Bé oui, faut tester soit même, on a pas tous les mêmes routes, ni les mêmes façon de conduire et les tests qu'on peut lire par la presse ou simplement les forumeurs qui nous en parle, ça ne donne que des indications de base.
Exemple:
Personnellement j'aime bien les pneus qui préviennent du décrochement qui va se produire quand je roule au-dessus de mes pompes, donc je vais être forcément plus attiré vers les pneus qui commencent à glisser tôt et décrocheront que quand j'aurais ignoré les avertissements.
Ils en ressort de tous mes essais, que ces pneus là tu les trouves chez Dunlop et Metzeller.
D'autres préfèrent les pneus qui accrochent plus longtemps, même s'ils décrochent d'un coup quand ils arrivent aux limites. Ce type de pneu, je les ai trouvé chez Pirelli et Bridgestone. Pour ces personnes, les pneus qui commencent à glisser plus tôt, même s'ils décrochent plus tard seront "des pneus de mer*e" 
Avec l'expérience, t'arrives à anticiper le comportement qu'auront les pneus montés sur une moto d'essai que tu emprunte au con$$ local et tu sais tout de suite quel type de conduite adopter. Mais cette expérience des pneus, toi seul peu l'acquérir, nous ne pouvons que te donner les clés pour y arriver plus vite, comme les infos que je viens de donner dans les deux paragraphe au-dessus
À toi de découvrir ce que tu préfères, ce qui ne sera pas forcément ce que préfère le voisin.
Clément Naisse a écrit :(...) bridgestone A40 c'est un vrai pneu routier (...)
Bah non, son vrai nom c'est Bridgestone Battlax
Adventure A40 → carcasse trail
L'équivalent d'un TR91, TrailSmart, Anakee 3, Conti TKC70 ou TrailAttack... et bien d'autres.
Nous les appelons souvent les pneus route, parce que sans scultures, mais ce ne sont pas des pneus route, la carcasse est différente de celle des vrais pneus de route que tu peux avoir sur des roadster ou des routières.
J'ai comparé le Dunlop TR91 et le Dunlop Arrowmax StreetSmart (ce dernier est un vrai pneu routier fait pour les roadster calmes), monté sur la même Africa, même taille de pneu, indice "69H" pour le TR91, "69V" pour l'Arrowmax. C'est à peu près pareil tant que tu restes sur la route, adhérence et comportement très proches.
Mais en tout chemin propre, tu sens bien la différence, l'ArrowmaxStreetSmart est plus confortable, jusqu'à ce que tu prennes un caillou dans la jante ou un nid de poule, sans filtrage du pneu
Le TR91 est moins confortable, ça drible + mais il encaisse mieux les coups sans exposer la jante, tu ne tapes pas au premier caillou un peu trop saillant.
La durée de vie n'a rien à voir non plus. Environ 20oookm avec le TR91 et 11oookm avec l'ArrowmaxStreetSmart. J'avoue avoir été un peu déçu sur ce coup là, parce que je me disais qu'avec un indice de vitesse supérieur, il devait être plus résistant et durer plus longtemps. Et bien non
En plus je n'avais jamais encore contrôlé ma pression aussi souvent, j'avais souvent l'impression de manquer de pression dans l'Arrowmax...
Mon raisonnement sur les indices était donc faux. Encore un p'tit peu d'expérience gagné au fil des kilomètres
[EDIT] 'tain désolé, j'ai encore fait un roman
?
