ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

J'ai fouiné, mais point trouver de réponse.

Que vaut cet éclairage à Led en code et en phare ??

Je suis amené à rouler régulièrement la nuit et pas forcement avec le beau temps, donc la qualité de l'éclairage est un critère très important pour mon utilisation.

Sur ma T@ 650 je le trouve correct, et bien supérieur aux T@ 600.

viewtopic.php?f=87&t=6777

Ça a l'air de convenir a mika

Sohutaa a écrit :J'ai fouiné, mais point trouver de réponse.

Que vaut cet éclairage à Led en code et en phare ??

Je suis amené à rouler régulièrement la nuit et par forcement avec le beau temps, donc la qualité de l'éclairage est un critère très important pour mon utilisation.

Sur ma T@ 650 je le trouve correct, et bien supérieur aux T@ 600.

alors pourquoi veux tu changer si ca te va ?

l'eclairage a led sur la crf est bien moyen a mon gout
si tu veux eclairer plus privilégies le xenon si tu ne fais pas de TT

Perso je suis déçu de l'éclairage. Faisceau assez fin donc pour les virages un peu serrés ben c'est le pifometre!
Je ne trouve pas comment ça se règle non plus lol. A deux malgré la précontrainte pour garder une assiette stable j'éclaire le ciel et je ne vois pas la différence code/phare... Compare à mon ancienne YZF ben c'est moins bien, un comble.

En plein phare , ça éclaire bien . Le code est correct .
Mais l'installation de feux leds auxiliaires est un confort extraordinaire . J'ai roulé cette nuit et ça envoie sévère, on voit très bien jusqu'à 250 mètres . Le pied !
La nuit prochaine , je ferai des photos.

Le faisceau effectivement n'est pas assez large. Pour remédier a cela j'ai ajouté des antibrouillards led, les 2 combinés (code + antibrouillards) donnent un faisceau bien large devant soi et éclairent suffisamment loin.
Quand aux Xénon sur une moto, c'est une hérésie tout comme sur les voitures qui ne sont pas étudiées pour des le départ. Le résultat est que ça éclaire super bien, mais ça ébloui tout véhicule venant en sens inverse...et accessoirement totalement illégal.
Un Xénon ne peut être utilisé que sur un feu de type lenticulaire, avec une optique spécialement étudiée pour.

Ouarese a écrit :Le faisceau effectivement n'est pas assez large. Pour remédier a cela j'ai ajouté des antibrouillards led, les 2 combinés (code + antibrouillards) donnent un faisceau bien large devant soi et éclairent suffisamment loin.
Quand aux Xénon sur une moto, c'est une hérésie tout comme sur les voitures qui ne sont pas étudiées pour des le départ. Le résultat est que ça éclaire super bien, mais ça ébloui tout véhicule venant en sens inverse...et accessoirement totalement illégal.
Un Xénon ne peut être utilisé que sur un feu de type lenticulaire, avec une optique spécialement étudiée pour.

le xenon peut etre monté sur le phare et non pour une utilisation en code - ainsi pas de gene pour ceux en face

Bambi26 a écrit :
le xenon peut etre monté sur le phare et non pour une utilisation en code - ainsi pas de gene pour ceux en face

Oui, à condition d'avoir une optique pour le code et une pour le phare. Quand a la crf 1000, c'est led et rien d'autre, les optiques sont scellées et pas adaptées pour des ampoules classiques.

perso je trouve l'éclairage vraiment bien !

c'est vrai que les faisceau recent à led sur toutes les motos sont plat et dans les virages serré en plein nuit c'est un peu dur ; et je comprends l'ajout d'additionnelle pour élargir le faisceau sur les côtés.
En face par contre c'est impeccable

Bambi26 a écrit :

Sohutaa a écrit :J'ai fouiné, mais point trouver de réponse.

Que vaut cet éclairage à Led en code et en phare ??

Je suis amené à rouler régulièrement la nuit et par forcement avec le beau temps, donc la qualité de l'éclairage est un critère très important pour mon utilisation.

Sur ma T@ 650 je le trouve correct, et bien supérieur aux T@ 600.

alors pourquoi veux tu changer si ca te va ?

l'eclairage a led sur la crf est bien moyen a mon gout
si tu veux eclairer plus privilégies le xenon si tu ne fais pas de TT

Je prévois le futur remplacement de ma veille, car elle approche les 185 000 Kms, mais roule tous les jours sans broncher.

En TT exclusivement de jour sauf incident et retard . . .

Je veux bien des photos en code et phare Svp.

Je le trouve très bon , en phare comme en croisement . La vision est plus contrastée qu'avec un éclairage classique halogène , mieux pour les défauts de chaussée et petits obstacles.
Ce qui surprend c'est qu'il n'y a pas de progressivité sur les bords du faisceau , c'est très tranché et ça surprend un peu .

c'est la qu'on voit que les avis sont tres partagés car je trouve l'eclairage bien moyen
rien de mieux que de rouler le jour

Pour ma part je le trouve vraiment satisfaisant par apport a mes précédentes motos. Si le faisceau était plus large ce serait parfait !

salut. je viens de passer de la 650 transalp à la 1000 crf l’éclairage à énormément évolué en bien , le jour et la nuit entre la transalp 650 et l'africa.

tyfon a écrit :salut. je viens de passer de la 650 transalp à la 1000 crf l’éclairage à énormément évolué en bien , le jour et la nuit entre la transalp 650 et l'africa.

En voilà une réponse qui me plait !!

Une petite question en rapport avec l'éclairage :
est ce normal que les clignotants soient allumés en permanence en même temps que les feux de croisement ?
Ils clignotent normalement quand pour changer de direction et ensuite ils se rallument fixement.
Je trouve ça bizarre mais en même temps c'est plutôt bien pour la sécurité.

Normal feux de position

Imagines 20 CRFs derrière toi, et de nuit

Mais les clignotants arrières ne sont pas allumés, normalement en feux de positions l'avant et l'arrière devraient être allumés non ?
Tu as raison c'est très beau !

Flatwoine a écrit :Mais les clignotants arrières ne sont pas allumés, normalement en feux de positions l'avant et l'arrière devraient être allumés non ?
Tu as raison c'est très beau !

La loi concernant les feux de jour ne concerne que l'avant , comme les voitures.

Mais tout cela est HS
Revenons sur le et seulement le sujet : Qualité de l'éclairage à Led

Passant de la SuperT12 (2010) a la CRF , c est assez incomparable en mieux, néanmoins plusieurs points:
-faisceau DU code trop étroit, difficile a régler
-faiscean plein phare très puissant, il rend les panneaux de signalisation éblouissants..
A rajouter une paire d'anti-brouillard pour une conduite nocturne correcte

de nuit, je roule avec deux longues portés LED 24W chinois plus 2x 55w classiques
http://www.lightinthebox.com/fr/marsing ... rm=1.2.4.0
c'est à mon avis suffisant, on y voit comme en plein jour sur 400m

Ppt a écrit :de nuit, je roule avec deux longues portés LED 24W chinois plus 2x 55w classiques
http://www.lightinthebox.com/fr/marsing ... rm=1.2.4.0
c'est à mon avis suffisant, on y voit comme en plein jour sur 400m

Bartoof a écrit :Passant de la SuperT12 (2010) a la CRF , c est assez incomparable en mieux, néanmoins plusieurs points:
-faisceau DU code trop étroit, difficile a régler
-faiscean plein phare très puissant, il rend les panneaux de signalisation éblouissants..
A rajouter une paire d'anti-brouillard pour une conduite nocturne correcte

Comme quoi l'éclairage Led de la New Africa est loin d'être parfait . . .

J'ai un avis nuancé concernant la lumière émises par des leds; hormis leurs couleurs ou plutôt leurs température de white plus que blanc, manque à l'appel la profondeur de leur éclairage. Pas du tout persuadé que les leds actuelles fassent mieux que 2 bon vieux halogènes actuels.

Les fabricants d'optiques pour les Bars travaille actuellement sur l'éclairage laser . . .

ce matin avant le levé du jour visibilité bien merdique entre brouillard et bruine , impossible de mettre les plein phare mais ça c'est normal.
En code l'éclairage était efficace avec un bon éclairage des bas côté.

Salut

Pour le moment je ne roule que de nuit pour mes 128 km quotidiens, départ 6h20 et retour à 18h00 et je trouve l'éclairage plus que correct . Un des meilleurs que j'ai eu sur une moto...