ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

A la demande de certain je réouvre une liste pour les PSB renforcés

c'est ça!



ça se monte sur l'arbre d'origine ,le pignon prend tout devant et tout derrière





ça permet de freiner l'usure de celui-ci (on voit un léger décalage de la partie ou engrène le PSB d'origine



par contre là, mon pignon pourra permettre de rentrer de Slovénie en ramenant la moto ,mais si vous êtes a pékin c'est moins sur



Cette usure est due exclusivement à une tension trop forte de la chaine!
Mon pignon, si cette tension n'est toujours pas corrigée, n'y changera rien
Je ne m'occupe que des commandes/livraisons et du traitement thermique.
L'usinage est confiée à un pro qui a les broches aux cotes de nos arbres...
La cémentation est plus importante que les pignons du commerce ,la longévité est superieur d'après les retours


la production ne se fera que sur des pignons:

de 16 dents pour les 750 (04/07)

en 15 et 16 dents pour les 600/RD03 qui sont monté d'origine

en 15 dents pour 650/700 transalp

Veuillez mettre votre pseudo votre moto ,et le nombre de pignons désirés

exemple:

stefter/03/1x 16 dents

stefter/04/1pignon




le prix est de 45€ plus le port

il me faut 50 pièces au moins pour lancer une prod


je dois pouvoir aussi avoir des pignons pour 1000 CRF!
ils seront comme a l'origine mais avec un traitement plus profond et donc une durée qui devrait etre accrue...


750 (04/07) en 16 dents seulement:


-africa/750/1 pignon
-Courbine33/750/1 pignon
-Fred07/750/1 pignon
-Cad77/750/1pignon
-Alban13/750/1 pignon
-fabio /750/1 pignon
-Xav/750/1pignon
-Augustin/750/1 pignon
-Benjinon / 07 / 1 pignon
-lepicvert/750/1 pignon




-Philgood/750/1 pignon(reglé)
-Jackisback/750/1 pignon(reglé)



44/750

600/03 16 dents:

-Rmaniac /03/16dent

-Dany56/600/15 dents(réglé)
-jeff44/600/15 dents(reglé)
-Philgood/750/1 pignon(reglé)



-fabio/600/2x15dents
2/(3)

-Fabio/650T@/15 dents







pignons livrés:

-Mototrell/reçu
-marcopolo /03/16 dents/livraison metting
-sushi600/03/2x16 dents(reglé)/expedier
-Tartosucre/750/1 pignon/livraison metting
-Villaelx/750/ 12 pignons/expedier
-Bro7 / 750 / 2 pignons livraison metting
-Cyrille/ 750 / 1 pignon/expedier
-JMDSomme/750/1 pignon(reglé)expedier
-Africalain/750/1 pignon(reglé)livraison metting
-Dudu13/750/2 pignons(reglé)/expedié chez cyrille
-Tanguy/750/2 pignons(réglé)/expedié
-Linux/750/1 pignon(reglé)/expedier
-Gérartiste / 750 / 4 pignons(reglé)/expedié
-Vieux møtard/ 750/2 pignons (réglé)livraison grock
-Bebert/ 750 /1 pignon(reglé)/livraison metting
-Fano / RD07/ 5 pignons(reglé)/livré
-le Pat/750/2 pignons(réglé)livraison metting
-Aplesro/03/1x 15 dents/livraison metting
-Baba/750/livraison metting
-Jujube/750/1 pignon/expedier
-mister more/750/1 pignon/expedier
-Mateoo/03/16 dents/expedier
-Svtdakar/600 89/ 16 dents/expedier
-Wille56/750/1 pignon/expedier
-Standup/750/expedier

meme prix pour la 1000 crf ?

pour la 600 transalp , je ne vois pas les percages taraudages pour la plaquette devant le pignon ?

Pas de plaquette sur le système de fixation pensé par Stefter. La fixation se fait perpendiculairement à l'axe de sortie de boite.

Bro7 / 07 / 2 pignons 16 dents
Et je vais demander à mon pote son modèle de Transalp.

Franck67 a écrit :meme prix pour la 1000 crf ?

pour la 600 transalp , je ne vois pas les percages taraudages pour la plaquette devant le pignon ?

le tarif dépendra de la demande...

ok , et donc pour l'alignement avec la couronne on met le pignon en butée contre le carter derriere ? le gros epaulement avec les vis est la partie de devant ( pas coté carter moteur ) je suppose ?

Non les 3 vis viennent se loger dans la rainure ou était la plaquette.

TiTi a écrit :Non les 3 vis viennent se loger dans la rainure ou était la plaquette.

euh ...d'origine la face du pignon est alignée avec la rainure qui est forcement elle meme alignée avec la face de la couronne .... je ne dois pas bien comprendre comment s'est monté alors , il y a pas une photo une fois monté qui traine qq part ( c juste pour que je comprenne bien )

la photo n° 2 est celle du pignon monté sur un axe. Les vis s'azimutent dans la gorge où tu mets la rondelle frein, et elles serrent et maintiennent le pignon.

Franck67 a écrit :

TiTi a écrit :Non les 3 vis viennent se loger dans la rainure ou était la plaquette.

euh ...d'origine la face du pignon est alignée avec la rainure qui est forcement elle meme alignée avec la face de la couronne .... je ne dois pas bien comprendre comment s'est monté alors , il y a pas une photo une fois monté qui traine qq part ( c juste pour que je comprenne bien )

La deuxième photo.

Tu mets ton pignon et les 3 tétons viennent se visser dans la gorge où était inséré la plaquette, ce qui "fixe" le pignon.

Africalain a écrit :la photo n° 2 est celle du pignon monté sur un axe. Les vis s'azimutent dans la gorge où tu mets la rondelle frein, et elles serrent et maintiennent le pignon.

ok ca j'ai bien compris , ce que je comprend pas c'est l'alignement avec la couronne arriere , je m'explique ( ca peut servir a bien faire comprendre aux autres aussi , je ne suis peut etre pas le seul a bien tt comprendre )

d'origine ( sur la transalp ) en serrant la plaquette la face ext du pignon est quasi sur la rainure de l'axe ... si avec ce système c'est les vis qui sont dans la rainure ca voudrait dire que la face du pignon se retrouve deportée d'au moins 5mm de cette rainure vers le carter non ?

Franck67 a écrit :

Africalain a écrit :la photo n° 2 est celle du pignon monté sur un axe. Les vis s'azimutent dans la gorge où tu mets la rondelle frein, et elles serrent et maintiennent le pignon.

ok ca j'ai bien compris , ce que je comprend pas c'est l'alignement avec la couronne arriere , je m'explique ( ca peut servir a bien faire comprendre aux autres aussi , je ne suis peut etre pas le seul a bien tt comprendre )

d'origine ( sur la transalp ) en serrant la plaquette la face ext du pignon est quasi sur la rainure de l'axe ... si avec ce système c'est les vis qui sont dans la rainure ca voudrait dire que la face du pignon se retrouve deportée d'au moins 5mm de cette rainure vers le carter non ?

Ok, je vois ce que tu veux dire.
Là, c'est Stefter qui pourra te répondre mieux que moi mais ça fait un moment que beaucoup les utilise sur Transalp et @T et aucuns problèmes d'alignement n'a été vu!

ok je ne cherche pas a critiquer hein ou a remettre en cause quoi que ce soit , c'est vraiment juste parceque je suis interressé par ce pignon et que je suis curieux , je pensais que les utilisateurs auraient pu me repondre

Franck67 a écrit :

Africalain a écrit :la photo n° 2 est celle du pignon monté sur un axe. Les vis s'azimutent dans la gorge où tu mets la rondelle frein, et elles serrent et maintiennent le pignon.

ok ca j'ai bien compris , ce que je comprend pas c'est l'alignement avec la couronne arriere , je m'explique ( ca peut servir a bien faire comprendre aux autres aussi , je ne suis peut etre pas le seul a bien tt comprendre )

d'origine ( sur la transalp ) en serrant la plaquette la face ext du pignon est quasi sur la rainure de l'axe ... si avec ce système c'est les vis qui sont dans la rainure ca voudrait dire que la face du pignon se retrouve deportée d'au moins 5mm de cette rainure vers le carter non ?

Il y a une version différente du pignon pour les Transalp 650 et 700, mais utilisant le même principe. Le déport est différent.

Franck67 a écrit :ok je ne cherche pas a critiquer hein ou a remettre en cause quoi que ce soit , c'est vraiment juste parceque je suis interressé par ce pignon et que je suis curieux , je pensais que les utilisateurs auraient pu me repondre

Y'a pas de soucis!
Les retours sont super bons!
Je crois qu'il s'en est même vendu dans un magasin réputé en Italie!

Surtout qu'en plus de l'avantage de protéger l'ASB, le traitement est de bien meilleur qualité et apporte une meilleur longévité.
J'utilise un pignon pour 2 kits chaine et je le change en préventif.

BRO7 : c'est effectivement cette cementation plus en profondeur qui me plait ( car ce pignon n'empeche pas de devoir bien regler la tension de la chaine )
ah voila merci LEE avec ta photo on voit bien et je comprend mieux , il existe un deport d'origine sur le pignon

ok j'imagine donc que la taille de l'epaulement et la position des vis dans le sens axial c'est ce qui fait la difference entre les différents modeles ......

bon bein je n'ai plus qu'a attendre la reponse de stefter concernant la qté reservé pour les crf ( ca va pas etre facile d'en avoir 50 .. )

Bebert/04/1 pignon
si possible, livraison à la bouffe le 18 février

Bebert a écrit :Bebert/04/1 pignon
si possible, livraison à la bouffe le 18 février

Si tu en as besoin et que ce n'est pas prêt ou trop log, je peux t'en passer un. Tu en réserves un, tu le payes et je le récupérerai quand ce sera bon.

Franck67 a écrit :

Africalain a écrit :la photo n° 2 est celle du pignon monté sur un axe. Les vis s'azimutent dans la gorge où tu mets la rondelle frein, et elles serrent et maintiennent le pignon.

ok ca j'ai bien compris , ce que je comprend pas c'est l'alignement avec la couronne arriere , je m'explique ( ca peut servir a bien faire comprendre aux autres aussi , je ne suis peut etre pas le seul a bien tt comprendre )

d'origine ( sur la transalp ) en serrant la plaquette la face ext du pignon est quasi sur la rainure de l'axe ... si avec ce système c'est les vis qui sont dans la rainure ca voudrait dire que la face du pignon se retrouve deportée d'au moins 5mm de cette rainure vers le carter non ?

Le pignon est plus large !!! C'est tout
Ce sont des créations, pas des adaptations de pignons existants.

Ces pignons ont été conçu au départ pour dépanner ceux qui avait un arbre avec les cannelures en bout de vie suite a une surtension de chaine.
Ils se reprennent donc sur les restant de cannelures non fonctionnel d'origine , sur l'avant de la plaquette et sur l'arierre de l'arbre cannelé !
Il sont donc plus large ,mais l'alignement est le même qu'a l'origine!

Pour le CRF il ne semble pas avoir e problème pour le moment donc les pignons propose seront identique mais le traitement de cémentation plus profond pour augmenter la longévité

Quand je dis 50 pièces c'est pas de chaque sortes!
Mais si j'en ai que 5 par modifiés...
Par contre pas de problème pour le CRF vu que c'est d'origine....

Gérartiste /rd07/16 dents/x4 unités

Africalain a écrit :Si tu en as besoin et que ce n'est pas prêt ou trop log, je peux t'en passer un. Tu en réserves un, tu le payes et je le récupérerai quand ce sera bon.

why not, c'est histoire d'économiser le port, mais rien ne presse de mon côté.

Ok c'était au cas où tu en aies besoin. J'en ai 2 qui vont être montés sur mes africas. Pour la RD04, il n'y a pas d'urgence. Pour la 07, je changerai le kit chaîne sûrement après le meeting, si ça dure jusque là, parce qu'il y a des points durs que je n'arrive pas à traiter. Je l'ai achetée comme ça.

Cyrille. Rd07a. 1 pignon avec nb dents idem origine