ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut,

Alors qui sait quel carburant nous devons mettre dans les nouvelles motos Euro 4 comme les CRF 1000 et consort?
La garantie Honda peut en être impacté.

je n'ai pas bien compris si la CRF1000 etait euro4 ou pas (d'ailleurs je m'en fous un peu)
mais ce qui est certain c'est que mon concess m'a préconisé du SP95 en me disant d'éviter au maximum le E10

Ben la mienne elle est en Euro 3 ;-)

En principe, la technique de la CRF 1000 est Euro 4, mais cette norme n'étant effective qu'en janvier 2017, on est effectivement toujours officiellement en Euro 3.

Phil_crf a écrit :je n'ai pas bien compris si la CRF1000 etait euro4 ou pas (d'ailleurs je m'en fous un peu)
mais ce qui est certain c'est que mon concess m'a préconisé du SP95 en me disant d'éviter au maximum le E10

Sait-il que le SP95 peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol sans que la loi oblige le vendeur à marquer E05 sur la pompe?

Bon, ça nous fait déjà un premier élément de réponse: SP95 conseillé par un concessionnaire.

C'est pas l'année qui fait quelle est euro3 ou euro4... Mais la nouvelle crf est euro3 !

Et les carburants... Sont pas lié a la norme non plus

Je ne sais pas si la CRF1000 est "euro4 ready" mais par contre, je sais qu'elle a une carte grise euro3! :)

Mon concessionnaire et des mécanos auto (NISSAN) m'ont conseillé du SP98 lorsque cela est possible. Pourquoi ? Et bien les mécanos auto ont constaté de la calamite (soupapes, cuillasses) sur des véhicules relativement récents qui ne roulaient qu'au SP95-E10 et même une bougie qui avait perlé! Ils n'ont aucun intérêt à raconter des balivernes. Le moteur "s'encrasserait" moins avec du SP98 en raison de son effet détergent et des additifs.

@Phil_crf : Le SP95 "eurocarburant" (j'entends sans ethanol) devient très rare (on en trouve notamment sur le réseau ELAN, en campagne ou sur le réseau secondaire, qui utilise le carburant des raffineries Total) et à voir si le SP95 (sans qu'il soit noté SP95-E10) n'est du SP95-E05 (dilué avec 5% d'alcool de betterave ou autres donc).

@VieuxMotard : Tant que tu ne mets pas du DIESEL ou de l'eau dans ta moto puis sollicite Honda pour faire fonctionner la garantie... ça se passera bien. L'ECU permet un spectre RON (Research Octane Number) très grand. Au Japon, l'indice RON pour le super de base est 90 (regular) voire moins, 95 (premium), et ultimate (98 et jusqu'à 102). Honda ne refusera jamais une prise en charge sous garantie parce que tu as mis de l'essence dont l'indice RON est 86 ou 100.

Au Japon, ceux qui tiennent à leur véhicule mettent du RON100 et du regular (RON le plus bas et le moins cher!) dans les véhicules de location. Si je parle du Japon, c'est parce que nos motos sont faites là-bas et fonctionnent avec du carburant distribué ailleurs qu'en France.

Pour les anglophones curieux : http://www.acfa.org.sg/pdf/InFocus16_20 ... 95_RON.pdf

RON élevé = consommation moins élevée et plus "écologique" donc. Le gouvernement pourrait donc avoir une approche écolo en taxant moins l'essence la plus écologique et la plus performante... penses-tu!

Tu aurais ouvert le même post concernant le type d'huile par contre, le questionnement vis à vis de la garantie aurait été plus pertinent selon moi. Mais je vais suivre l'avis des atocien(ne)s avec grand intérêt... ;-)

sp98 pour moi

Un topic sur l'huile qu'on doit mettre dans la CRF n'aurait pas eu d'intérêt, Honda donne la référence exacte qu'il faut.
Par contre, pour le carburant, j'avoue qu'on est dans le flou.

Mika Nari a écrit :(...)
Et les carburants... Sont pas liés a la norme non plus

Titi va être content

cyrille83560 a écrit :sp98 pour moi

Je ne demande pas ce que chacun met, mais ce que Honda préconise pour ses nouvelles moto compatibles Euro 4.
Pour l'instant, on a un avis de concessionnaire qui préconise le 95 et on sait maintenant que le carburant Japonais pour ceux qui tiennent à leur véhicule est équivalent à du RON100, ce qui aurait plutôt tendance à te donner raison.

Voilà un article : http://www.moto-station.com/article1013 ... arche.html

cyrille83560 a écrit :sp98 pour moi

"préconisé" par mon concess

La fin est encourageante, merci Mika

Moto Station a écrit :(...) une norme Euro 4 applicable au 1er janvier 2016 et une norme Euro 5 qui arrivera en 2020. (...)

Janvier 2017 pour la norme Euro 4.
ref: http://www.motorevue.com/rubriques/paro ... ynes/95135
2016 c'est pour la fin des 100cv et l'obligation d'avoir l'ABS sur les motos.

cyrille83560 a écrit :

cyrille83560 a écrit :sp98 pour moi

"préconisé" par mon concess

Alors on a deux concessionnaires qui s’opposent

Vieux motard a écrit :La fin est encourageante, merci Mika §super

Moto Station a écrit :(...) une norme Euro 4 applicable au 1er janvier 2016 et une norme Euro 5 qui arrivera en 2020. (...)

Janvier 2017 pour la norme Euro 4.
ref: http://www.motorevue.com/rubriques/paro ... ynes/95135
2016 c'est pour la fin des 100cv et l'obligation d'avoir l'ABS sur les motos.

cyrille83560 a écrit :

cyrille83560 a écrit :sp98 pour moi

"préconisé" par mon concess §chut

Alors on a deux concessionnaires qui s’opposent :lol:

EURO4 vs EURO3 : Il y avait eu une discussion... ;-) --> viewtopic.php?f=87&t=5336&hilit=EURO3

3 concessionnaires s'opposent (relis mon message ;-) mais on s'en fout vis à vis de la garantie :
Recommandation essence (page 165 et 167 "Manuel du conducteur CRF1000-A-D") : essence sans plomb dont l'indice d'octane est supérieur ou égal à 91 et dont la teneur d'alcool éthylique est <=10% .

Mettez l'essence que vous voulez au dessus de RON90 (E10 max) et roulez heureux.

Bizarre que vous discutiez de ça, sans parler du manuel du propriétaire qui doit préciser le type d'essence préconisé par Honda.

Bonne idée, il dit quoi le manuel de la CRF 1000?

Ya(x2) a écrit :

Vieux motard a écrit :La fin est encourageante, merci Mika §super

Moto Station a écrit :(...) une norme Euro 4 applicable au 1er janvier 2016 et une norme Euro 5 qui arrivera en 2020. (...)

Janvier 2017 pour la norme Euro 4.
ref: http://www.motorevue.com/rubriques/paro ... ynes/95135
2016 c'est pour la fin des 100cv et l'obligation d'avoir l'ABS sur les motos.

cyrille83560 a écrit :

cyrille83560 a écrit :sp98 pour moi

"préconisé" par mon concess §chut

Alors on a deux concessionnaires qui s’opposent :lol:

EURO4 vs EURO3 : Il y avait eu une discussion... ;-) --> viewtopic.php?f=87&t=5336&hilit=EURO3

3 concessionnaires s'opposent (relis mon message ;-) mais on s'en fout vis à vis de la garantie :
Recommandation essence (page 165 et 167 "Manuel du conducteur CRF1000-A-D") : essence sans plomb dont l'indice d'octane est supérieur ou égal à 91 et dont la teneur d'alcool éthylique est <=10% .

Mettez l'essence que vous voulez au dessus de RON90 (E10 max) et roulez heureux.

Il dit que ce que j'avais écrit. Ouvrir un post, c'est bien, lire les réponses... c'est bien aussi. En gros, Honda a mis la limite 1 octane au dessus de l'essence "regular" japonaise usuelle (RON90) afin que les motards mettent du premium dans l'AT, à minima parce que c'est mieux (entre autres) pour éviter que les organes se calaminent. Mais penser qu'en France, le SP95 ou 98 puissent mettre à mal la garantie, franchement. Mais, t'as ta réponse! Content ? ;-)

Merci,j'avais lu le post et loupé une partie de ta réponse, pas la peine de se fâcher pour ça...
Les concessionnaires racontent souvent pas mal d'âneries, j'en ai parfois payé le prix fort. Les écrits restent et les paroles s'envolent. Je reste étonné que des machines modernes soient aussi sensibles à la qualité de l'essence. Où sont nos vieilles machines qui ingurgitaient tout sans rechigner ?

Africalain a écrit :Merci,j'avais lu le post et loupé une partie de ta réponse, pas la peine de se fâcher pour ça...
Les concessionnaires racontent souvent pas mal d'âneries, j'en ai parfois payé le prix fort. Les écrits restent et les paroles s'envolent. Je reste étonné que des machines modernes soient aussi sensibles à la qualité de l'essence. Où sont nos vieilles machines qui ingurgitaient tout sans rechigner ?

No problemo, je ne me fâche pas même si le ton un peu agacé pouvait le laisser penser :) ; ma réponse s'adressait à VieuxMotard en fait qui n'a pas lu par deux fois alors qu'il ouvre le post (1ère fois : recommandation de mon concessionnaire SP98 et 2ème... préconisation essence manuel Honda).
Lorsque ça part en sucette avec un concessionnaire, la garantie c'est HONDA qui doit l'assumer. Donc expertise, contre-expertise dans l'une des nombreuses concessions et Honda assumera si le concessionnaire se défausse quitte à ce que ça remonte au Japon. Grâce à l'ECU, la CRF1000 roulera "aussi bien" avec de l'essence douteuse d'un bled paumé du trou du "bip" du monde qu'avec du SP 98 ULTIMATE. D'ailleurs, un instructeur autrichien a prévu de faire subir à une AT DCT le même sort qu'à sa Varadero 1000 : se manger 500.000kms.

SP98 , c'est ce qui est preconisé par Honda , c'est d'ailleurs marqué dans le manuel d'utilisation
mais comme c'est une moto faite pour les voyages " lointains " ( en pays non europeen donc ) , la moto accepte sans broncher jusqu'à du 91 d'indice d'octane

Franck67 a écrit :SP98 , c'est ce qui est preconisé par Honda , c'est d'ailleurs marqué dans le manuel d'utilisation
mais comme c'est une moto faite pour les voyages " lointains " ( en pays non europeen donc ) , la moto accepte sans broncher jusqu'à du 91 d'indice d'octane

Comme dit dans le manuel :

recommandation essence (page 165 et 167 "Manuel du conducteur CRF1000-A-D") : essence sans plomb dont l'indice d'octane est supérieur ou égal à 91 et dont la teneur d'alcool éthylique est <=10% .

Je vois pas SP98 de préconisé moi

J'avais louper la réponse alors.

Si je comprend bien, on peut tout mettre dans la CRF 1000, de l'E10 à l'avgas 100.
On fait ce qu'on veut alors

Vieux motard a écrit :J'avais louper la réponse alors.

Si je comprend bien, on peut tout mettre dans la CRF 1000, de l'E10 à l'avgas 100.
On fait ce qu'on veut alors

Concernant l'avgas 100, tu n'as pas pris en compte un critère : il est bien écrit "essence SANS PLOMB". Lunettes de soleil ? ;-)

L'avgas moderne (teint en vert) n'a pas de plomb dans sa composition. L'ancien (teint en bleu) avait du plomb.

Mais bon, on ne le trouve en France que dans certains aéroclubs, donc ça ne concerne pas beaucoup de monde.
Donc, pour nous, on peut mettre ce qu'on veut de l'E10 au SP98, c'est bon à savoir.

Qui fera un essai des différents carburants disponibles pour voir si les consommations s'en ressente?

Franck67 a écrit :SP98 , c'est ce qui est preconisé par Honda , c'est d'ailleurs marqué dans le manuel d'utilisation

J'ai lu 2 fois le manuel Franck, je ne l'ai pas trouvé, peux tu nous dire à quelle page stp ?

Fredo21 a écrit :recommandation essence (page 165 et 167 "Manuel du conducteur CRF1000-A-D") : essence sans plomb dont l'indice d'octane est supérieur ou égal à 91 et dont la teneur d'alcool éthylique est <=10% .

Tu as tout à fait raison, ça je l'ai lu, page 167 en haut à droite. Il est marqué "sans plomb, indice d'octane théorique supérieur ou égale à 91", donc ceux qui veulent dépenser davantage sont libres de le faire, mais moi je mets du 95. Le 98 ne servira absolument à rien de plus, si ce n'est d'apporter un chouilla de cliquetis en plus que le 95.

La légende de la supériorité qualitative pour les moteurs du 98 sur le 95 est décidément tenace... les gens ne savent pas que le SP 98 n'est efficace/nécessaire qu'à partir d'un certain taux de compression, et l'AT justement, a un taux de compression relativement modeste (10:1, alors que la BMW R1200GS/LC est à 12,5:1 par exemple, et BMW préconise encore du 95, et pas du 98), donc le 98 est donc inutile. Pire, en plus du cliquetis, il va "laver" les cylindres de leur huile plus vite que le 95.

Le 98, ça ne sert quasiment plus à rien, sauf sur les anciens moteurs un peu poussés ou les moteurs préparés. Mais bon, "les gens" se disent que 98, c'est plus élevé que 95, donc ça doit être mieux.

Quand je me sers un apéro, je préfère mettre du 40° dans mon Coca parce que même si j'ai de l'alcool à 90° dans la pharmacie (plus de 2 fois mieux donc), j'ai essayé, et bof, ça pique. J'en ai déduis qu'il ne faut pas forcément faire la course aux seuls chiffres.

Le seul problème, et déjà évoqué maintes fois, c'est qu'on ne trouve quasiment plus de 95 "simple", à 5% d'éthanol. C'est aussi pour ça que l'on choisit de mettre plutôt du 98...

Cariboulio a écrit :Le seul problème, et déjà évoqué maintes fois, c'est qu'on ne trouve quasiment plus de 95 "simple", à 5% d'éthanol. C'est aussi pour ça que l'on choisit de mettre plutôt du 98...

surtout que 10% est la limite indiquée par le constructeur.
Pourquoi pas 11%, peut-être pour que les pétroliers vendent leur merde de E10.