ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

moteur froid ( en ce moment ) le ralenti est a 1800 trs environ.........mais a chaud j'ai eu l'impression qu'il descendait pas tant que ca , il faut que je verifie la prochaine fois

mais vous a chaud , le ralenti est a combien ?

Franck67 a écrit :moteur froid ( en ce moment ) le ralenti est a 1800 trs environ.........mais a chaud j'ai eu l'impression qu'il descendait pas tant que ca , il faut que je verifie la prochaine fois

mais vous a chaud , le ralenti est a combien ?

A chaud je suis à 1500 il me semble
Par contre, dès qu'on met une vitesse il monte un poil (flagrant quand je graisse la chaîne...)

c'est l'impression que j'avais ...c haut

j'aimerais bien que les autres nous renseigne aussi

Bonjour,

Vu l'impressionnante lisibilité du compte tour....., je dirais entre 1500 et 1800

donc vous confirmez mon ressenti
avez vous déjà fait votre revision des 1000 km ? en avez vous parlé a votre concessionnaire ?

1400 environ c'est bien à chaud.

cyrille83560 a écrit :Bonjour,

Vu l'impressionnante lisibilité du compte tour....., je dirais entre 1500 et 1800

C'est vrai que ce n'est pas un modèle de précision ce compte tours

Effectivement c'est haut... il est préconisé entre 1100 et 1300

On verra d'ici la fin du printemps a la révision des 12 000....

elle manque de frein moteur a cause de ca , je trouve ( + evidemment legere surconsommation ), j'en avais juste touché un mot au necano de la concession mais comme j'etais pas sur de moi ( j'avais juste une impression pas vraiment surveillé le ralenti a chaud ) , il m'avait effectivement dit que si au dessus de 1300 il regarderait ca lors de la revision des 1000 ( rendez vous pris pour le 09/03 )

Franck67 a écrit :elle manque de frein moteur a cause de ca , je trouve ( + evidemment legere surconsommation ), j'en avais juste touché un mot au necano de la concession mais comme j'etais pas sur de moi ( j'avais juste une impression pas vraiment surveillé le ralenti a chaud ) , il m'avait effectivement dit que si au dessus de 1300 il regarderait ca lors de la revision des 1000 ( rendez vous pris pour le 09/03 )

Intéressant ton post par rapport aux questions que je me posais vis à vis du bloc DCT et du ralenti avant mon achat...

Pas vérifié le ralenti avec précision, mais moindre mal l'incidence en boîte manuelle ; sur la DCT (cela serait arrivé sur des NCT à priori à en croire certains forums) :
Ralenti vraiment trop haut --> impossibilité de passer en mode "Drive". (Quel seuil et est-ce que ce pb potentiel est corrigé sur l'ECU de la CRF)
Ralenti un peu trop haut --> obligé d'utiliser le frein pour ne pas que la bécane avance à l'arrêt si elle est en mode Drive.

S'il y a bien 5 barrettes pour 1000 trs/mn alors le ralenti de la mienne oscille entre 6 et 7 soit entre 1200 et 1400 trs/mn.

7 barettes x 200 trs/mn = 1400 tr/mn, au neutre, avec perte aléatoire d'une barrette, donc entre 1201 et 1400.

pareil , 1400 moteur chaud.

6 barrettes fixes et la 7e qui clignotte donc comme tout le monde

le mien est trop haut

Tout le temps, ou simplement le temps de chauffe?

il est trop haut ( a mon gout ) moteur chaud , je suis entre 1400 et 1500 trs

OK

Franck67 a écrit :le mien est trop haut

C'était comme ça avant que tu ne bricoles dessus?

oui oui

il est a 1400/1500 comme tt le monde ici a priori
personnellement je trouve ca trop haut , ca supprime du frein moteur et ca fait consommer inutilement

sauf que ça préserve la mécanique, notamment la distribution.

ce qui preserve la mecanique , notament la distribution c'est de ne pas etre en sous regime ...

Franck67 a écrit :ce qui preserve la mecanique , notamment la distribution c'est de ne pas etre en sous regime ...

Franck : Oué mais dans la famille "préserver la distribution" (+ les pneus et la consommation d'essence) il y a aussi le fait d'éviter d'augmenter la démultiplication (accélération) ; à le faire, c'est pire en mettant un pignon plus petit que celui d'origine pour l'usure du kit chaine en plus. Par ailleurs, le régime moteur à la vitesse de croisière notamment sera plus élevé. Donc tirer un peu long sur les 2 premiers rapports alors que l'on bénéficie d'un certain couple sur un twin 1000... c'est très discutable si tu voyages beaucoup. Mais bon, à chacun ses choix.. ;-)

Pour éviter les sous-régimes (et ne jamais caler d'ailleurs), il y a une bonne solution --> DCT >= S1

le demultiplication courte c'est bien pour le TT , ou pour celui qui veut un peu + de fun " a la maison " , en voyage la demultiplication d'origine sera tres bien , je ferias le changement uniquement avant de partir au maroc , et reviendrai a l'origine ensuite