ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Premier essai en allemand


Lancement à Milan (2015)

Touratech

De superbes images dans la vidéo de Touratech !

Merci.

Et une RD07 maquillée en RD03. On voit bien laquelle ils auraient VRAIMENT aimé avoir ;-)

salut lee, cette 07 a une histoire spéciale. Sur Atcf il y a l'un des anciens proprios. Je croyais que l'actuel était ici sur ATOC mais j'ai un doute.

alors erreur de ma part ce n'est pas celle que je pensais celle ci est encore plus belle que celle que je connaissais

Des coups de 2nde à 90 sans forcer , elle à l'air d'avoir une belle allonge
D'ailleurs le journaleux semble bien à l'aise avec les 3 premiers rapports

La vidéo de touratech, mais en Français, sur FB

https://www.facebook.com/Touratech.Fran ... 9/?fref=nf

MotoStation à l'EICMA





OmniMoto



RaidMoto



Sur celle là on voit une intégration du voyant des poignées chauffantes sur le tableau de bord comme sur ma crossrunner

Sympa toutes ces vidéos .

Sous certains angles , elle me fait penser à l'ancêtre XLV et sous d'autres , à une 600 Transalp ( en mieux )

Waw ! Pour qui a déja rencontré Yvon Bedelot (plutôt secret), là il était carrément bavard sur les qualités de la new AT !! tant mieux !
Et je vois toujours cette histoire d'homologation d'un seul feu de croisement, dommage.
Quand j'ai eu mon AT il y a 25 ans, dès la première semaine, j'ai connecté les 2 PHARES ! indispensable . Vous aussi ?
L'homologation impose qu'un seul croisement fonctionne si les phares sont séparés ... c'est idiot ! (être confondu avec un tracteur, c'est la raison!)
Par contre sur mon Varadero, les deux feux sont connectés d'origine (effectivement, ils sont dans 1 seul bloc optique)
Bon, va déjà falloir bricoler ça sur la nouvelle ...

BODELOT bien sûr ... le clavier a fourché ! lol

Intéressant, et drôle. Explication de ce qu'est une Africa Twin au marché américain. Ce même marché qui n'a jamais vraiment connu ce qu'était le Paris-Dakar et qui n'a jamais vu d'Africa Twin. Le mec avec toutes les RD03 est un ami, Sam Robert. Un chic type.

https://www.youtube.com/watch?v=xyIQ_nmCJpU

Sur XRV.org
http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twi ... honda.html

Clément Naisse a écrit :alors erreur de ma part ce n'est pas celle que je pensais celle ci est encore plus belle que celle que je connaissais

Exact, j'ai cru aussi

Tu dois parler de celle ci ! La RD07 de 93 couleur patriote comme l'appelait son ancien proprio qui l'a revendu il y a peu.
A la base, c'etait une Noir et grise.
Couleur refaire directement par Honda à la demande du 1er proprio en 1993.

c'est ça.

Lee a écrit :Intéressant, et drôle. Explication de ce qu'est une Africa Twin au marché américain. Ce même marché qui n'a jamais vraiment connu ce qu'était le Paris-Dakar et qui n'a jamais vu d'Africa Twin. Le mec avec toutes les RD03 est un ami, Sam Robert. Un chic type.

https://www.youtube.com/watch?v=xyIQ_nmCJpU

Sur XRV.org
http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twi ... honda.html

sacré restauration, je suis sur le Q...
il aurait pu sans difficulté en cherchant un peu pour partir sur une base bien plus propre que de prendre une en vraiment sale état !
Bon aussi, il a eu sans souci le stock de pièce by Honda qui va bien derrière


J'adore ce road trip d'un belge en RD04 qui traverse les states de l'Est à l'ouest !

http://motoaventurebelgique.forumactif. ... -pacifique

Sympa. Il semble être un des pilotes de l'AT au Maroc.
J'ai appris un truc avec la boîte à outils sur le côté gauche

pour être plus précis

Ah.
La présence de cette clé six pans pour ouvrir ce compartiment me fait à nouveau pencher pour la présence d'un filtre à air unique à retirer verticalement devant le réservoir, juste derrière le guidon. Il y a quatre de ces mêmes vis à chaque coin de ce cache...

J'ai longtemps pensé qu'il y aurait deux filtres derrière les inserts noirs devant les flancs de réservoir ( dans l'axe des prises d'air frontales ) d'ailleurs dernièrement publié sur le site d'Erey un dessin conceptuel précoce illustrait le procédé.
Mais le communiqué de presse évoquant plus de points de prise d'air que les deux écopes frontales et toujours sur le site d'Erey la photo de la moto actuelle dénudée laisse peu de chance à la présence de filtres à cet endroit et au démontage de ces pré-chambres.

Ou rien de tout ça.... un visiteur du salon de paris aurait la gentillesse de se renseigner sur la localisation et l'accès à la filtration ? Merciiiiiiiiiii

Je ne vois pas le filtre à air là ... si bas ...

Bien sûr que non pas cette boite à outils/rangement multifonction. Je dis juste que son existence, surtout la découverte de la clé alen bien installée hors trousse à outils me dirige vers le filtre à air. D'ailleurs jusqu'à présent je pensais que ce petit machin recevait de l'électronique.... ce qu'il pourrait d'ailleurs devenir avec un emport de composants de rechange ( je serais étonné qu'il n'y ait pas un joint d'étanchéité sur le pourtout de la porte ).

Bon bref historique de la branlette sur l'emplacement du filtre à air.

Comme il y a une prise d'air à côté de chaque phare plus un empiècement plastique ( la partie qui porte le logo, l'aile Honda ) entre radiateur et flanc de réservoir dont je ne comprenais pas la raison d'être, j'ai supposé la possibilité de deux filtres à air extractibles horizontalement à ces emplacements. Ce qui cadre bien avec le cadre poutre et la quête de gain en hauteur et la communication d'une phrase de Honda sur l'aisance de maintenance des filtres.

Après le salon de Tokyo et les premières photos du moteur hors cadre, les conduits d'admission au niveau des papillons bien droits, // et ressérés militaient plus pour une boite à air unique au dessus. En plus en regardant les motos je ne voyais vraiment pas où auraient pu se trouver les mécanismes de verrouillage des " filtres-tiroirs ".
J'ai relu le dossier de presse qui précise plusieurs autres prises d'air que ces deux écopes autour des phares, principalement en périphérie du radiateur, et pour le coup ça flinguait encore un peu la vraisemblance d'une telle configuration.

Reste qu'en épluchant les photos sous tous les angles, impossible de déterminer un emplacement à la fois logique et permettant un entretien aisé ( sans lever le réservoir pour tout dire ).

Là dessus avant-hier sur le blog d'Erey cette illustration montre que Honda avait bien envisagé cette possibilité, assez tôt... alors si ? Des filtres à tiroir ?


Dans le même temps cette autre illustration que tu utilises, qui montre bien une boite à air unique, mais surtout la petitesse et la forme tarabiscotée des deux extensions latérales qui reçoivent le flux des écopes, peu à même de recevoir les filtres sur leur faces externes mais surtout ne présentant pas de prédisposition notable pour y accéder. Re-flinguage de l'hypothèse des filtres latéraux à tiroirs ??
MAIS surtout on y voit aussi ça :




On devine assez bien une ouverture béante, et l'emplacement en croix de quatre inserts ( gris métal ) pour visser un capotage qui correspondrait pas mal avec celui juste devant le réservoir qu'on voit là :






Alors je vois bien des filtre à air extractibles par ici, ce qui laisse en plus le bénéfice d'un gros volume derrière pour la tranquilisation.

Avec la vidéo aujourd'hui où le gars parle de la clé à six pans dans un emplacement sûr sous la selle distinctement des outils en trousse, comme les japonais ne font rien au hasard ni de superflu... ceci juste pour un petit compartiment sans véritable fonction dédiée nan, bonus ok mais certainement plus avec fonction première de lever le cache d'accès au(x) filtre(s)...

bein c'est mieux la haut pour franchir les gués ...

Mais mieux que quoi ??

PizzaPro a écrit :Mais mieux que quoi ??

qu'un filtre a air sous la selle , comme pour la 03 je suppose