ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

Sur le conseil du petit concessionnaire chez qui chez j'ai acheté ma CRF1000 en Septembre, je vais remplacer mes filtres à air par le modèle BMC.

Je ne sais pas si quelqu'un à déjà fait cette manip ?
Un avis, un ressenti ?

En tous cas je ne manquerai pas de vous donner les miens dès que ce sera fait, d'ici une semaine.

En général ça augmente le débit d'air , intéressant si tu remplaces ton échappement par un modèle plus libre .
Quel est le tarif ?

135€
C'est un filtre nettoyable aussi.

Le concess m'a parlé d'une augmentation du débit d'air autour des 10%, et que ca marchait bien sur la CRF1000 car l'injection était capable de s'adapter à cette augmentation limitée.

Bon de toute façon je le change de base parce que j'ai dans les 19.000 km, avec pas mal de TT. Donc y a un moment faut changer les filtres d'origine. Je vais me faire ça en même temps qu'une petite vidange moteur.

il sera interessant d'avoir également un retour sur l’état de tes filtres d'origine.

Slt
Ton petit concessionnaire c'est Sagaz ???

Non c'est Bonduelle motopsort

Il est ou ?

Dans le nord à Cambrai

Il est très bon et fait beaucoup de circuit, je le connais depuis pas mal d'année et c'est lui qui a fait ma jaune
Si il le conseil, tu peux lui faire confiance.

Solexnihilo a écrit :il sera interessant d'avoir également un retour sur l’état de tes filtres d'origine.

il faut chercher dans les archives , j'avais fait un post la dessus suite a mes 15 jours au Maroc

Emile a écrit :135€
C'est un filtre nettoyable aussi.
....

Il faudrait comparer avec le prix de l'original...

45€ à remplacer tous les 24.000km (usage route), à vous de faire le calcul

Oldschool a écrit :

Emile a écrit :135€
C'est un filtre nettoyable aussi.
....

Il faudrait comparer avec le prix de l'original...

Pis nettoyable sur la route, c'est bien.
En TT ou atmosphère poussiéreuse, je ne suis pas confiant avec ces filtres.
Effectivement, ça se nettoie mais est-ce que la bonne méthode est appliqué à chaque fois. Parce qu'un sagouin qui fait ça n'importe comment va se retrouver avec un filtre bouché. Il faut des produits spéciaux? Parce que €€€ en plus!

Suite à une grande discussion sur un forum 4x4, une personne avec la connaissance nous a bien expliqué que ce genre de filtre était valable en hiver et sur route, mais pas dans des ambiances poussiéreuses. Il nous a aussi montré l'erreur (ou l'abus) du nettoyage du filtre à air papier à l'air comprimé. D'après lui, en dépannage, tu peux souffler un peu de l'intérieur à l’extérieur, ce ne sera pas trop grave mais qu'il fallait éviter tant que possible de remettre des filtres soufflés sur ses machines.
En fait, toutes les poussières restées bloqué risquent d'agrandir les trous de filtration si on les souffle à la bourrin et à force, de laisser passer de + en + de matières agressives pour le moteur.

Pour ma part, je ne me sers plus que des filtres d'origine, surtout qu'au prix d'un KN, tu achètes 10 filtres classique.
Mais j'ai une RD07 et c'est bien la meilleure pour le filtre à air!

Mika Nari a écrit :45€ à remplacer tous les 24.000km (usage route), à vous de faire le calcul

45euros pièce , donc 90 au total.

non de mémoire c'est 45€ l'ensemble, à vérifier.

135€, c'est pour un ou les deux?

etat du filtre a air et de la boite a air après 15 jours a bouffer du sable au Maroc, pour moi c clair aucune raison de prendre autre chose que l'origine et encore moins de le changer après 24000 km si on ne fait pas 100% de sable ..

Il n'y a pas moyen de fabriquer un filtre permanent avec de la mousse pour filtre TT ? Comme sur les rdo4 et 07.

Franck67 a écrit :etat du filtre a air et de la boite a air après 15 jours a bouffer du sable au Maroc, pour moi c clair aucune raison de prendre autre chose que l'origine et encore moins de le changer après 24000 km si on ne fait pas 100% de sable ..

Oui, ça à été signalé de nombreuses fois que l'entrée d'air était plutôt bien foutue et chopait peu de poussière.

Africalain a écrit :Il n'y a pas moyen de fabriquer un filtre permanent avec de la mousse pour filtre TT ? Comme sur les rdo4 et 07.

Vu la galère pour les enduros, l'origine est vachement plus sur.
Le filtre mousse, c'est un dégraissage et une lubrification fastidieuse.
Un filtre de RD07, c'est à peine 15€ de mémoire, je pense pas que ceux de crf depasse les 45€...
Ou c'est du vol!

bon moi je les change histoire de justifier le démontage des carénages avant que je dois faire de toute façon pour d'autres raison.
Vu la galère que c'est
Et aussi parce que c'est une bécane que j'ai récupéré d'occasion, faire la vidange et changer des filtres c'est une façon de se l'approprier et apprendre à la connaitre pour pouvoir la démonter dans les chemins si besoin !

Après je ne pense pas qu'on puisse juger vraiment de l'état d'un filtre à l'oeil. Et ne voit que les gros débris genre sable ou autre, mais pas vraiment l'encrassement du filtre lui même.
A l'inverse un filtre encrassé ca ne va pas empêcher un moteur de tourner !
Tout ca c'est vraiment à chacun sa méthode

sinon , si tu as trop de sous , il y a aussi les restos du cœur .....

et si , un filtre a air encrassé empeche evidemment de faire tourner correctement une mecanique ...

c'est sûr que si tu mets de la boue dans ton filtre à air aussi....

Par expérience, je suis revenu au filtre papier

Plus facile à nettoyer, même si vous prévoyez un filtre d'avance pour permettre le nettoyage du filtre en place, mais alors, c'est 2 x 135€

Car ces filtres nettoyables doivent sécher, puis réimbiber, avant de les remettre en place.

Si vous faites du TT, je vous les déconseille pour nos motos.

J'avais un K&N sur New Mamie, et je suis vite revenu au filtre d'origine.
Même en pleine cambrousse, démontage du filtre, 2 ou 3 coups de gaz avec le filtre devant le pot d'échappement, et c'est reparti pour un tour.

Denis a bien résumé.

Si on se sert de sa moto tout le temps, il faut prendre un deuxième jeu de filtres en attendant que les autres sèchent.

Et petite précision sur le nettoyage à l'air comprimé:
- le nettoyage du filtre au pot d'échappement, c'est quand on est en vadrouille.
- le nettoyage à l'air comprimé, c'est avec une très faible pression et de l’intérieur à l’extérieur. On ne souffle pas par l’extérieur. Au pire, un petit coup de brosse à poils souples pour enlever les insectes coincés. Mais ça encore, ça reste une solution si le filtre est neuf et que l'on vient de bouffer de la poussière, pas pour de l'entretien.

Je vais radoter mais je l'ai fait un moment de nettoyer mes filtres à l'air comprimé mais les trous filtrants sont vraiment minuscules et le fait de "forcer" les saletés à passer, cela élargit les trous. Même si à l’œil nu, c'est pas flagrant.

Après, chacun fait comme il le souhaite mais le prix d'un filtre n'est pas prohibitif (en attendant de connaitre le prix de ceux pour CRF! ) et c'est quand même un élément important pour la durée de vie du moteur.

Mika Nari a écrit :non de mémoire c'est 45€ l'ensemble, à vérifier.

dans ce cas c'est correct comme tarif

Quand tu déconseilles ces filtres papiers pour du TT, on parle de TT assez poussé j'imagine... ?

J'ai prévu un voyage dans les Balkans, avec un max de portions de pistes, mais plutôt du roulant. Et j'ai pas du tout prévu de retoucher à mes filtres pendant le voyage, vu qu'ils seront quasi neuf au départ.

Et d'ailleurs je compte bien les garder 20 000 km !
(Avec un nettoyage aux petits oignons au moins une fois à mi parcourt)

Le filtre dont je parle, le modèle BMC, c'est 135€ le jeu.
"matériau filtrant en coton spécial imbibé d’huile de faible viscosité" "coton lavable donc réutilisable"