ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour

Hier, j'ai testé -avec bonheur- l'efficacité de l'Assistance Honda...

La bécane (une DCT avec 700 kms) s'étant mise en défaut (affichage d'un trait horizontal clignotant au lieu d'un rapport engagé ou du N) à un "cédez le passage" en sortie de 4 voies...

et après avoir pu la ramener @ Home en 1è en mode Auto sur 2-3 bornes (c'était le seul rapport accepté, après 4-5 coupures du contact -sans enlever la clé*-/redémarrages, impossible de passer en manuel...)

j'ai fait appel à l'Assistance ("Mondial Assistance France")

une petite heure plus tard, la bécane était emmenée chez le Conc' (Horizon Racing Cergy ZI Epluches @ St Ouen l'Aumône)...

Dès son arrivée à l'Atelier :

Passage à la Valoche...Re-Prog...à cette occasion, une p'tite Mise à Jour...

Récup' de la Bécane dans la foulée...

* Le Conc' m'a suggéré, si ça m'arrive de nouveau, de retirer la clé de contact, pour un Reset...

Sinon, apparemment en lien avec la correction de cette panne, le sélecteur au pied qui me semblait pour le moins récalcitrant semble désormais OK...

..."Go Anywhere"...

Bien !

Il faut donc penser à demander la mise à jour à la livraison ou à la révision. Pas sûr qu'ils le fassent automatiquement !

C'est pour ça que j'ai pas voulu une DCT.

Attention : J'ai pas dit que c'était pas fiable....je considère uniquement que c'est une source de problèmes POTENTIELS supplémentaires.

TiTi a écrit :Bien !

Il faut donc penser à demander la mise à jour à la livraison ou à la révision. Pas sûr qu'ils le fassent automatiquement !

Normalement , si c'est comme pour les voitures , Honda envoie les maj aux concess au fur et à mesure.
En branchant la valise , si il y a une maj à faire c'est le logiciel qui le dit et le concess s'exécute.

cyrille83560 a écrit :C'est pour ça que j'ai pas voulu une DCT.

Attention : J'ai pas dit que c'était pas fiable....je considère uniquement que c'est une source de problèmes POTENTIELS supplémentaires.

ben moi je pense qu'une DCT c'est mieux que pas de CRF

?

Pour une moto qui devait pouvoir être réparée au fin fond de l'Afrique (comme le disait le responsable du développement) ...

Erey a écrit :Pour une moto qui devait pouvoir être réparée au fin fond de l'Afrique (comme le disait le responsable du développement) ...

Erey a écrit :Pour une moto qui devait pouvoir être réparée au fin fond de l'Afrique (comme le disait le responsable du développement) ...

je pense que justement ceux qui ont pris une DCT n'ont pas prevu d'aller au fin fond de l'Afrique ....

Franck67 a écrit :

Erey a écrit :Pour une moto qui devait pouvoir être réparée au fin fond de l'Afrique (comme le disait le responsable du développement) ...

je pense que justement ceux qui ont pris une DCT n'ont pas prevu d'aller au fin fond de l'Afrique ....

Ceux --> "certains"

pourquoi tu compte aller ou avec la tienne ?

Pas cool ça Eric, ça fou les boules au bout de 700km :/

Franck67 a écrit :pourquoi tu compte aller ou avec la tienne ?

DTC

c'était trop tentant

Franck67 a écrit :pourquoi tu compte aller ou avec la tienne ?

Revoir les dunes de l'Erg occidental que tu peux voir sur ma photo de profil notamment, visiter le Hoggar. Plus de risque de panne bien évidemment qu'avec une boîte classique (commodos, circuit commande hydraulique) mais plus de confort aussi. Il y a assez d'organes faillites (ECU, capteur de température, ventillo, etc) communs aux deux versions pour être emmerdés au milieu de nulle part mais si il n'y avait que ça comme tracas possibles dans la vie ; mon choix est fait depuis belle lurette concernant l'AT DCT, bien avant sa sortie. On verra bien si j'ai eu raison de faire confiance à Honda! ;-)

j'y vais fin avril au Maroc ...

Franck67 a écrit :j'y vais fin avril au Maroc ...

Jamais mis les pieds au Maroc me concernant, il va falloir remédier à ça. Pas mal de potes ont fait de nombreux trek dans l'Atlas et le sud-sud-ouest, tip top parait-il. Tu vas de régaler avec l'AT à n'en pas douter! :)

@Rick1_95 : Espérons que tu vas profiter de ta bécane sans pb à compter de maintenant.

Je peux vous prêter ma RD03 le temps de votre voyage Africain, je ferai rouler votre CRF pendant ce temps près de concessionnaires prêts à intervenir



PS : c'est de l'humour

Africa 13 a écrit :Je peux vous prêter ma RD03 le temps de votre voyage Africain, je ferai rouler votre CRF pendant ce temps près de concessionnaires prêts à intervenir



PS : c'est de l'humour

Me concernant: 1ère honda, premier twin, 1ère dct. Faites vos jeux, rien de va plus... ah ah

J'ai eu le même soucis de segment horizontal sans apparition du N sur ma DCT mais au départ de la sortie (à froid donc).
Pas moyen dès lors d'engager un rapport, ni aux palettes, ni au sélecteur.

Pas compris ce qui se passait.
C'est comme avec les machines à lire les forums, si ça bug, bogue, plante, la première chose à faire > rebooter > tjrs rebooter avant de se prendre la tête.
Après si ça continue ... là on commence à chercher.
J'ai arrêté les jumeaux, (peut-être retiré la clé), et redémarré. Le N s'est affiché, tout est reparti.
De nombreux kilomètres et nombreux démarrages toute situation ont été effectués depuis et pas de nouvelle mauvaise blague.
Donc pas d'enquête possible sur les éventuelles conditions de réitération.

Et puis ne pas faire trop vite les mises à jour, pour ne pas avoir à essuyer les plâtres (l'erreur est humaine, le logiciel aussi).

De retour de balade dans le Vexin avec la "v. 1.1"

En S1 TC2 voire TC1

No Soucy...

Du coup je l'ai emmenée sur la fin dans du gras mouillé...

Pas vu bcp de "gravels" sous la mousquaille

Petit truc d'un habitué des DCT (2 Intégra et 40000kms plus tard). Pensez à remettre au point mort la boite AVANT de couper le contact ou mettre la latérale, qui auront pour effet de demander à la boite de remettre au point mort alors que le courant se coupe = blocage potentiel (pas grave), obligation de jouer à plusieurs reprises avec la coupure contact. Je l'ai vécu une seule fois...

J'ai consulté mon concessionnaire (j'entends, pas passivement..., passé en revue les circulaires Honda et son soft en même temps que lui) puisque ma révision est prévue la semaine prochaine : Aucun rappel, aucune circulaire ou note technique et aucune mise à jour pour la CRF1000L (boîte classique ou DCT)!

@Rick1_95 : Il serait intéressant de savoir ce qu'à bien pu faire ton concessionnaire comme mise à jour ?!? Qu'il ait fait un RESET (suite à quel CODE ERREUR remonté par la valise d'ailleurs ?) ok, mais une mise à jour... on a rien vu et nous avons consulté toutes les circulaires et notes récentes HONDA (des trucs pour les VRF1200...) et on a rien trouvé à part des formations techniques "CRF1000" pour les mécanos. On est peut-être passé à côté d'une note par contre...

Etais-tu dans l'atelier proche de la moto et du mécano lorsqu'il a fait la "MAJ" ?!?

Bonjour à tous.

Je viens d'avoir le même problème au bout de 130 Kms... La moto avait un jour.
Après un re-démarrage, c'est reparti. . .

Quelle est la préco Honda sur ce genre de pannes ?

Nouvelle fois un trait horizontal en lieu et place du "N" de l'indicateur. (Le vert sur le coté lui était allumé)

Cette fois ce n'était pas au démarrage du trip, mais après une halte sur parcours, halte longue.
Au moment du redémarrage, le N refuse de s'afficher.
Je coupe le contact et je redémarre. (Etant de ce fait un peu plus attentif, je constate que le régime ralenti est élevé (elle a redémarré en mode "starter") car le vent est bien établi et pas si chaud, donc pour ma part, je pense que le N ne s'affiche que si le régime moteur est bien en deçà d'un certain niveau.

Tout ceci ne m'étant arrivé que deux fois, je suppute, il va sans dire.

Mais quoi de plus normal que de refuser l'apparition du N, sachant que lui autorise l'engagement du 1er rapport et lui seul, (j'ai essayé la 2 au sélecteur à pied :-) ), si le régime est trop élevé. Sachant que dès que la première est engagée, le système est embrayé.
Si on pouvait passer la première à un régime trop élevé, bonjour les dégats. (On ne peut pas se jeter sur le levier d'embrayage sur la DCT).
Donc à la troisième fois je validerai peut-être cette analyse, à moins que d'autres ne la partagent d'ici-là.

Maintenant, je vais chercher le post concernant les rayons de roues, car là, je pense qu'il y a un vrai soucis et surement pas lié à un quelconque algorithme.