ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello tout le monde,

Bon, j'avance un peu avec la T@ : je m'attaque au moteur. J'ai voulu faire un réglage du jeu de soupapes.
Pour le cylindre arrière : aucuns soucis.
Pour le cylindre avant en revanche, je n'arrive pas à régler un des culbuteurs qui, même si j'enlève le petit bitonio, ne me permet toujours pas de passer une cale de 10
J'ai voulu remplacer par une pièce que m'avais filé Denis ( ), mais ce n'est pas la même ! Mon moteur est pourtant un moteur T@ noir, série 1988 (avec ASB à 6 cannelures).

Bref, help
Voici les images (commentaires en petit juste au dessus des photos) :

si t'as pas de jeu c'est que tu es sur le mauvais temps moteur en fesant un tour de plus au vilo tu devrais retrouver ton jeu...

ton arbre à cames tourne 2 fois moins vite que ton vilo ! compte les dents haut et bas...
il peux etre au point mort haut ,avec soit les cames en bascule soit avec du jeu...

Le repère est bien le bon? Entre Rt et Ft?

tu as un moteur de fin 90?

il semblerais en tout cas !
les 1er avec le circuit d'huile interne!
c'est pour cela que le cache culbus est different ton huile qui remonte aux arbres passe par un petit trou dans le bout en plus!

un de 750 fera l'affaire normalement

Bon, alors me revoilà avec des news :

Bro7 a écrit :Le repère est bien le bon? Entre Rt et Ft?

Oui M'sieur, il est sur FT !

Stefter a écrit :tu as un moteur de fin 90? Ben c'est bizarre, car son N° de série est antérieur à mon autre moteur, qui est de 88 (et c'est marqué PD06E dessus)

il semblerais en tout cas !
les 1er avec le circuit d'huile interne!
c'est pour cela que le cache culbus est different ton huile qui remonte aux arbres passe par un petit trou dans le bout en plus!

un de 750 fera l'affaire normalement

En tous cas, merci pour ton appel Stef, efficace !
Néanmoins, j'ai pas encore résolu le bin's. Je pense que c'est le culbu qui est plus épais que l'autre. J'ai pris une photo, et tracé un rectangle pour être sur que les trait sont parallèles (pas de remarque désobligeante Tennophil ! ).
Je vais le remplacer par un de ceux de Denis.
A suivre.
Photo !

Mais l'épaisseur du culbu n'a rien à voir la dedans !
Stef t'a dit : tu es décalé à 180°

Maxou a écrit :Mais l'épaisseur du culbu n'a rien à voir la dedans !
Stef t'a dit : tu es décalé à 180°

non c'etais bon il avait du jeu sur les autres!

fais un tour de plus , arrêtes toi à nouveau sur "FT" et tu sera en phase "compression" où tes soupapes seront relâchées,
et tu pourras les régler
là actuellement tu as beau être sur "FT" tu est certainement en phase "bascule" et à ce moment tes soupapes ne sont pas complètement libre
ne changes pas ta rampe de culbus , ça ne peut en aucun cas venir de là

après , un autre système de réglage ancien qui marche sur tous les moteurs :(c'est un peu plus long , mais idem)
mettre la ou les soupapes d'échappement ouvertes au maxi , et régler la ou les soupapes d'admission du même cylindre
après inversement

Stefter a écrit :

Maxou a écrit :Mais l'épaisseur du culbu n'a rien à voir la dedans !
Stef t'a dit : tu es décalé à 180°

non c'etais bon il avait du jeu sur les autres!

Tu veux dire qu'il a mélangé les culbu d'un moteur et d'un autre avant de les remonter ?
Et que de surcroît les culbu ne sont pas les mêmes d'une série de moteurs à une autre ?

Maxou a écrit :

Stefter a écrit :

Maxou a écrit :Mais l'épaisseur du culbu n'a rien à voir la dedans !
Stef t'a dit : tu es décalé à 180°

non c'etais bon il avait du jeu sur les autres!

Tu veux dire qu'il a mélangé les culbu d'un moteur et d'un autre avant de les remonter ?
Et que de surcroît les culbu ne sont pas les mêmes d'une série de moteurs à une autre ?

il a un autre moteur de transalp noir mais pas sur sa moto donc...
ben en fait j'en sais rien vous m'avez tous embrouiller a pas lire ce qui est ecrit..

donc il regle ses culus et là ... ben pafff.
il y en a un qui depasse mais pas le bon bout !
l'autre morceau qui doit etre trop long !
du coup y touche ,m'enfin il semble qui touche ,mais non c'est pas sur surtout que le bon morceau c'est l'autre ...
tu vois..??

Maxou a écrit :

Stefter a écrit :

Maxou a écrit :Mais l'épaisseur du culbu n'a rien à voir la dedans !
Stef t'a dit : tu es décalé à 180°

non c'etais bon il avait du jeu sur les autres!

Tu veux dire qu'il a mélangé les culbu d'un moteur et d'un autre avant de les remonter ?
Et que de surcroît les culbu ne sont pas les mêmes d'une série de moteurs à une autre ?

Hello Maxou !
Oui, je viens de prendre le culbu que m'a filé Denis pour le remplacer ! (suis un fou je sais ! )
Et mon moteur est vraiment bizarroïde : numéro de série ancien (5013xxx), alors que celui que j'ai sur ma 88 est 5101xxx).
De plus, l'ASB sur celui-là est un 15 dents (alors que sur le 88, c'est un 6 dents).
Enfin, Stefter m'a dit que la chaine de distrib était une petite (car 4 lamelles dans le maillon).
Je n'y comprend plus rien, mais je me soigne !

mais ne changes rien
ton culbuteur n'a certainement pas gonflé dans la nuit ?
ça marchait avant démontage non ?

Vi, vi je pense comme Dudu
il lui manque un tour.

Mais je suis sûr de rien du tout : qui nous dit qu'il a vissé correctement la couronne de distribution ????? Il a trés bien pu lui donner un 1/2 tour de trop

Râââaaaaaa put*in!!!!!
J'ai voulu remettre l'ancien culbuteur, et ai laissé tomber la rondelle métallique noire ondulée. Je ne sais pas où elle est tombée
J'ai viré le bloc des culbus, et n'ai rien trouvé.

Dudu.13 a écrit :mais ne changes rien
ton culbuteur n'a certainement pas gonflé dans la nuit ?
ça marchait avant démontage non ?

Je ne sais pas : le moteur a toujours été placé par terre dans mon garage

Bon, retrouvé la pièce
Ai remis le culbu d'origine.
Ai fait de nouveau un 360 (oui, un tour complet )

Ben y'a de l'espace pour placer la cale

Sérieux, j'ai 2 bras gauches !

Vous confirmez : 1 tour, ça touche. Je refais 1 tour (on sent de la compression), ça ne touche plus ?

Edit : stefter, 0,15 admission, 0,20 echapement ?

ça me fait penser à une phrase de Joe dans trail adventure...

Algo_38 a écrit :c'est bien ça. pour faire les 4 temps, il faut deux tours de vilebrequin.

ok Alain !
Heuseusement que je t'ai vu à l'oeuvre la semaine dernière : du coup, ça m'a mis en confiance
Tu as été un super prof

Par contre, c'est 0,15 admission et 0,20 échappement ? (stefter me l'a dit, mais je ne sais plus dans quel sens ! Je me souviens juste des 0,15 et 0,20)

Bebert a écrit :
ça me fait penser à une phrase de Joe dans trail adventure...

ouep, c'est vrai mon Bebert ! Y'a 1 an, j'etais encore alergique à l'idée de mettre les mains dans le moteur !

Chapeau mon Pierrot!
Si ça continue, c'est toi qu'on appellera à chacune de nos misères

Jeanmivd a écrit :Chapeau mon Pierrot!
Si ça continue, c'est toi qu'on appellera à chacune de nos misères

Merci JeanMi ! C'est vrai que j'ose un peu plus ouvrir et trifouiller nos jouets de grands !

Lom2lyon a écrit :

Jeanmivd a écrit :Chapeau mon Pierrot!
Si ça continue, c'est toi qu'on appellera à chacune de nos misères

Merci JeanMi ! C'est vrai que j'ose un peu plus ouvrir et trifouiller nos jouets de grands !

Toi finir Graaaand Sorcier, Lom2Lyon...
Très sincérement, c'est chouette, Pierre
Tu vas même finir par monter dans mon Gros-de-Vaud me filer un coup de main sur M'mâ Tricafouine...
Et tu viendra pô tout seul, hein

0,15 mm addition et 0,2mm a l'échappement....

Stefter a écrit :0,15 mm addition et 0,2mm a l'échappement....

T'as pas de RMT ??

Lom2lyon a écrit :

Stefter a écrit :0,15 mm addition et 0,2mm a l'échappement....

Hé futur grand sorcier, tu cales quel cylindre en premier ?