ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

vu le temps qu'il faisait cet AM j'ai ouvert un vieux amorto

une fois le ressort , la chape et le contre écrou enlevé (faut chauffer c'est monté au Loctite ),
desserrer et démonter le raccord de la bombonne (doucement pour pas s'en prendre plein la gueule) pour faire chuter la pression d'huile et la vider
ensuite avec un burin bien coupant faut faire sauter l'opercule (c'est juste un cache )
ne pas serrer l'étau sur le corps pour pas risquer de l'ovaliser


après faut enfoncer la tète pour dégager et enlever le jonc



serrer la tige dans l'étau avec des mordaches en alu ou y revisser la chape et tirer


là on découvre la tête et le piston équipé de ses clapets (empilages de plusieurs rondelles acier des grandes et au milieu toutes les 3 ou 4 une petite pour laisser un peu se deformer les grandes et laisser passer l'huile )
sur la photo c'est déjà desserré


pour desserrer cet écrou il aurait fallu meuler sa vis (la tige) car elle est "gonflée" après montage pour éviter que ça risque de se desserrer.

sur le piston on voit au centre la bague de friction fermée indémontable


la tête et ses éléments



de gauche à droite
le tampon de choc de détente
rondelle d'appui
spy double lèvres (racleur et spy ) étanchéité pour l'huile 14x 26 ep 5
rondelle d'appui
le corps de la tête
joint torique
le racleur de forme spéciale (son gros diamètre s'emboite sur un tube) 14x22 ht 9
il sert à nettoyer les impuretés extérieures pour ne pas qu'elles arrivent au spy d'étanchéité et déclencher des fuites

voila c'est toujours bon de savoir comment c'est foutu là dedans
en clair en cas de fuite si la tige n'est pas abimée il est tout a fait possible de changer le joint soit même

dis le Doc , si tu me lis ? ,
c'est quand que tu nous ponds un clapet qui vas la dedans ???
fais vite , car le vieux qui écrit , il a de plus en plus mal au fion

La suite???

J'ai hâte qu'on discute de l'épaisseur de l'huile. Je trouve que la 5W est trop fine.

La tige est en 14mm de diamètre et donc le joint de Racetech (huile et poussière) #SSOS 14S devrait fonctionner. Il marchait sur ma RD03.
http://www.ebay.com/itm/Race-Tech-Shock ... 8t&vxp=mtr

Sinon, le joint torique du capuchon du réservoir est un 36x41x2.5
Le joint du piston est un 34x41x3.5
Et le dernier qui va je ne sais plus où : 12x16x2

Je vais refaire mes deux amortos de RD07 et RD07a. Celui de la RD0a est facilement démontable car il suffit de faire tomber les deux demie-lunes sous la coupe inférieure. Celui de la RD07a, ben, je me gratte la tête... ;-)

en fait vous l'avez compris , ce démontage , c'est pour voir s'il n'y avait pas moyen d'y mettre un clapet là dedans

sinon en reprenant le principe des clapets , c'est à dire , libérer la détente le plus possible
pour que l'amorto revienne le plus rapidement possible
ne serait il pas jouable de ne garder qu'une "rondelle clapet" côté détente (du côté de l'écrou )
et mettre des cales pour compenser les autres enlevées ?

est ce bon le faire derrière ?
motricité , course morte , tenue de cap, coups de raquettes ????????

De la lecture utile : http://www.qsl.net/iz7ath/moto/ammortizzatore/pag09.htm

prego pronto va falloir jouer du google traduction

Quelques trucs traduits en anglais mais pas beaucoup.

Ca fait un bon moment qu'il est sorti ce tuto

Dudu.13 a écrit :Ca fait un bon moment qu'il est sorti ce tuto

Et la recommendation d'huile me laisse dubitatif... 2.5W ? ;-)
Il pourrait autant mettre de l'eau...

Oui. Une piqûre de rappel ne fait pas de mal pour ceux qui l'avaient loupé

Petite question pour Dudu. L'amorot, il vient d'une RD07 ou RD07a? Le démontage est différent. Sur la RD07 il suffit de faire tomber les deux demi-lunes sous la coupe inférieur. Facile. Sur celui de la RD07a, je me tâte....

La "rondelle" qui tient le ressort a différentes formes :
- Ronde entière qui implique de démonter la chape
- Demi-lunes qui se démontent facilement
- en "U" facile aussi.

La précontrainte en haut aussi présente pas mal de différences.

07
Sinon pour l'huile j'avais rechargé mon amorto il y a environ 100 mk avec de l'atf (ou dexron )
Et ça va encore tres bien
Je pense que l'atf est de bien meilleure qualite que les huiles de fourche

Par contre sur la 07A il y a un tube protecteur de la tige

L'ATF, c'est équivalent a du 7.5W non ?

Je pense
Mais difficile à verifier

Lee a écrit : Je vais refaire mes deux amortos de RD07 et RD07a. Celui de la RD0a est facilement démontable car il suffit de faire tomber les deux demie-lunes sous la coupe inférieure. Celui de la RD07a, ben, je me gratte la tête... ;-)

De toutes manieres c'est plus facile que pour sortir le ressort
Pour le reste il te faudra dans tous les cas enlever la chape et le contre ecrou

Tout coule. J'ai trouvé le truc pour défaire l'amorto de la RD07a. En fait c'est identique à celui de la RD03. Une fois les ajusteurs réglés au plus bas, prendre un tournevis pour baisser le caoutchouc (bump stop). Ça va permettre de laisser descendre la coupelle inférieure, faisant apparaitre le boulon de 22mmm. Là ça devient facile et identique à l'amorto de RD07. ;-)

Un amorto s'enfonce sur une poussée de 23kg, l'autre sur une poussée de 31kg. Testés sur une balance numérique.

Lee a écrit :Et la recommendation d'huile me laisse dubitatif... 2.5W ? ;-)
Il pourrait autant mettre de l'eau...

Lorsque j'ai reconditionné mon amorto arrière, j'y ai mis du 12.5w et je trouve que ça va très bien comme ça, avec en plus 12 bars dans la bonbonne.
La vieille huile que j'ai retirée était très "flotteuse", âge ou viscosité, je ne sais pas !

Lee a écrit :Tout coule. J'ai trouvé le truc pour défaire l'amorto de la RD07a...

Lee tu avais loupé ça : viewtopic.php?f=20&t=509

La pression de la bombonne joue enormement sur la puissance d'amortissement
Avec mon ATF j'y mets entre 13 et 15 bars (d'air)
Pour obtenir les 27 kgs à l'enfoncement faut env 18,
Mais je trouve trop ferme
Donc suivant l'huile il est possible de regler

Dudu.13 a écrit :Par contre sur la 07A il y a un tube protecteur de la tige

L'ATF c'est du 18,5W (ça va bien pour la fourche du coup)

Lioxrv a écrit :

Dudu.13 a écrit :Par contre sur la 07A il y a un tube protecteur de la tige

L'ATF c'est du 18,5W (ça va bien pour la fourche du coup)

T'es sur ?
J'ai un gros doute là

Ça dépends si c'est l'ATF 200, 220 ou 240.
En général, c'est le 220 qu'on trouve le plus souvent.

Mobil a écrit :Mobil ATF 220
Viscosité, ASTM D 445
cSt à 40ºC 37
cSt à 100ºC 7.0
Viscosité Brookfield, ASTM D 2983
-cP à -40º C 33,000
Indice de viscosité, ASTM D 2270 153
Point d'écoulement, ºC, ASTM D 97 -44
Point d'éclair, ºC, ASTM D 92 200
Masse volumique à 15°C, kg/l, ASTM D 4052 0.870
Couleur Rouge

http://www.mobil.com/french-FR/Passenge ... il-ATF-220

Motul a écrit :Motul Fork 10W MEDIUM
Densité à 20°C ASTM D1298 0.842
Viscosité à 40°C ASTM D445 36.3 mm²/s
Viscosité à 100°C ASTM D445 6.5 mm²/s
Index de viscosité ASTM D2270 134
Point éclair ASTM D92 464°F
Point d'écoulement ASTM D97 -27.4°F

https://www.motul.com/system/product_de ... 1452509277

À voir les viscosité à 40 et 100°C, je dirais que la Mobil ATF220 préconisée par Honda est très proche de l'huile de fourche Motul 10W, mais dont le point d'écoulement minimum est à -44°C au lieu de -32°C, ce qui peut intéresser ceux qui transforment leur moto en skidoo pour l'hiver dans les pays où ça caille grave

Pratique, à 100° tu peux même faire des frites