ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Petit passage par la présentation.

Je m'appelle Simon, presque 30 ans, tombé en amour avec Honda depuis mes débuts. Je ne vous énumère pas tte mes motos ni mes ex, mais j'ai commencé par un honda Wallaroo, puis NX250 qu'on m'a volé. quelque infidélité, mais en restant chez honda, j'ai eu une Transalp 600, etc.

Actuellement, une XL 125 1976, une XR500 1982, une CB500 1994 et une @T RD03 ! (plus un solex et une 2cv)

AFRICA TWIN:
Je viens de faire l'acquisition d'une @T RD03 1988 de 82000km en relativement bon état, full équipé mais non tournante.

Cela faisait 4 ans qu'elle n'avait pas tournée !J'ai donc remplacé la batterie, vérifier niveau d'huile etc. les truc de base. pour la redémarrer.

La pompe ne fonctionnait pas au 1er essais (pas alimenté en courant mais fonctionnait en direct sur 12V).
Après avoir mis de l'essence direct dans les cuves, la pompe débite enfin et la moto tient le ralenti.

Je vérifier de suite les 2 pot (bouillant) le compte tour et la montée en régime (au point neutre) => Pas de probleme de CDI apparent (déjà eu le coup sur ma Transalp).

Le régulateur semble bon, 13.5V au ralenti, 15,5V max.

Je vais donc faire un tour cool pour vérifier le freinage (a refaire !!! kit de durite aviation? Lien?) et suspension etc.

La moto semble manquer de puissance sur tte la plage de régime. Comme si on devait rétrograder en permanence.
Mais a l'arret ou en débraiyant, elle prend ses tour normalement.
=> Je penche donc pour un problème de pompe a essence.
Je vais donc shunter la pompe et alimenter directement les carbu pour vérifier (avec le plein).

Un fois qu'elle tournera correctement, je lui fait un gros entretien et petite jeunesse (genre caoutchouc cligno craquelés (qqn à une adresse, lien ?)

Bref, j'ai du boulot, je touche ma bille en mécanique, je connais le sujet, mais c'est toujours un plaisir de partager, de voir vos photos, de connaitre les bonne adresse spécifique a ce modèle et pourquoi pas faire un trip ou concentration.

A bientot

Simon

bienvenue à toi !
et bon bricolage.

Bienvenue sur le forum Simon avec ton @T

Quelques photos ?

Pour ce qui est des adresses ou conseils, il y a des liens dans cette section qui devraient t'intéresser : viewforum.php?f=19

Je mettrai des photos prochainement et créerai un post probablement, à voir...

Merci pour vos massages d'accueil.

J'ai shunter la pompe mais pas de différences

La moto tourne mieux, surtout vers 5000tr/min. Donc je vais faire le gros entretien.

A+

Simon

Tu devrais trouver un pseudo à la place de ton mail !!!
Faut demander le changement au staff.

Bienvenue Simon et vivent les V52

bienvenu a toi et a tes belles

Après un long sommeil, Fo lui "dérouiller
" les bielles en douceur pour qu'elle retrouve sa vigueur de jeunesse...

Et lui faire sa toilette ;-)

Je vais surtout commencer par l'entretien de base (huile, filtre a huile/essence/air, bougies, jeu de soupapes, nettoyage carbu)
Ensuite on verra si elle reprend du poil de la bête.

Salut Simon, et bienvenue sur le forum !
Grand respect pour tes machines du siècle dernier (aahhhhh, la deuche, le solex... ).

Salut Simon

Soit donc le bienvenu parmi nous

Michel

salut a toi l'ami !!!!!! et sur le fofo

Vu que je compte pas faire une reportage photos et posez plein de question, je ne créerai pas un post qui mourra aussitot que ma moto roule correctement (soyons honnete).

Du coup je partage quelques photos ici, histoire de vous mettre qqch sous la dent et partager tout simplement.

Pour info d'avancement de mon gros entretien/revival of RD03, hier j'ai vérifier les carbus.
Les membrane semble neuve ! pas de fissure, beau caoutchouc propre et neuf au touché ! (j'ai comme même passé un chiffon huilé afin de les proteger un peu).

Les carbus paraissait très propre excepté 1 qui présentait qqe dépot (genre essence sechée). C'est partis rapidement avec une brosse à dent et essence. PAR CONTRE, le gicleur principal était complètement bouché par quelques crasse (non collante). elle sont partie facilement à la souflette.
=> du coup j'espère que c'est la cause de mon manque de puissance.
=>Sinon faudra vérifier les CDI (suite logique si batterie OK, Regul OK, membrane OK, carbu OK+ mise à l'air, Pompe essence OK mais à re-vérifier)

Prochaine étape: réglage du jeu au soupape.
Vidange+filtre a huile, 4 nouvelle bougies, filtre à air (KN car prix de 2 papier origine), vidange du système de frein + durite aviation a réaliser (lien ? bonne adresse ?), 4 clignotants originaux à trouver (ça coute une pêche en neuf !)

Les photos:

Rhoooo une deuche

Alain va te tomber dessus

Merci pour les photos,

Elle est très belle.

Elle a l'air d'être impeccable au niveau de la carrosserie

Simon

@Tartosucre: Oui la carrosserie est quasi nickel pour son age !
A part un coup/gratte en haut à droite dans le réservoir (style le guidon qui tape) et une ou deux fissure dans les cache latéraux arrière. Il manque une vis 1/4 tour et 2 entretoise pour que les cache latéraux de réservoir tiennent parfaitement.

Donc heureux de ma trouvaille.

Elle marche du tonnerre après le gros entretien ! Wheeling à chaque casse vitesse ,trop bon!
C'était un gicleur bouché tout simplement.
Bon reste quelques détails à fignoler genre poignées, clignotants, phare, remettre une couche sur silencieux etc

ouais, elle est belle !
et la deuche aussi en passant.