ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour,

le sujet étant complexe je vous propose de donner vos settings, vos resentis, etc
Un minimum de données sur le poids embarqué, le style de conduite (ballade, sportif...) et les trajets (route ou TT) sont indispensable pour se faire une idée.

Nous pourrons alors ainsi trouver ce que nous recherchons au niveau comportement dynamique de nos brèles.

Je me suis fait un petit EXCEL pour conserver traces de mes tests

Allons y gaiement !

LioXRV m'a transmis son tableau que j'ai mis en format Excel LibreOffice et PDF.
A tester!

Note: poids de LioXRV à sec: 80kg...

Bonjour Fleepee,

j'ai ouvert un post avec un tableau XL pour les réglages suspattes
Je tatone un peu pour trouver mon bonheur.

J'ai une question :

l'amplitude AR compr et detente n'est pas dans le manuel, vous l'avez donc vérifier vous même ?

cyrille83560 a écrit :l'amplitude AR compr et detente n'est pas dans le manuel, vous l'avez donc vérifier vous même ?

Je suppose que Lio l'a fait... car je ne l'imagine pas ne pas le faire!

FleePee a écrit :

cyrille83560 a écrit :l'amplitude AR compr et detente n'est pas dans le manuel, vous l'avez donc vérifier vous même ?

Je suppose que Lio l'a fait... car je ne l'imagine pas ne pas le faire!

Sachant que "La compression doit être moins freinée que la détente",
son réglage avant ne semble pas conforme car sa compression est fermé à 83% et sa détente à 67% (l'arrière est conforme à cette loi car Compression fermée à 58% et Détente fermée à 85%).

A+

cyrille83560 a écrit :

FleePee a écrit :

cyrille83560 a écrit :l'amplitude AR compr et detente n'est pas dans le manuel, vous l'avez donc vérifier vous même ?

Je suppose que Lio l'a fait... car je ne l'imagine pas ne pas le faire!

Sachant que "La compression doit être moins freinée que la détente",
son réglage avant ne semble pas conforme car sa compression est fermé à 83% et sa détente à 67% (l'arrière est conforme à cette loi car Compression fermée à 58% et Détente fermée à 85%).

A+

Effectivement j'ai compté les clics entre maxi et mini puisque pas indiqué dans le manuel.
Mon tableau c'est mon premier réglage de base en cours de rodage (800 km ultra soft jusqu'à aujourd'hui, il sera terminé à 3000km, mais ça c'est juste mon habitude)
Ne cherche pas à appliquer des principes, mais base toi plutot sur ton ressenti.
En effet, c'est pas parce que mon réglage de détente semble plus proche du maxi (que la compression) que la détente est plus freinée (que la compression)
pour schématiser si tu mets à zéro la détente et à zéro la compression, y aura déja une différence à la base.
Idem si tu mets à mi réglage les deux, y aura déja un décalage entre ton ressenti en compression et ton ressenti en détente

Le seul principe de base couramment admis est : d'abord régler les ressorts et trouver l'équilibre AV et AR puis s'attaquer à l'hydraulique

Lioxrv a écrit :
Le seul principe de base couramment admis est : d'abord régler les ressorts et trouver l'équilibre AV et AR puis s'attaquer à l'hydraulique

Oui c'est bien ce que j'ai retenu des diverses lectures que j'ai fait ça et là
1 - Precontrainte
2 - Compression sans exagérer et surtout Détente.

Un gros chantier...quand je pense que c'es la première fois que je me penche sérieusement la dessus en 29 ans de moto
Avant c'était : "ya pas à tortiller du cul pour chier droit, essore et on verra...

Cyrille83560 a écrit :

Lioxrv a écrit :
Le seul principe de base couramment admis est : d'abord régler les ressorts et trouver l'équilibre AV et AR puis s'attaquer à l'hydraulique

Un gros chantier...quand je pense que c'es la première fois que je me penche sérieusement la dessus en 29 ans de moto
Avant c'était : "ya pas à tortiller du cul pour chier droit, essore et on verra...

T'inquiete pas, un petit chantier pour une super efficacité ensuite
Hier sur 350 km de virages sur route assez lisse, je valide mon tableau de réglages : nickel

Cela n'affecte pas trop le confort de durcir les suspensions?

question reglage arrière j'ai juste monté de 3 crans la précharge ressort (grosse molette manuelle), elle se cale mieux dans les virages rapides sur route.
pour le reste ça me va.
A vitesses (très) élevées sur route , ça manque forcément de fermeté , mais même si c'est une machine capable de plus de 200 , c'est pas sa vocation première . Mieux vaut éviter de trop forcer le rythme sur routes viroleuses avec les réglages d'origine.

Petite question: je suis étonné qu'il n'y ait pas de bouchon en bas de tube de fourche pour préserver le réglage

Je pense que je vais essayer de trouver un système

Il y a des bouchons caoutchoucs sur les XR !

Oui, sur mes tubes de KTM aussi c'est pour ça que je me posais la question

Tu aurais une photo pour voir comment c'est foutu ?
Va falloir faire comme les bouchons de BO

Voici mes réglages en cours. Bilan :

- L'avant plonge toujours un peu dès la saisie du levier de frein mais passé les premiers cm la fourche cesse de plonger. Malgré tout l'avant est resté confortable sur les dos d'âne. Naturellement même si l'amplitude est diminuée, lors des gros freinages de trappeurs l'avant plonge pas mal. Mais comme le comportement à un rythme rapide est bon, pour l'instant je ne touche plus à la fourche.
PS : je n'ai pas touché à la précontrainte car je veux que l'assiette soit un peu sur l'avant. D'ailleurs il faudrait peut-être voir si on peut remonter les tubes, il y a une marge de 1 cm environ.

- L'arrière : plus trop de pompage en solo mais en duo ce n'est pas encore ça. Prochain essai : visser le détente de 2 crans supplémentaires. A noter qu'en duo j'ajoute deux crans à la précontrainte. A noter également que ce constat est sur une route dégradée et à un rythme "soutenu" (je devais bien être parfois 20 km de plus qu'avec la RD07).

De retour d'une longue tournée triomphale, ci-joint mes réglages validés par moi !
Attention, je ne suis pas un expert en réglage de suspensions donc à vous de voir. En attendant voici mon retour après plusieurs jours de roulage.

Qualités :
Lors des freinages l'avant plonge uniquement les premiers cm du début de course après c'est nickel
D'une manière générale pas de pompage exagéré en solo, ni en particulier en duo sur route défoncée (en solo c'est top, ça pousse même à en remettre)

Défauts (résiduels) :
Sur route lisse j'ai parfois l'impression que l'avant rebondit (légèrement) et que l'accord avant/arrière n'est pas au top. Mais c'est une impression et à force d'analyser tous les mouvements je ne sais plus, notamment si en réglages standards je n'avais pas le même ressenti.

Commentaire :
Suspensions étonnantes d'efficacité dès que les conditions se durcissent : à l'attaque, en duo sur route défoncée (en solo je n'en parle même pas), un chemin avec des rochers et des pierres. Autre exemple, si vous connaissez un passage à niveau bien cassant, allez-y franco, là où la RD07 pouvait talonner ou presque, avec la CRF vous serez surpris.

Merci pour tes infos.

Par rapport au tableau qui a été commencé à la page 1, où se situent tes réglages? Que veut dire +2 est-ce par rapport à l'origine?

Les valeurs correspondent à un nombre de clics ou de tours supplémentaires à partir de la position standard.

Pour les mesures que tu as reprises :
- le réglage de la détente de la fourche est en nombre de tours
- les autres réglages sont en nombre de clics

Edit : certains de mes réglages sont très différentes de ceux de LioXRV.
La précontrainte (édit 2 : précontrainte, pas compression comme c'était écrit) de la fourche notamment, je suis resté standard car je ne veux absolument pas que la moto soit basculée sur l'arrière.
D'ailleurs je pense que je vais essayer d'enlever un clic pour voir si la fourche est moins sautillante sur les (très) petites irrégularités.
Sur la détente de l'amorto, LioXRV y est allé franco.

Bonjour,

Je viens d'avoir EMC, ils travaillent sur l'Africa et devrait sortir des amortos orientés route et d'autres TT vers mi Juin
Surveillez leur site.

Cyrille a écrit :Bonjour,

Je viens d'avoir EMC, ils travaillent sur l'Africa et devrait sortir des amortos orientés route et d'autres TT vers mi Juin
Surveillez leur site.

Je connaissais l'autre EMC2, pour le stockage notamment : https://www.emc.com/ ;-)

Cyrille a écrit :Bonjour,

Je viens d'avoir EMC, ils travaillent sur l'Africa et devrait sortir des amortos orientés route et d'autres TT vers mi Juin
Surveillez leur site.

TT tu es sûr????? car ils étaient très frileux (quelques mauvaises expériences) pour proposer un amortisseur de ce type

ouai ... tout chemin au mieux mais faut oublier EMC pour le TT dixit ... eux

Ya(x2) a écrit :

Cyrille a écrit :Bonjour,

Je viens d'avoir EMC, ils travaillent sur l'Africa et devrait sortir des amortos orientés route et d'autres TT vers mi Juin
Surveillez leur site.

Je connaissais l'autre EMC2, pour le stockage notamment : https://www.emc.com/ ;-)

En même temps, quoi de plus normal de connaître emc² Quand on s'appelle ya²

Sysy a écrit :

Ya(x2) a écrit :

Cyrille a écrit :Bonjour,

Je viens d'avoir EMC, ils travaillent sur l'Africa et devrait sortir des amortos orientés route et d'autres TT vers mi Juin
Surveillez leur site.

Je connaissais l'autre EMC2, pour le stockage notamment : https://www.emc.com/ ;-)

En même temps, quoi de plus normal de connaître emc² Quand on s'appelle ya²

Bien vu sy² ! ;-)

Ya(x2) a écrit :

Sysy a écrit :

Ya(x2) a écrit :

Cyrille a écrit :Bonjour,

Je viens d'avoir EMC, ils travaillent sur l'Africa et devrait sortir des amortos orientés route et d'autres TT vers mi Juin
Surveillez leur site.

Je connaissais l'autre EMC2, pour le stockage notamment : https://www.emc.com/ ;-)

En même temps, quoi de plus normal de connaître emc² Quand on s'appelle ya²

Bien vu sy² ! ;-)

Je n'avais pas pensé à mon pseudo :-D