ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

Je ne trouve quasiment aucun retour (certes la Belle est récente) sur le "ressenti" du passager et je pense ne pas être le seul que ça intéresse, je vous propose donc de regrouper ici les infos/retours (confort du sds, du pilote, prise au vent, selle...bref) sur ce sujet.

à vous

C'est un des critères qui a fini pas me convaincre de revendre ma 12GSA pour une AT 2016! Le confort ressenti par ma SDS préférée lorsqu'elle est sur la selle passager.
Plus de souplesse, meilleure préhension des non moins meilleures poignées de maintien (qui font tant horreur à certains ici, mais qui ont dû être un critère important pour les designers Honda), et bonne protection. Pour moi, la selle est un peu dure sur de longs trajets, mais pas pour elle. Prise au vent? Ouais.. un peu quand même, et comme elle est légère cette moto, on le ressent un peu. C'est bien, il y a de la bagarre dans l'air!

Merci Cariboulio pour ton retour

La question m'intéresse aussi
Normalement jeudi (si la météo est clémente) nous devrions aller l'essayer en duo et on me laissera la moto pour 2h au moins le temps de bien l'essayer dans les côtes du Bugey et le long des rives de l'Ain!

C'est exactement ce qu'il faut faire! Le concess avait même insisté pour me monter le top-case pour que madame se sente plus à l'aise
Ils sont forts ces concess ...

L'AT a déjà le top case Honda (pas terrible entre nous).
La moto je l'ai déjà essayé deux fois en solo
http://africatwin.forumactif.com/t5326- ... n-crf1000l

Même ressenti pour Dodounette elle a beaucoup aimé

Confort, + de place et meilleure visibilité

Seul bémol, sur la RD07a, elle avait les bras tendus pour tenir les poignées, et là, ils sont un peu pliés.

Algo a écrit :L'AT a déjà le top case Honda (pas terrible entre nous).
La moto je l'ai déjà essayé deux fois en solo
http://africatwin.forumactif.com/t5326- ... n-crf1000l

2 fois en solo n'équivaut pas à un duo

Oh le coquin ! Mais comme c'est bien vrai

Merci pour ces 1 ers retours plutôt encourageants. néanmoins des témoignages sur "longue durée" seront évidement plus révélateurs.

Je ré-essaie l'AT avec ma douce bientôt et vous dirais.......

J'ai déjà fait plusieurs balades de 100 à 150 km avec ma chère et tendre.
Aucune critique sur la selle ni sur le confort en général. Elle aime bien également la selle légèrement surélevée qui donne une meilleure visibilité ; pas de remarque sur la protection. Elle n'est pas non-plus gênée par le top case, elle a suffisamment de place. Bref, on est paré pour enquiller les kilomètres.

La principale critique c'est la hauteur de selle. La RD07 c'était déjà limite, avec la CRF c'est problématique. Ca passe in-extremis sans le top case mais avec il faut faire preuve d'imagination.
Autre critique, mineure cette fois, "elle fait travailler les abdos". En fait c'est dû au débattement des suspensions lors des accélérations ou des freinages... appuyés. Mais bon ça le pilote peut gérer... ou à défaut prévenir.

Du côté conducteur, je trouve que la suspension arrière pompent beaucoup sur les routes accidentées. J'ai essayé de jouer un peu avec la précontrainte mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de solution de ce côté là. J'attendais que les suspensions se fassent un peu, maintenant que j'ai plus de 2000 au compteur je vais m'attaquer à la compression et à la détente.

Strat a écrit :J'ai déjà fait plusieurs balades de 100 à 150 km avec ma chère et tendre.
Aucune critique sur la selle ni sur le confort en général. Elle aime bien également la selle légèrement surélevée qui donne une meilleure visibilité ; pas de remarque sur la protection. Elle n'est pas non-plus gênée par le top case, elle a suffisamment de place. Bref, on est paré pour enquiller les kilomètres.

La principale critique c'est la hauteur de selle. La RD07 c'était déjà limite, avec la CRF c'est problématique. Ca passe in-extremis sans le top case mais avec il faut faire preuve d'imagination.
Autre critique, mineure cette fois, "elle fait travailler les abdos". En fait c'est dû au débattement des suspensions lors des accélérations ou des freinages... appuyés. Mais bon ça le pilote peut gérer... ou à défaut prévenir.

Du côté conducteur, je trouve que la suspension arrière pompent beaucoup sur les routes accidentées. J'ai essayé de jouer un peu avec la précontrainte mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de solution de ce côté là. J'attendais que les suspensions se fassent un peu, maintenant que j'ai plus de 2000 au compteur je vais m'attaquer à la compression et à la détente.

Merci pour ce retour.

Je n'ai pas compris votre problème concernant la hauteur de selle, soucis pour enjamber la belle ?

Question suspats je pense qu'en effet tu vas trouver la bonne combi. Mébon c'est un trail........

La bonne combinaison est peut-être de changer l'amorto!.....
En même temps que les roues et le silencieux!!?

C'est BON, j'déconne...... :-) Cependant! ;-)

Strat a écrit :J'ai déjà fait plusieurs balades de 100 à 150 km avec ma chère et tendre.
Aucune critique sur la selle ni sur le confort en général. Elle aime bien également la selle légèrement surélevée qui donne une meilleure visibilité ; pas de remarque sur la protection. Elle n'est pas non-plus gênée par le top case, elle a suffisamment de place. Bref, on est paré pour enquiller les kilomètres.

La principale critique c'est la hauteur de selle. La RD07 c'était déjà limite, avec la CRF c'est problématique. Ca passe in-extremis sans le top case mais avec il faut faire preuve d'imagination.
Autre critique, mineure cette fois, "elle fait travailler les abdos". En fait c'est dû au débattement des suspensions lors des accélérations ou des freinages... appuyés. Mais bon ça le pilote peut gérer... ou à défaut prévenir.

Du côté conducteur, je trouve que la suspension arrière pompent beaucoup sur les routes accidentées. J'ai essayé de jouer un peu avec la précontrainte mais pour l'instant je n'ai pas trouvé de solution de ce côté là. J'attendais que les suspensions se fassent un peu, maintenant que j'ai plus de 2000 au compteur je vais m'attaquer à la compression et à la détente.

hello,
l'amorto arriere est aussi entièrement réglable comme l'avant faut juste trouver via quel endroit exactement
me semble que par le dessous on sait aussi régler un truc mais je ne sais plus quoi :s

Merci pour les retours

Vancetof a écrit : Je n'ai pas compris votre problème concernant la hauteur de selle, soucis pour enjamber la belle ?

Oui c'est ça, la selle est trop haute pour qu'elle puisse l'enjamber en laissant un pied au sol.

Ha ok ma femme monte toujours en prenant appui sur le repose-pied gauche

Algo a écrit :Ha ok ma femme monte toujours en prenant appui sur le repose-pied gauche

La mienne n'a pas cette habitude. Et moi non-plus d'ailleurs, il faut stabiliser encore plus fermement la moto et je ne suis pas très grand (je n'aime pas la position avec la selle en position basse). Mais on va prendre nos marques.

Eotiel a écrit : l'amorto arriere est aussi entièrement réglable comme l'avant faut juste trouver via quel endroit exactement
me semble que par le dessous on sait aussi régler un truc mais je ne sais plus quoi :s

Ca c'est le plus facile, amortisseur : compression en haut détente en bas et l'inverse pour la fourche.
Mais après il faut régler, c'est la que ça se complique.

Papinard38 a écrit :La bonne combinaison est peut-être de changer l'amorto!.....
En même temps que les roues et le silencieux!!?

C'est BON, j'déconne...... :-) Cependant! ;-)

Tu déconnes mais "cependant" tu n'as pas tort. On ne peut pas être séduit par les qualités d'un trail sans en accepter également les défauts/contraintes.

Bonjour,

Mon épouse m'a dit : je suis très bien installée et j'ai pas mal au cul (alors que moi oui...)

Amorto arrière : je trouve aussi que ça pompe bcp j'ai donc mis des bons coups de serrage à la pré-contrainte et la compression (un peu moins à la détente) mais je reste un peu sur ma faim.

La selle sera mon premier gros poste d'investissement.

BON! On retourne au "cours préparatoire"......

La 1ère chose à considérer est le poids du pilote! Si (comme moué) vous dépassez le Quintal(!?) il faudra commencer par remplacer le ressort par un plus costaud!
De façon à avoir une "course morte" correcte! (la course morte, c'est l'enfoncement de la Moto lorsqu'on s'assied dessus... Une quinzaine de cms je crois, en statique donc!)
Ensuite, le mieux est de trouver un "Spécialiste" des réglages! (c'est un "Métier"!!)
En principe, si votre ressort est adapté à votre poids, il n'y a plus à y toucher! (c'est la précontrainte...)
Sauf en cas de duo avec bagages où l'on peut mettre éventuellement 2 tours de vis en plus..... (on comprime Un PEU Plus le ressort)
Mais le plus important est l'ajustage de la compression et de la détente! Ça peut "Métamorphoser" le comportement de la machine, car là, vous intervenez sur l'hydraulique...

Je ne saurais trop vous conseiller de lâcher un Bifton à quelqu'un du métier, qui vous règlera la moto "Standard" et vous expliquera où et comment intervenir pour "peaufiner" vos réglages sur votre moto selon votre utilisation et vos gouts!
Quelques "Clics" en haut et en bas suffisent généralement pour passer d'un réglage route à un réglage "TT", car un bon amortisseur doit être "réactif" aux ajustages!
Encore faut-il SAVOIR combien en mettre en plus ou en moins (des "Clics" hein) car en principe les 2 réglages sont "indépendants"....

ATTENTION!! Je me permet de vous mettre en garde! Ne TOUCHEZ PAS aux suspensions, si comme moi vous n'y connaissez rien ou pas grand-chose!.....

Car neuf fois sur dix, vous allez Aggraver la situation et "la Connerie" peut rapidement dégénérer au point de déséquilibrer la moto et la rendre Dangereuse!!
"CON"seil D'Ami les Gars, les suspensions d'une Moto sont pour moi LE paramètre le plus important (plus que les freins!)
Alors un bon réglage "mixte" (bein ouais, c'est un Trail hein!...) est primordial pour se faire Plaisir en Sécurité!!

Ne vous reste plus qu'à trouver le Mécanicien (préparateur, pilote....) "qui Sait faire"!
Pass'que L'Africa 1000 à l'air plutôt pas mal d'origine, avec ses 220 mms de débattement! Reste à fignoler ça et vous en ressortirez Assurément avec la banane!....

Papinard38 a écrit :BON! On retourne au "cours préparatoire"......

La 1ère chose à considérer est le poids du pilote! Si (comme moué) vous dépassez le Quintal(!?) il faudra commencer par remplacer le ressort par un plus costaud!
De façon à avoir une "course morte" correcte! (la course morte, c'est l'enfoncement de la Moto lorsqu'on s'assied dessus... Une quinzaine de cms je crois, en statique donc!)

une course morte d'une quinzaine de cms looooooooooooool , va y avoir du monde au cours preparatoire .................

La course morte (SAG) est l’enfoncement de la suspension du au seul poids de la moto.
La course utile est la course restante lorsque la moto est chargée avec son pilote (environ les 2/3 de la course totale).
La course de précharge statique (enfoncement de l'amortisseur sous la charge de la moto et du pilote) doit donc correspondre à 1/3 de la course totale. La précharge statique (précontrainte des ressorts AV et AR) sera réglée dans cette optique, et devra donc avoisiner les 7,5 cm (d'après les données Honda, ou alors à peaufiner en mettant les suspension hors charge pour définir la course totale réelle).

De toute évidence, la course morte doit être inférieure à 7,5 cm.

Pour le réglage des hydrauliques, rien de sorcier, surtout si vous pratiquez en enduro, mais effectivement, il ne faut pas faire n'importe quoi.

Hum, Désolé mais j'ai du "me prendre les pieds dans l'tapis" pour la course morte...... (j'avais d'ailleurs écris "je crois"!? )
M'enfin, une chose est sure! Quand on a la chance de disposer de 220 ET 230 mms de débattement comme sur L'Africa 1000......
(c'est ce qui m'ennuie le plus par rapport à mon DL 650 et ses "Misérables" 160 mms! )
Bein y a plus à Gagner qu'avec un silencieux "adaptable"!

Quoi ? On nous aurait menti, la DL 650 ne serait pas la meilleure moto du monde ?

Bien, même très bien.
Par quatre fois , entre autres, des sorties de plus de 7 heures (de 300 km et
+ de petites départementales), et même si le fessier pilote commence à le ressentir, ma passagère ne s'est pas plaint. Elle aime le confort et la place dont elle dispose. Elle n'est pas fatiguée, elle est prête à repartir à la première occasion.
Le pilote est normalement fatigué mais tjrs en forme.
182cm + 175cm poids total supplémentaire avec équipements environ 170kg.
Un plein, un réglage de précontrainte et une pression pneumatique au départ. (le réglage feux de croisement-route est un peu difficile d'accès mais cependant obligatoire vu le débattement, ça éclaire le ciel sinon donc en face bonjour les dégats)
La consommation reste sous les 5 litres en mode promenade (2500 à 4000 tr/mn)

Pour doubler, on se met dans les tours puis c'est parti, ç'est sans problème, et avec du son.

Quand à la sonorité du twin, si on roule tranquille, il est discret et ne nous gêne pas, mais il sait aussi se faire entendre "des autres surtout", et cela c'est bien aussi.
Je cite celle qui me suit : "elle a tout ce qu'il faut là où il faut, comme une femme"

Et puis après quelques milliers de km et en solo aussi, je dis qu'elle est vraiment facile et confortable.
Je n'ai pas essayé en pleine charge car pas encore de bagagerie.