ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut a tous !

D'abord première question: sur ma Transalp pd10a de 1999 j'ai vue en démontant les carbu que les gicleurs était de 115 et 118 ( je n'ai pas pris de photo..), si part chance je trouve le modèle de gicleurs qui correspond a mes carbu ( oui mais il y en a pas mal le quel choisir ?) et que je les remplace par des 125 127 ou quelque chose du genre je vais gagner quelque chose ?

Car je trouve qu'elle est longue a monter dans les tours c'est quand même un 600..
Mon pére qui avait une 600 transalp de 1996 étant plus jeune il trouve que la mienne est vraiment molle. (je partage sont avis)
D'accord je sais que de base ce n'est pas une foudre de guerre mais là ..

2) les carbu de version précédente donc pd06 avec des gicleurs de 128 130 s'adaptent-ils sur les pd10a?

Voilà j'éspére ne pas trop vous avoir embrouiller avec tout sa

Sur une 1996, c'est du 118 120

si tu es en pot d'origine , restes en réglages d'origine
d'enrichir ne t'apportera que des problèmes,
regardes plutôt que tu n'ais pas un souci de CDI et qu'elle ne tourne pas que sur un cylindre
ensuite controles aussi le bon fonctionnement de ton robinet à dépression
regardes là :
viewtopic.php?f=21&t=4862
et là
http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 13&t=27319

Fabchti a écrit :Salut a tous !

D'abord première question: sur ma Transalp pd10a de 1999 j'ai vue en démontant les carbu que les gicleurs était de 115 et 118 ( je n'ai pas pris de photo..), si part chance je trouve le modèle de gicleurs qui correspond a mes carbu ( oui mais il y en a pas mal le quel choisir ?) et que je les remplace par des 125 127 ou quelque chose du genre je vais gagner quelque chose ?

Car je trouve qu'elle est longue a monter dans les tours c'est quand même un 600..
Mon pére qui avait une 600 transalp de 1996 étant plus jeune il trouve que la mienne est vraiment molle. (je partage sont avis)
D'accord je sais que de base ce n'est pas une foudre de guerre mais là ..

2) les carbu de version précédente donc pd06 avec des gicleurs de 128 130 s'adaptent-ils sur les pd10a?

Voilà j'éspére ne pas trop vous avoir embrouiller avec tout sa

tu peux monter les 128/130 mais monte aussi la grosse prise d'air des 87/94 sinon tu n'auras pas asser d'air

Dej peutetre une bonne révision si cela n'a pas été fait?

Tomaz à Trous a écrit :Dej peutetre une bonne révision si cela n'a pas été fait?

et Vérifies ou fait faire les taux de compression ?

la révision a était faite et tout et ok ! elle tourne bien sur 2 cylindre mais quand je voit l'entré d'air et les gicleurs par rapport au transalp classique je comprend mieux ... pour le pot je penser mettre un arrow replica dakar par la suite

La mienne n'était pas un foudre de guerre et il fallait la bousculer dans les tours pour qu'elle avance. A défaut la consommation était reellement basse ce qui me convenait très bien avec une moyenne de 3,75l/100. J'ai rarement dépassé les 4l.

La même chose si je la fait pas gueuler j'ai pas grand chose ..

Dudu.13 a écrit :si tu es en pot d'origine , restes en réglages d'origine
d'enrichir ne t'apportera que des problèmes,
regardes plutôt que tu n'ais pas un souci de CDI et qu'elle ne tourne pas que sur un cylindre

Si effectivement t@600 de 99 ---> Tci !!

j'ai commander le arrow replica dakar !
le Tci ?! c'est quoi

Idem CDI mais qui ne claque pas, bien plus fiable

Vous y voyer quelque chose de mal a mettre des gicleurs un peux plus gros pour avoir un peux plus de répondant ? en ayant mis une prise d'aire de pd06 (bien plus grosse que la pd10a ) et un silencieux arrow replica dakar

Non rien, ça reste dans l'esprit de la machine, mais ça restera toujours une transalp.

Quelle est ta démultiplication?
Certaines tirent inutilement long d'origine (et voir si l'ancien proprio n'as pas remis plus long pour gagner en conso)

Ça dépend de ce que tu as actuellement mais ça joue énormément sur le ressenti

Je suis maintenant en 15x49 et je trouve ça nickel (15x47 avant et ça ne tire pas trop court pour autant)

Un petit filtre a air mousse peut faire du bien aussi