ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je fus invité par certains d'entre vous de fournir des informations sur mon produit RED CAP, la protection de l'arbre Africa Twin et Transalp.

Je serai heureux de répondre à vos questions.

Je vais vous présenter RED CAP 3.0®




QUOI DE RED CAP 3.0®

Tous les propriétaires de moto comme Africa Twin, Transalp, Shadow et d'autres savent qu'ils ont dans leurs mains de mouvement fort et inépuisable.

Mais pas tout le monde sait qu'ils ont une vulnérabilité qui au fil du temps courir le risque de dégénérer.

Le pignon sur lequel coulisse la chaîne qui transmet le mouvement de la roue arrière tourne sur un arbre qui, avec le passage du temps, il a tendance à se détériorer, jusqu'à ce que vous venez d'être inutilisable. Et plus l'utilisation de la moto est intense, plus cet arbre est endommagé.

Le changement signifie démonter l'ensemble du moteur avec les coûts qui en découlent.

Pour cette raison, nous avons mis au point un kit qui empêche cela et, dans certains cas, même lorsque le consommateur est allé un peu plus, il intervient pour récupérer une situation destinée à une évolution défavorable.

RED CAP 3.0®

Facile à assembler, mais il est une transaction pour laquelle nous recommandons un mécanicien fiable.

RED CAP 3.0®

Il 'en acier trempé et revenu NICKEL-CHROME-MOLYBDÈNE, monté avec des vis avec la classe de haute résistance et possède toutes les caractéristiques techniques pour être un objet utile pour la sécurité, mais aussi durable.

Modèle et design enregistré - Made in Italy

RED CAP 3.0®

Le système a été développé sur le pignon Honda original, mais est compatible avec d'autres marques de pignons (AFAM, SUNSTAR, Ognibene, etc.)

Whaou !
Ca a l'air solide ton truc !

ZR

Est-ce que ce sont uniquement ces deux boulons de 8mm qui empêchent le pignon de tourner quand les rainures de l'arbre sont usées?

Lee a écrit :Est-ce que ce sont uniquement ces deux boulons de 8mm qui empêchent le pignon de tourner quand les rainures de l'arbre sont usées?

Non, ce sont ces boulons ancrés à la plaque avant et à l'arrière. Mais si l'arbre est très usé, il est de changer et tout système ne peut contenir que pour un temps limité. Aussi RED CAP.

Kit a écrit :

Lee a écrit :Est-ce que ce sont uniquement ces deux boulons de 8mm qui empêchent le pignon de tourner quand les rainures de l'arbre sont usées?

Non, ce sont ces boulons ancrés à la plaque avant et à l'arrière. Mais si l'arbre est très usé, il est de changer et tout système ne peut contenir que pour un temps limité. Aussi RED CAP.

Yup. Donc si j'ai bien compris. Une plaque à l'avant et une autre à l'arrière qui s'ancrent sur les bonnes rainures. Entre ces plaques tenues par deux boulons de 8mm, le pignon. Si les rainures de l'arbre sont usées, le pignon doit donc "s'accrocher" à l'arbre par ces deux plaques, et donc par ces deux petits boulons. Ce qui veut dire que tout le couple du moteur passe par ces deux boulons de 8mm.

Lee

Salut Lee, ce système n'est pas fait pour un arbre usé mais pour de la prévention en augmentant la surface de contact entre l'arbre et le pignon comme le système de stefter. Mais effectivement sur un arbre usé seul le système de stefter est viable.

Lee a écrit :

Kit a écrit :

Lee a écrit :Est-ce que ce sont uniquement ces deux boulons de 8mm qui empêchent le pignon de tourner quand les rainures de l'arbre sont usées?

Non, ce sont ces boulons ancrés à la plaque avant et à l'arrière. Mais si l'arbre est très usé, il est de changer et tout système ne peut contenir que pour un temps limité. Aussi RED CAP.

Yup. Donc si j'ai bien compris. Une plaque à l'avant et une autre à l'arrière qui s'ancrent sur les bonnes rainures. Entre ces plaques tenues par deux boulons de 8mm, le pignon. Si les rainures de l'arbre sont usées, le pignon doit donc "s'accrocher" à l'arbre par ces deux plaques, et donc par ces deux petits boulons. Ce qui veut dire que tout le couple du moteur passe par ces deux boulons de 8mm.

Lee

L’arbre de mon vélo n’est pas neuve, mais je porte RED CAP pendant des mois maintenant et j’ai soumis à une interminable série de très fortes sollicitations. Ces deux petits boulons sont toujours là, à leur place et j’ai n’est plus reçu des rapports d’anomalies comme les premiers modèles. Je crois que, en présence d’un arbre très usé, ils ne peuvent avoir le même sort.

J’ai imposé des restrictions sur mon produit, qui sont :
l’installation doit être éditée par un qualifié
ne pas utiliser en présence d’un arbre très usé
ne pas utiliser pour competitions ou off-road très provocant

Mais mon RED CAP, il offre certains avantages aussi:
la capacité d’être réutilisé
la capacité à être utilisé avec différents pignons

Il a alors ses contre-indications, mais aussi ses avantages.

Pour cette raison, je dis que RED CAP est prévu pour la prévention avant que l’arbre est complètement usée. S’il est utilisé dans cette condition RED CAP fait très bien son travail. Et cela se confirme chaque jour par les mécaniciens qui assemblent aux clients, et qui sont eux-mêmes de mes clients, en Italie et à l’étranger. Au Danemark, un mécanicien a acheté 25, pour AT et pour TA, et j’ai eu aucun problème.

Nous pourrions dire que, en raison de sa polyvalence, le RED CAP peuvent être utilisé sous certaines conditions et offre ses propres avantages. Au-delà des limites du RED CAP, remplace le pignon de Steften qui, avec sa rigidité mécanique et fonctionnelle, peut être utilisé pour les maladies qui sont plus difficiles à gérer avec RED CAP.

Il me semble une considération très objective qui reconnaît les mérites de ces deux produits qui se complètent parfaitement.

C'est un peu "usine à gaz"

Pour ma part, je préfère le pignon Stefter

Dode38 a écrit :C'est un peu "usine à gaz"

Pour ma part, je préfère le pignon Stefter

Je comprends. Mais nous ne faisons pas une comparaison entre deux produits, même si cela est inévitable, je suis dans la fosse aux Lions.
Je ne suis pas venu tenter le Steften dans sa maison, mais je suis venu pour réclamer ma paternité du RED CAP et je vous présente avec tous ses avantages et ses limites. Chaque produit possède ses propres caractéristiques. Dans ce cas, elles sont complémentaires.

Pas de problème, je donne simplement mon avis

Pour info, on avait déjà un peu débattu de ton produit dans ce sujet viewtopic.php?f=23&t=5050

Mais celui sur lequel vous avez discuté il y a mois a été la première version qui n’est jamais sortie sur le marché. C’est le troisième que j’ai présenté qui aujourd'hui fonctionne très bien. C’est tout.

C'est un système préventif et non curatif.

Le meilleur préventif reste une bonne (dé)tension de chaîne !!
La seule cause d'usure de l'ASB est une chaîne trop tendue, c'est tout.

Au cours des années, plusieurs fois il a essayé de donner une explication à ce problème, beaucoup d’hypothèses ont été faites, mais aucun n’a réussi à survivre au fil du temps. Un bon entretien est certainement utile, mais « RED CAP » vous propose sa contribution et a sa raison d’exister.

Kit a écrit :Au cours des années, plusieurs fois il a essayé de donner une explication à ce problème, beaucoup d’hypothèses ont été faites, mais aucun n’a réussi à survivre au fil du temps. Un bon entretien est certainement utile, mais « RED CAP » vous propose sa contribution et a sa raison d’exister.

Effectivement, et pas seulement sur l'africa twin

Effectivement il y a beaucoup de propriétaires d'autres marques qui me demandent ... KTM , Yamaha , etc.