axe du PSB est comme neuf. Remontage avec rondelle cannelée neuve + graisse . Réduction de longueur de la nouvelle chaine et prêt à riveter. Je profiterai de l'absence de l'amorto pour un faire réglage de tension de chaine optimal. Merci TITI.

Ensuite recherche du jeu vertical du bras oscillant.
Il se trouve au niveau supérieur entre l'amorto et le cadre. Donc démontage de celui-ci.
Faut sortir: carters latéraux, selle, bavette, roue déjà démontee, réservoir, batterie, support batterie. je commence par l'axe du bas.RAS
Par contre pour le haut j'en conclus que Mr Honda a les doigts longs et très fins .

Le haut est composé d'1 roulement à aiguille, protégé par 2 joints, 2 demi entretoises (1/3 et 2/3) et serré par un axe avec écrou.
Le tout parait en bon état, et je me demande si ce jeu n'est pas volontaire??

J'attends vos retours d'expérience.

Merci.