ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

hop les sabot pour la CRF

Le sabot de chez SW-Motech légèrement adapté ("ouverture" des pliures supérieures AV droite et gauche) sur une DCT sans l'option "sélecteur au pied" (incompatible)






Pour le montage, voir l'excellent tuto de Ouarese => viewtopic.php?f=87&t=5896&hilit=tuto+sabot+SW#p155854

L'expérience d'Erey ( viewtopic.php?f=87&p=156891#p156891 ) montre bien qu'il s'agit avant tout d'un pare-pierres/projections, pas d'une protection du bas moteur...
edit : ...en cas de chute

Très jolie avec ses jantes or et les options choisies!

Plus qu'à veiller à ce qu'elle reste jolie malgré les programmes auxquels je la prépare

Il me plais bien se sabot
Est il compatible avec les protections carter de Touratch ?

Joe a écrit :Il me plais bien se sabot

A mon avis non, pas directement. C'est ce qui se passe également avec les protections basses Holan. Un gars qui a fait le Maroc avec a fait des découpes (pas compliquées) à droite et à gauche sur le sabot pour l'adapter avec les crash-bars Holan.

Ok merci
Je vais le commander, au pire je ferrais des découpes

DCT + crashbar basse Holan droite : Découpe toujours possible, mais sachez que la crashbar droite à une boucle qui avance pas mal sur l'avant afin d'encaisser un choc (je n'ai pas noté cette "protubérance tubulaire" :) sur la photo montrant celle de la boîte manuelle, mais ça reste une photo).
En gros, il faudrait découper à deux endroits... les tubes sur la crashbar DCT dépassent le collecteur en gros.

Effectivement, c'est bien différent entre DCT et boite manuelle pour les crash-bars. A voir les différences également avwec celles de chez Touratech pour ne pas avoir à faire trop de découpe du sabot SWM en cas de version DCT...

Je viens de recevoir le mien je le monterais une fois que j'aurais reçu les crashbar touratech

plus tortueux tu meurs

Hello,

donc pour la boite DCT avec l'option sélecteur il n'existe rien?

En ce qui concerne le sabot d'origine, il a la particularité d'adorer la récupération et l'amalgame de gravillons qui adorent, à leur tour, s'attaquer au carter moteur.
En fait la bande caoutchouc goudronnée qui est posée au fond du sabot agglomère les cailloux que la roue lui envoie et qui ne peuvent s'évacuer !
C'est un défaut aussi.
Si vous fréquentez des routes ré-asphaltées en goudron (tout mou) et/ou gravillons, penser à déposer votre sabot en 3 minutes pour le vider. Le carter moteur vous dira merci.
En ce qui concerne le sabot d'origine, il a la particularité d'adorer la récupération et l'amalgame de gravillons qui adorent, à leur tour, s'attaquer au carter moteur.
En fait la bande caoutchouc goudronnée qui est posée au fond du sabot agglomère les cailloux que la roue lui envoie et qui ne peuvent s'évacuer !
C'est un défaut aussi.
Si vous fréquentez des routes ré-asphaltées en goudron (tout mou) et/ou gravillons, penser à déposer votre sabot en 3 minutes pour le vider. Le carter moteur vous dira merci.

Le lendemain du nettoyage après un nouveau trip, le sabot est à nouveau chargé
Et vous pouvez retourner le sabot, ça ne tombe pas et ça risque pas car ça colle au revêtement bitumeux du sabot !

Bref, pour éviter les pépins, nettoyer votre sabot ;
si le sabot chargé venait à taper, ces petits cailloux transmettraient le choc directement au carter moteur, donc utilité ZERO.

Démonter le sabot prend 2 minutes, et 2 minutes pour le reposer. Une clé ALEN de 6 de mémoire; 3 vis BTR, dont 1 coté sélecteur possède une entretoise, plus un ergot de monte/guidage sous le moteur à seulement dégager.

Commencer par la vis coté sélecteur, puis les deux frontales, le sabot bascule, dégager l'ergot en tirant vers vous lorsque vous faites face au sélecteur. (Retirer l'entretoise coté sélecteur pour ne pas qu'elle tombe seule :-), stocker les 3 vis et l'entretoise.

Nettoyer la plaque, attention les caoutchoucs près des vis frontales se font la malle à la moindre solicitation (autre défaut à souligner).

Remonter en commençant par le guide sous le moteur, la vis coté sélecteur et l'entretoise et un serrage d'approche seulement puis les deux frontales. Ajuster ensuite les serrages.

bonne remarque

Bonjour
merci pour cette remarque!

nouveau sabot chez GIVI . Yé bo

les trous ronds sont un rappel sympa aux anciennes mais il ne remonte pas assez sur les tubes collecteurs

+1
même galère pour cette p..... de vis, après avoir essayé en vain à la main plusieurs petits coups de marteau sur la clè et hop miracle ça se débloque. Ne pas hésiter sinon rien de viens

Yes, Jacques, j'avais oublié de la mentionner dans mon tuto, effectivement j'ai du y aller au marteau aussi sur la mienne pour débloquer ce de boulon ....

Chmotard a écrit :nouveau sabot chez GIVI . Yé bo

C'est quoi ces protections très moches des tubes !!

TiTi a écrit :

Chmotard a écrit :nouveau sabot chez GIVI . Yé bo

C'est quoi ces protections très moches des tubes !!

Oui , des protec de tubes d'échappement horribles , sw motech en fait aussi je crois . A croire que ça se vend

Pour le sabot, la plaque du dessous est en 5mm et les côtés en 3 .
pas de retour d'utilisateurs ?

Vu sur le net,

http://www.altrider.com/index.php/produ ... 2187/cid/1

a+

Belle gamelle