ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

moi je verrais plutôt la meme machine mais avec une reduction de la cylindrée , genre 650 cm3

C'est ce que disais un journaliste. Peut-être une Deauville avec le même moteur.

je pensais plutôt un trail , pas une deauville
la meme que la 1000 mais en 650 ( par exemple) pas une routiere quoi ...

;-) je répondais au premier message. Le développement d'un moteur coût un bras. A voir si le 500X sera plus africanisé. Sinon le 750 toujours en bi.

je verrai plus une version "baroudeur" ou "adventure" (cf proto du salon)

Après les déclinaison du moteur ...

C'est vrai que la deauv n'a pas vraiment de remplaçante sur le marché..... et avec la loi sur le permis A2 ......

et une transalp!
plus routiere moins garnit moins chere...

La même:
avec une béquille centrale,
une prise 12v,
des cales pieds passager caoutchouc,
un sabot digne de ce non,
un crash bar
le tout d'origine et pour le même tarif.
Sinon la CRF1000R etait deja au salon

Le responsable de Honda a annoncé une déclinaison avec la même puissancece, mais sans préciser la catégorie ( future Deauville?, roadster?).

J'opte pour la première solution et j'espère, dans un deuxième temps, la même en moins sophistiquée, moins puissante, et moins chère qui, au hasard, pourra prendre le nom de Transalp.

N'espérez pas trop deviner ce que Honda va faire, on n'a pas vu venir l'Africa-twin 1000, même une fois annoncée, la plupart d'entre nous a cru un enièmme pachyderme routier de 270kg sur le thème trail au long court... et on s'est bien planté

Mais je ne serais pas contre une version 650 à 800cm³, en roues tubeless 17/19 pouces appelée Transalp 800
Une Africa pour les les vieux, quoa

Le moteur twin parallèle ça passe bien en 1000cc mais en cylindrée moindre c'est pas terrible au niveau caractère moteur.

Je verrais bien un scrambler néo rétro genre Yam 700 XSR en plus velu et en plus joli.

Une anti XSR en somme
Oui, ce serait sympa aussi, comme moto

Roue avant en 19 et arrière en 17.
Débattement de 180 AV et AR.
Même moteur et cadre.
Réservoir 20 litres avec une forme un peu classique sans écopes et autres fantaisies à la noix.
Pare carters d'origine et petit pare brise sans tête de fourche.
Selle 1 place et 1/2 et bon porte bagages.
Garde boue près de la roue en alu style trial des années 70.
Et voilà un beau succès face aux scrambler fadasses.