ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Une Transalp 600 de 1989 vient de rejoindre l'écurie au côté de mon @T 650 et quelques autres mamies.
Elle a 42.000 et elle est comme neuve à part des bricoles.

Je n'ai fais que quelques km mais j'ai constaté une vivacité moteur supérieur à l'AT650 dans les tours

Par contre à bas régime elle est mollassonne, toujours comparée à l'AT650.
Je ne pense pas que ça vienne uniquement de la cylindrée inférieure.
Peut-être que ça vient du pot?

Quelqu'un sait-il s'il y a moyen de lui donner du couple à bas régime?
Ou au moins de la vivacité?
Avec des modifs de carburation?
Sachant que l'année 1989 a des "gros" gicleurs (128 et 130) et 55cv.

Il me semble que l'@T 650 a des carbus identiques à la T@ 600 mais avec des gicleurs plus petits (je ne retrouve pas l'info).
Si c'est le cas cela expliquerait le mieux à bas régime et le moins bien dans les tours de l'@T?

D'où je déduis que si j'augmente l'arrivée d'air sur sur la T@ j'aurai un mieux à bas régime?
En mettant un filtre à air en mousse ça le ferait?

Aïe !!!

Pour la reprise faut monter un Ignitech.

La tension de chaine m'a parue bonne (assez de mou) et j'ai démonté le cache du pignon de sortie de boite avant d'acheter : Axe impeccable.

Bonne nouvelle si l'Ignitech améliore car j'ai l'intention de monter celui que j'ai sur l'Africa 650.
Vu que l'Africa n'est pas prête de prendre vraiment la route.
J'ai fais mon deuil d'une bonne part de la somme que je l'ai payée et je m'en débarrasserai probablement...
Euthanasie, suicide assisté?

Renaud42 a écrit :...
Bonne nouvelle si l'Ignitech améliore car j'ai l'intention de monter celui que j'ai sur l'Africa 650.
...

Juste se renseigner si c'est la même courbe d'allumage ou pas.

TiTi a écrit :Juste se renseigner si c'est la même courbe d'allumage ou pas.

Je vais demander à Devmoto mais à priori oui puisque je l'ai acheté en tant que "CDI" pour 600 Transalp et qui va aussi sur Africa 650.

Sur le gain avec filtre à air en mousse pas d'avis pour la Transalp?
J'en ai vu à 10e marque Twinair. Et je crois aussi qu'on peut prendre un filtre de Pijo 205 et le recouper.

Kit Dynojet, avec les gicleurs de 126, y a que ça de vrai !

Midi134 a écrit :Kit Dynojet, avec les gicleurs de 126, y a que ça de vrai !

Diminuer mes gicleurs? (128-130)
En 126 c'est pas plutôt un kit pour les années qui ont des petits gicleurs?
Je vois que Dynojet a 3 kits différents en fonction de l'année et dans les kit il y a plusieurs gicleurs et aiguilles différents donc il faut se débrouiller pour régler en fonction de sa config et de l'âge du capitaine.

Regarde déjà si la transmission est bien en démultiplication d'origine: 15x49.
Parce que si t'as la transmission 15x47 des Transalp de 1992 et +, c'est mou oui

La démultiplication a l'air au poil.

Par contre aujourd'hui j'ai voulu essayer la T@ pour mémoriser le comportement avec les CDI d'origine, avant de mettre l'Ignitech.
Eh bien la moto a démarré sur un seul cylindre avec pas de compte tour... CDI de gauche mort.

Et le plus curieux c'est que j'avais eu la même chose avec l'Africa Twin.

On redémarre des vieilles motos qui ont pas tourné depuis longtemps et les CDI ne se réveillent que pour mourir quelques heures plus tard? C'est connu?

J'ai donc monté l'Ignitech sur la Transalp.
Mais comme j'ai pris des routes différentes de celles du 1er essai d'hier c'est pas évident de savoir s'il y a un mieux.
Il me semble que oui et que le moteur est plus rond à tous les régimes.

En tout cas il est bien sympathique ce moteur !

Pour info : pour le montage du "CDI" Ignitech j'ai découpé le support en caoutchouc de façon à supprimer ses cloisons.
Le boitier Ignitech se monte couché.

Diminuer mes gicleurs? (128-130)
En 126 c'est pas plutôt un kit pour les années qui ont des petits gicleurs?

Mon mécano trouvait que ma Transalp ( 1991 ) avait un problème au-delà de 140 km/h, il m' a enrichit...
Depuis, dès que je montait, ça ratatouillait entre 3000 et 5500 t/mn, et pire avec du poids.
Du coup, je me suis offert le kit Dynojet, et j' ai mis les gicleurs de 130 : mieux, mais pas suffisant; j' ai monté les 126 comme préconisé, et plus de problème entre 0 et 3000 m; en plus, elle est plus souple et plus vigoureuse !
Par contre, ça ne modifie pas la consommation ...
... vu qu' on abuse du plaisir ! ! !