ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

salut,

pour info ou anticiper un éventuel probleme, est ce que vos AT démarre bien à froid? avec ou sans starter?

la mienne a un peu de mal, j'actionne le démarreur, attend quelque seconde, puis au 2 ou 3 eme coup de démarreur, elle démarre enfin, avec le starter évidemment.

j'appelle pas ça au quart de tour ! (mais 3/4 de tour.... )

merci

La mienne c'était pareil, toujours au starter à froid, et plusieurs coups de démarreur pour que le moteur se mette en marche.
J'ai remplacé ma pompe à essence par une Mosfet et fait le réglage du jeu aux soupapes, qui était pas au top avant ça, et depuis c'est pas du 1/4 de tour mais c'est bien mieux!

idem
pis faut faire tourner un petit moment avant que Madame daigne se mettre a rouler sous peine de s'étouffer..
je te jure ces cougars...!!!!

ZR

Faut le temps que les cuves de carbus se remplissent.

Starter, un coup de démarreur et Poum poum poum, elle tourne.

Mais elle est habituée au froid

pas démarré mon AT depuis septembre...
j'ai essayé ce we (pour voir ce que donnait l'ampoule 80/100w) ben j'ai bien mis 10 coups de starter avant qu'elle ne veuille bien ronronner...

c'est ça les belles, lorsqu'on les délaisse qq temps elles se font prier..

Lui dite pas, mais je trouve qu'elle est super cool de démarrer tout de même, après si peu d'attention de ma part

je ne mets jamais le starter et elle part au quart de tour mais je m'en sert régulièrement
(je ne ferme jamais l'essence)

je ne ferme pas l'essence non plus(je met du 95),
elle est habituée au froid (dans la garage, il fait pas chaud),
je ne m'en sert que de temps en temps (150 km aujourd'hui) environ 1 à 2 fois par semaine,
à chaud, pas de problème, la c'est le 1/4 de tour,

en bref c'est normal d’après vous tous?

95 aussi mais elle tourne mieux au 98
perso j'ai même l'impression que si je mets le starter , elle démarre moins bien ,elle s'étouffe trop vite
(on l'avait dit , il semble que les @T ont tendance à être trop riche à bas régime)
sans starter , je ne la tiens que quelques secondes à un ralenti légèrement accéléré et puis c'est bon

Ben pour moi c'est pire.
Si je la laisse une ou deux semaines sans tourner, le premier démarrage à froid se fait avec starter mais sur un cylindre pendant 5 secondes.
Après, un petit coup de gaz et le deuxième arrive en renfort...

Même combat,
Elle part au "presque" quart de tour, mais elle est habituée au froid et roule régulièrement.

a pluche

Olivier62 a écrit :Même combat,
Elle part au "presque" quart de tour, mais elle est habituée au froid et roule régulièrement.

Olivier, on parle d'AfricaTwin pas de Transalp

Effectivement mamie Transalp démarre toujours au 1/4 de tour et sans starter (sauf grand froid)



Pour madame Africatwin, c'est une autre paire de manches, il faut le temps que la pompe à essence remplisse les cuves de carbu...

Donc au bout d'1 semaine d'inactivité, il faut starter + 3 coups de démarreur, et là


P.S.: quand j'ai pris possession de l'@T, elle était équipée d'un interrupteur qui forcait le fonctionnement de la pompe à essence contact mis.
J'ai compris son utilité lorsque je l'ai supprimé

moi c'est pareil,si elle ne sert pas de 3 ou 4 jours elle fait des caprices la coquine faut . par contre si je m'en sert tout les jours ou au pire 2 jours la elle pete au demi car de tour meme a froid avec starter bien sur

Marcopolo a écrit :(...)

Effectivement mamie Transalp démarre toujours au 1/4 de tour et sans starter (sauf grand froid)



Pour madame Africatwin, c'est une autre paire de manches, il faut le temps que la pompe à essence remplisse les cuves de carbu...
(...)

Idem

C'est l'éternel problème des cuves des carbus qui se vident quand le moteur a pas tourné depuis longtemps.... faut insister sur le démarreur pour que la pompe aie le temps de renvoyer l'essence.

Je n'ai plus ce problème depuis mes modifs de tableau de bord, la pompe est commandée par mon électronique et s'enclenche quelques secondes dès qu'on met le contact, il suffit donc d'attendre qq secondes quand elle pas tourné depuis longtemps, puis un coup de démarreur et ça part

Sinon en temps normal au quart de tour.
Le starter ça dépend, je le met quand il fait vraiment froid.

[quote="Gilles14"]C'est l'éternel problème des cuves des carbus qui se vident quand le moteur a pas tourné depuis longtemps.... faut insister sur le démarreur pour que la pompe aie le temps de renvoyer l'essence.

pourquoi se vident t'elles ses de cuve par graviter ou parce que le carburant s'evapore?
c'est tres chi..t.

R.A.S elle démarre nickel.

Courbine33 a écrit :

Gilles14 a écrit :C'est l'éternel problème des cuves des carbus qui se vident quand le moteur a pas tourné depuis longtemps.... faut insister sur le démarreur pour que la pompe aie le temps de renvoyer l'essence.

pourquoi se vident t'elles ses de cuve par graviter ou parce que le carburant s'evapore?
c'est tres chi..t.

Surtout qu'il n'y a pas besoin d'attendre longtemps, dès le lendemain il faut insister pour démarrer, rien de méchant, mais y a pas ce problème sur la Transalp, donc je ne pense pas que ce soit de l'évaporation, mais plutôt le circuit d'alimentation plus compliqué.

L'astuce de la pompe qui se met en route dès le contact mit est une bonne solution. Ça ressemble à la position "primary" présent sur certains robinets d'essence et qui permet d'envoyer de l'essence dans le(s) carbu(s) avant de donner le coup de kick ou de démarreur.

La mienne n'a plus ce problème depuis que j'ai remplacé la pompe électrique par une pompe à dépression. Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi.

starter à chaque démarrage, sauf moteur chaud off course. je m'en sers tous les jours, le temps de maintient du starter dépend de la température ext.

je ne sais pas trop pourquoi ça fait ça.... j'avais vu un article sur xrv-uk qui expliquait le truc, et donnait une solution "mécanique" (il y avait des tubes à ajouter/modifier au niveau des carbus)
Mais je trouve la modif électrique (pompe en route qq secondes avant le démarrage) plus simple à faire.
D'ailleurs sur beaucoup de voitures (injection) on entend la pompe qui met le circuit sous pression quand on met le contact.
Une modif simple (mais manuelle) consiste à mettre un petit poussoir au tableau de bord qui active la pompe quand ya besoin, çad après un arrêt de plusieurs jours/semaines... (je l'avait fait sur ma premiere AT)

Je mets le starter dès que j'arrête la machine que ce soit pour 1 ou plusieurs jours. Manie héritée des vieux moteurs à carbu. Empêche soi-disant à lhumidité de rentrer. Je n'ai que rarement des soucis de démarrage.

@+
Alain B-)

Gilles14 a écrit :D'ailleurs sur beaucoup de voitures (injection) on entend la pompe qui met le circuit sous pression quand on met le contact.

il est possible d'alimenter notre pompe directement par un plus contact
mais par sécurité Honda a monté un relais commandé par le CDI
comme ça en cas d'arrêt moteur la pompe s'arrête
la solution du bouton poussoir me parait très bien

Africalain a écrit :Je mets le starter dès que j'arrête la machine que ce soit pour 1 ou plusieurs jours. Manie héritée des vieux moteurs à carbu. Empêche soi-disant à lhumidité de rentrer. Je n'ai que rarement des soucis de démarrage.

@+
Alain B-)

je veux bien sur les starters a volets ,mais sur nos machines ????

la mienne jamais de starter ne démarre pas au quart de tour mais presque
c'est pas une injection