ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

On fait attention de ne pas se prendre sur le bossage sous peine de déformer la chape !



On prend la chape dans l'étau :



On desserre complètement le contre-écrou :



Puis la bague :



On a accès à la butée qu'on va déboiter en douceur avec un tournevis :





On a alors accès à l'écrou de la tige :



Sur certains modèles, la coupelle est en 2 parties (voir photo finale), ce qui permet de virer ressort et compagnie et de travailler plus à l'aise.

On prend une bonne clé plate de 22... si on a de la chance. J'avais à une époque été obligé d'utiliser une petite clé à griffe car c'est monté au frein-filet :(



Et on obtient un amorto en petits bouts (à droite en bas, la coupelle en 2 parties) :



On peut à ce moment-là tester l'amortisseur selon la revue technique.

Merci d'avoir remis ça, TiTi

Signalez les posts qu'il serait intéressant de remettre.

TiTi a écrit :Signalez les posts qu'il serait intéressant de remettre.

Remplacement des roulements de direction ........................

TiTi a écrit :
On peut à ce moment-là tester l'amortisseur selon la revue technique.

C'est quoi la méthode de test j'ai la RT mais je n'ai rien vue hormis le réglage de la précontrainte du ressort

Revue technique n°91 (rd04/rd07 ). Page 165.

Eric64 a écrit : Revue technique n°91 (rd04/rd07 ). Page 165.

Nickel, j'étais passé à coté
Merci

Eric64 a écrit :Revue technique n°91 (rd04/rd07 ). Page 165.

Salut mon amortisseur est démonté. J'ai le manuel d'atelier honda xrv750T et je n'ai pas cette page avec les différents tests.
Quelqu'un pourrait me résumer les différents tests qu'il y a svp ?
Merci.

Principalement test balance.

Amorto nu, un bout de scotch sur la tige à 1 cm du corps (ZR tu ne dis rien !!), tu mets sur la balance droit et tu appuies pour descendre donc d'1 cm.
Tu dois avoir 27 kg.

Longueur ressort à vide : 245.5 mm, mini 240.6 mm.

D'ac je vais essayer des que je peux. Merci pour cette réponse rapide

Et si après avoir enfoncé la tige, celle-ci ne se décompresse pas tout seul, je dirai qu'il ne reste plus de gaz dans l'amorto.

Quand j'ai refait le mien, tout était beau à l'intérieur. J'ai changé les O-rings ainsi que le kit de joints spécifiques trouvés ici : http://www.ebay.com/itm/Race-Tech-Shock ... 4d27c08f24

J'ai mis de l'huile 5W15 (donc 5W à froid) et je pense que c'est trop fin car près avoir passé l'amorto sur le dyno, il y avait trop peu de différence d'amortissement entre les réglages mous et dures. Je l'ai laissé comme ça mais je changerai l'huile plus tard pour de la 10W ou même 15W pour tester.

Hey Titi, et si je t'envoyai un capuchon et des joints toriques gratos? ;-) Il te suffira d'y foutre une valve Schrader.

TiTi a écrit :Amorto nu, un bout de scotch sur la tige à 1 cm du corps (ZR tu ne dis rien !!), tu mets sur la balance droit et tu appuies pour descendre donc d'1 cm.
Tu dois avoir 27 kg.

Longueur ressort à vide : 245.5 mm, mini 240.6 mm.

gaffe au scotch si vous allez trop loin il va se coincer dans le joint
et pensez a bien nettoyer la tige après (white)

sinon une épingle à linge va bien aussi

Le jour ou je l'ai démonté j'ai essayé d'appuyer dessus. Il y a une résistance par contre la remontée n'est vraiment pas rapide. Après j'me suis dis normal il y a pas le ressort aussi. Mais à 130 000 je pense ça pourrait pas lui faire de mal de mettre une valve dessus.

Lee a écrit :...
Hey Titi, et si je t'envoyai un capuchon et des joints toriques gratos? ;-) Il te suffira d'y foutre une valve Schrader.
...

J'ai un Fournales en ce moment
Et mon amorto d'origine a été mofidié et j'ai une valve sur la bonbonne

Lee a écrit :...

...

Il est "fixé" comment ton capuchon sur la bonbonne ??

TiTi a écrit : Il est "fixé" comment ton capuchon sur la bonbonne ??

Il y a un circlip dans le haut de la bonbonne. Tout comme avec le capuchon d'origine en métal.

Lee

salut ! a tu encore les parts number (en ref US ) des o ring de l amortisseur arriere j en ai pas mal au boulot ca m eviterais d en acheter en fait !!!

Je viens de faire le test. 10kg
Je suis bon pour percer et mettre une valve c'est ça ?
Dans la rmt ils disent de percer avec un sac et basta c'est sensé bois protéger de l'azote ? Il y a pas moyen de le vider complètement ?
Si en perçant qu'ils vont me dire

1 -en débouchant la grosse pression interne peut t'envoyer des copeaux dans les yeux
2 - toujours entendu qu'il faut percer avec un foret en BE sinon échauffement et risque d'explosion

mais bon ?????

RAPPEL (un peu de lecture) : http://www.qsl.net/iz7ath/moto/ammortizzatore/pag09.htm

euh on a un traducteur s'il vous plait?

Je ne crois pas que celui-là soit en anglais comme certains autres articles.

Faut quand meme prendre son courage à deux mains et prendre le risque que le truc nous pete à la geule ou nous envoit de la ferraille.
Si j'arrive à percer la bonbonne, j'ai juste à tarauder et mettre une valve, pas besoin de vidanger et tuti cuanti ??
J'essaye de limiter les frais...

Francki a écrit :salut ! a tu encore les parts number (en ref US ) des o ring de l amortisseur arriere j en ai pas mal au boulot ca m eviterais d en acheter en fait !!!

Il y a trois o-rings et ils sont génériques

34.00 x 41.00 x 3.50
36.00 x 41.00 x 2.50
12.00 x 10.00 x 2.00

Superhawk a écrit :Faut quand meme prendre son courage à deux mains et prendre le risque que le truc nous pete à la geule ou nous envoit de la ferraille.
Si j'arrive à percer la bonbonne, j'ai juste à tarauder et mettre une valve, pas besoin de vidanger et tuti cuanti ??
J'essaye de limiter les frais...

mais nooon
de toutes manières généralement quand tu décides de le reconditionner ,
c'est qu'il n'y a pratiquement plus de pression dedans
tu pointes bien au centre de l'opercule
tu perces en 1er un petit trou de 2 ou 3 mm avec un foret neuf ou en BE
(rentre juste d'1 CM pour ne pas risquer d'aller percer la membrane derrière
ensuite tu pousses l'opercule vers l'int de la bombonne
(serre joint si tu n'y arrives)
et avec un petit tournevis , tu fais délicatement sauter le jonc
et tu pourra retirer l'opercule
perso j'y ai mis une valve de nos chambres à air débarrassée de son caoutchouc
il y a normalement un épaulement , tu l'enfiles par l'int
et tu soudes à l'étain ou a l'argent
ou sinon y mettre un joint à l'int

c'est ce que j'me dis aussi il doit plus rester grand chose donc moins de risque.
Merci pour les infos et pour m'avoir rassurer