ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Oui sur la pointe des pieds pour voir si les Africa Twin c'est aussi bien que ce que racontent certains de mes collègues qui en possèdent
Pour ma part ma dernière Honda (600 XLR) remonte à 1983 et avait une fâcheuse tendance à ne pas vouloir redémarrer une fois tiède (démarrage au kick) et ma dernière japonaise remonte à la Ténéré de 86.
Depuis je suis repassé chez les européens surtout en enduro.
Néanmoins en 2010 j'ai compété mon cheptel par une MV Agusta Brutale 1078 (la reine mère qui porte parfaitement son nom) changée en 2015 par une Morini 1200 Scrambler avec un sacré bi avec plein de poils aux pattes.
Tout récemment, un copain est venu me présenter sa toute neuve 1000 CRF DTC et j'ai retrouvé le coup de patte Honda en terme d'ergonomie générale, finition (quoique en retrait) et surtout léchée et posée jusque dans les détails. Je ne me fais pas de soucis pour la partie cycle et les suspension car cela a toujours été l'un des points forts de Honda
Pas encore essayé cette moto mais je crains de retrouver là encore la marque Honda pour la motorisation soit des moteurs bien doux et policés, exploitables et faciles mais justement avec trop peu de caractère pour qu'on s'en souvienne .... un bon moteur de scooter quoi !!!
J'aime bien être provoquant

Thierry

Thierry

Après le 1200 italien, ça va être fadasse ...

Salut Thierry

Soit donc le bienvenu parmi nous

Michel

Salut et sois le bienvenue
Commence par essayer celle de ton collègue
Ce ne serait pas une BBR ?
T'as pas une photo de ta belle ?

Merci à vous.
Effectivement je vais certainement trouver le moteur du CRF un peu "fadasse" et c'est bien pour ça que je repousse cet essai.
Le CRF du copain est un modèle DCT noir avec bulle haute et selle basse sinon elle est stock.

essayer c'est adoper, parait il ?

Bienvenu Thierry

Quel surprise de te croiser ici !!
De toute manière tu vas l'essayer cette CRF donc pas la peine de reculer l'échéance !!

Thierry

salut à toi Thierry,
et au plaisir de te rencontrer à nos RDV du dredi quelque soit ta monture !

le Glaude !

Stéphane a écrit :Bienvenu Thierry

Quel surprise de te croiser ici !!
De toute manière tu vas l'essayer cette CRF donc pas la peine de reculer l'échéance !!

Ouaip je vais l'essayer cette chignole mais, si comme je le crains (et toi aussi d'ailleurs), je suis déçu par la motorisation je n'aurais plus d'autre choix que d'y foutre le feu à ce scoot bridé et me diriger vers KTM pour une Adventure en roues de 19 + 17 car je suis beaucoup trop petit pour la 1190R

Avant de me faire lyncher, voici ce que j'ai écrit dans notre petit forum privé :

Au fait 2 ou 3 choses que j'avais remarqué sur l'AT de Jean en montant dessus en statique :
1 - On retrouve la remarquable ergonomie Honda dans cette moto. Honda a toujours été très fort pour mettre à l'aise son pilote sur la moto et c'est le cas sur l'AT (en comparaison de la Srambler qui est un peu sur le même créneau)
2 - Avec la selle basse en position basse, un petit comme moi met quasiment les 2 pieds à plat et ça c'est un vrai plus. Cependant la forme de la selle n'est pas top car trop anguleuse et ça te fait mal à l'intérieur des cuisses lorsque tu la serres. Pas sur que la selle soit très confortable sur de longues distances. Je pense que pour le prix de la selle basse, il vaut mieux prendre la selle d'origine et la faire retailler chez un sellier pour la rendre plus ergonomique
3 - le frein à main à la place de l'embrayage ça fait bizarre visuellement par rapport à nos habitudes
4 - le frein AV n'est pas spongieux comme sur les Yam par exemple. On retrouve un peu le "touché" des Brembo, pour l'efficacité on attendra l'essai
5 - Coté finition, le produit est léché comme une Honda mais la finition générale est en baisse si je m'en réfère à mes souvenirs des 1ères Honda 750/800 VFR, néanmoins ça reste de très bonne facture. On retrouve les traitements de surface Honda sur les carters etc. qui sont un peu leur marque de fabrique. Le revers de la médaille c'est que la moto affiche plein de couleurs entre les jantes et la fourche dorées (mais pas le même), le collecteur qui a un traitement de surface tendance dorée, le bas moteur marron doré, le haut moteur couleur alu, les plastiques de protection noir, le cadre noir, la carrosserie noire mais aussi des touches de couleur alu par ci par là, l'ensemble fait un peu arlequin mais sans que ça jure trop ... cependant il n'y a pas l'italian class dans le coup de crayon et l'harmonie des coloris pour cette Honda
6 - le pot est étonnant : il n'est pas vraiment beau, pas vraiment fin mais il dégage une très belle sonorité , présente mais légale pour autant : bravo M. Honda
7 - J'aime bien certains petits détails comme la jauge à huile type voiture sur cette moto et finalement bien pratique.
8 - le top-case est un top case et vous connaissez mon aversion pour ce produit : celui de la Honda ne ma fera pas changer d'avis.

Bref alors que j'étais plutôt réticent sur cette moto rapport au battage médiatique qui a été fait pour sa sortie, je continue à penser qu'elle ne révolutionne pas la catégorie trail car encore trop grosse et trop lourde (là Honda n'a pas fait fort) mais c'est de fait un beau produit.

J'ai été tellement déçu que KTM ne sorte sa 1050 qu'avec des jantes bâtons plutôt qu'avec des jantes à rayons comme les autres Adventure. Et là je crains d'être encore plus déçu qu'Honda nous sorte un 1000 bi-cylindre avec autant de personnalité qu'un moteur électrique que je repousse mon essai !!

Bienvenue Thierry

On se connais ?

Soutenir des marques européennes comme Morini et MV est une excellente idée quand on a les moyens.

Fadasse l'Africa 1000? Je ne sais pas, je ne l'ai pas essayée et de toute façon un petit essai ne révèle pas forcément certains moteurs dont l'agrément apparait au fil des nombreux kilomètres parcourus.
Une KTM peut séduire un moment puis lasser par sa brutalité suivant l'usage qu'on en fait.