ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

bonjour,
j'ai eu en 2003 une des premières ktm 950 adventure s et j'en garde un très bon souvenir.
si je suis intéressé par l'AT je pense que c'est parce que ces deux motos se ressemblent beaucoup.
le seul reproche que j'avais à faire à la ktm était sa largeur à l'entrejambe qui rendait la hauteur de selle handicapante.
sur ce plan la Honda doit faire mieux.
mais j'ai un peu peur d'être déçu...
surtout que l'on trouve à présent de jolies 990 avec peu de km à la moitié du prix d'une AT...
qu'en pensez vous?

Le slogan de ktm : Ready to race
Il faut lire : ca envoie du pâté et c'est leger
Il faut traduire : les pieces sont dimensionnees au minimum
Donc ca casse.
après pour ce qu'on en fait nous les poireaux ca suffit mais une ktm ne fera jamais autant de km qu une honda à cout d'entretien égale

Ppt a écrit :Le slogan de ktm : Ready to race
Il faut lire : ca envoie du pâté et c'est leger
Il faut traduire : les pieces sont dimensionnees au minimum
Donc ca casse.
après pour ce qu'on en fait nous les poireaux ca suffit mais une ktm ne fera jamais autant de km qu une honda à cout d'entretien égale

Bravo ! Pas mieux

C'est pas comparable.

Un roule toujours choisira Honda alors que le mec qui veut s'éclater le week-end ou pendant les vacances, choisira plus volontiers KTM. Le prix d'achat est désormais identique, donc ce ne sera pas sur ce critère que les deux marques se départageront.

KTM soigne l'ego de ses clients
Le marketing est une arme fabuleuse

De ce que j'en ai vu, l'@t me semble plus petite que la Katoche, elle devrait être plus facile du côté de la hauteur et largeur de selle.

Ouais, chez eux les hauteurs de selle reste au-dessus des 860mm, mais les gros monos de la marque 640/690 restent accessibles, avec leurs poids plume.

Je pense qu'en effet, la comparaison entre la CRF et la KTM 990 n'est pas fortuite. LA CRF serait plus civilisée et plus agréable sur la route. J'ai plein de potes qui ont des 990 et je peux assurer qu'en hors-route, c'est une bête. Le problème est que la 990 n'est plus produite depuis 3 ans.

Poids KTM 990 - 209kg à sec
Poids Honda CRF1000 - 208- 222kg

Cependant, avec son look de berlingot de lait très angulaire, la KTM est laide à ch.er et la CRF remporte haut la mains ;-)

Le moteur est passé a 1290 il me semble
Le reste n'a pas beaucoup évolué

Ppt a écrit :Le moteur est passé a 1290 il me semble
Le reste n'a pas beaucoup évolué

La 1290 est devenue une moto de route hyper sophistiquée. Donc dans un territoire différent.

Il y a aussi la 1050 (typée route avec sa roue avant de 19") et 1190 Adventure à 150hp/230kg (tous pleins faits) pour le hors-route

En fait, la 1050 et la 1290 sont un mélange de l'ancien trail à roue de 21 pouces et de l'ancienne supermotarde avec les roues de 17 pouces. Donc il est normal que ça donne une moto plus routière que l'ancienne Adventure qui reste un choix possible en occasion.

Lee a écrit :(...)

Cependant, avec son look de berlingot de lait très angulaire, la KTM est laide à ch.er et la CRF remporte haut la mains ;-)

Heureusement qu'on a pas tous les mêmes goûts, comme ça les vendeurs de moches ont encore une chance de les vendre
Perso, je trouve la GS que t'as dans ton garage bien plus moche.

Cette 1050 dernier modèle est moins racée que la CRF, certes, mais pas désagréable.

En fait, le commentaire sur le look berlingot s'appliquait aux 990 ;-) Un carénage tout en angles probablement dessiné avec des panneaux de carton plat ;-)

Mouais, pas très joli tout ça.
En plus ça manque de vert

Arf, j'imagine KTM qui fait des carénages en carton peint en vert

Quelle mauvaise foi les gaziers, elle n'est pas moche elle est juste originale et les choix techniques ont dictés cette esthétique bien particulière. Sur cette photo on peut voir les similitudes avec un 950/990.
Pour les 1050,1190 et 1290, c'est pour l'une un trail routier pas low cost mais pas loin(Suzuki Vstrom),1190 bardé d’électronique mais somme toute routière et pour l'autre une super GT(GS)
La vrai concurrente du CRF serait le 1190R, moins facile, plus exigeante et 150cv pourquoi faire en TT et encore moins sur route.
Ce qui me ferait changer pour un CRF serait la facilité d'utilisation, retrouver le plaisir simple de rouler sans calculer, parce que le 990 a quand même un caractère très marqué. Sur que l'on a la banane avec se moteur mais pour rouler cool ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, je dois vieillir.

Bah pour rouler cool, on a pas besoin d'autre chose qu'un mono-cylindre de 250 ou 300cm³
En DR 350 je faisais 155km/h compteur à fond, ça suffit largement dans le monde réel, un twin de 750cm³, c'est déjà un cylindre de trop et 400cm³ de trop.

Mais bon, le marketting étant ce qu'il est et l'homme voulant toujours ce qu'il n'a pas, on s'embarque sur des Africa-twin 750 capables de rouler à 60 ou 70kmh de plus que la vitesse maxi autorisé dans le pays

Par contre sur un DR350 avec passagère, armes et bagage çà va se compliquer un peu.
La polyvalence c'est le dilemme du choix.

Avec armes et bagages j'ai déjà fait, c'est pas évident et on doit se limiter à l'éssentiel, mais ça se fait avec une paire de cavalière et un sac sur le tout petit porte paquet.
Mais la passagère, elle n'a qu'à passer le permis