ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je vous présente ma réalisation pour le Dirty Sunday sur base de transalp 600.

Cadre coupé et moteur vide monté.
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Les pattes de fixation des étriers de frein, de garde-boue, de durites sont supprimées ( le frein avant est interdit)
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Visualisation avec gabarits en carton.
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Fabrication des fixations de boucle arrière dans de la tige filetée.
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Les tubes sont cintrés avec du sable tassé et une cintreuse à galets ( cintreuse que j'ai entièrement fabriquée )
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L'entretoise du ressort principal passe sous celui de détente.

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Les fixations du disque sur le moyeu son supprimées.

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Petit aperçu.

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Fabrication du garde boue intérieur en résine époxy:

scotchage sur gabarit en carton.
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Stratification:
2 couches de tissus 300gr avec résine colorée en noir.
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Miise sous vide dans un sac poubelle.
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Le vide est fait avec un moteur de frigidaire ou de congélateur
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Démoulage.
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Ponçage puis glaçage.
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Soudure de la patte du régulateur.
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De celle du relais de démarreur , de celles du radiateur.
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De celles des bobines arrières.
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Fabrication du pot à partir d'un silencieux de Suzuki.

Fabrication de cônes dans de la tôle.
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Martelé sur une enclume.
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Je n'ai pas voulu toucher au collecteur d'où la forme du pot

Soudure au tig:
Ce n'est pas moi qui est soudé.
J'ai demandé de grosses soudures , brutes .
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Fixation des rondelles ( façon supertrapp)
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Fabrication de grilles de protection
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Les soudures des collecteurs sont limés ( à la lime électrique )
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Le calorstat est vidé .
je l'ai gardé pour la sonde de température
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Durites de refroidissement en inox .

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Pose d'une pompe à essence à dépression :
Le bas du réservoir est plus bas que les carburateurs.
La pompe vient d'une Yamaha TDM.

Support de pompe en inox.
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Un vieux bouchon de réservoir est démonté:
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Limé et chargé en résine colorée.
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Pose une valve de dirt.
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Le té supérieur a perdu son Neimann.
Je garde les fixations de durite pour la plaque de n° avant.

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Je récupère l'entretoise de l'entraineur de compteur.

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Je découpe un réservoir pour récupérer la fixation du robinet d'essence et du bouchon.
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Fabrication d'un support pour le compteur de température , interrupteur général , interrupteur de marche forcée du ventilo , voyant de neutral et d'huile.

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Fabrication de la plaque de n° avant:
Sur un morceau de styrodur ( bricodépot) scotché.
Stratification.
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Mise sous vide ( cela permet de plaquer la stratif )
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Résultat.
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Ponçage.
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Glaçage avec de la résine époxy mélange avec du micro-ballon ( ce mélange charge plus facilement et permet aussi de poncer plus aisément sans encrassage)
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Fabrication des pattes de fixation de la plaque ( cela m'évitera d'avoir des vis inesthétiques sur la plaque)

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Les vis débordent, cela me permet d'avoir une empreinte pour le perçage.
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Et on obtient ça.
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Fabrication des protections de fourche.

Des blocs de mousse sont taillés légèrement en retrait des fourreaux pour pouvoir clipser les protections.
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Scotchage et cirage pour le démoulage.
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Préparation des morceaux de fibre.
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Stratification et mise sous vide.
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Le moteur de frigidaire qui me sert de pompe à vide.
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Le résultat après ponçage.

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Glaçage résine +micro-ballon ( une sorte de talc)
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Fabrication du réservoir.

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Pose d'un film alimentaire et découpage de l'empreinte du bouchon d'essence.
La stratification sera dessous et dessus la tôle.
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Une cale en mousse est posée pour créer un point bas du réservoir et permettre de passer le filtre .
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Scotchage.
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Stratification et mise sous vide.
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Le résultat:
Un réservoir monobloc ( honnêtement il y a plus facile en faisant le fond et 5 cm de bord , ponçage des bords et stratification du reste et repassant sur les bords)
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La vis du robinet d'essence.
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Le bouchon .
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L'acétone fait son effet.
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On en sort une pâte et le scotch.
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Et voilà:
Zéro finition, il y aura un couvre réservoir.
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Fabrication des pattes de réservoir.
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Rayonnage de la roue avant en 17 pouces.

rayons de chez Seurat3 ( excellente adresse !)

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Pose d'un radiateur d'huile d'africa-twin 750.
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Les filtres à air K&N.
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Fabrication des manches à air.
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Pour poncer en rond , je cale un bout de bande de lime électrique dans un serre joint.
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Stratification d'une protection du radiateur d'huile et des manches à air ( saucissonnées dans du scotch pour plaquer la stratification)
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Le résultat:
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Stratification de la fixation sur un vieux carburateur.
Un joint taillé dans une chambre à air fera l'étanchéité.
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La manche épouse parfaitement le carburateur.
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Fabrication du couvre réservoir.
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Fabrication du cul de selle.
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Faire des facettes symétriques.( technique pour les surfs et funboard ( restes de mon passé!))
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Les plaques de n° sont faites avec une stratification sur une plaque de verre.
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Fabrication des fixations.

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Des supports de bobines avant.

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Raccourcissement de la béquille et pose d'une plaque pour la terre.

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Fabrication d'un guide de câble d'embrayage.
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Renforts internes du cul de selle.
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Bossage du réservoir qui touche une manche à air.
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Simplification du faisceau électrique.
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Renfort du garde boue intérieur pour la pose de la bavette.
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Fabrication du récupérateur d'huile.
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Pose d'un guide entre le réservoir et le cul de selle.
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Application de choucroute ( résine et fibre coupée)
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Ponçage.
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Pose du récupérateur et d'une plaque de protection.
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Fabrication d'une platine pour faire monter les câbles d'accélérateur.
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A suivre .....

C'est la moto de Buck Rodgers ma parole !

Boulot incroyable !

Whoua !!!! super boulot

C'est vraiement magnifique ! Quel taff de ouf !! Tellement de talent !
Hate de voir la suite !

Impressionnant ! Du savoir-faire dans tellement de domaines différents !

Le tableau de bord.

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Fabrication d'un hot-shoe.
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Fabrication d'un pare carter ( qui aura servi à quelque chose !)
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