ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Oups pas cool l'histoire au vu des photos les carters ont bien morflés j'ai déja réparé plusieurs carters avec la bi composant loctite 3455 et jamais de soucis le secret de la réussite est dans la préparation des surfaces ne pas hésiter à retourner la moto c'est plus pratique pour le dégraissage on peut aussi rajouter des plaques d'alu en sandwich pour renforcer bon courage.

EDIT TiTi :

Ce message fait suite à celui de Dudu sur le post TT sur MTP : viewtopic.php?f=39&t=7635&start=75#p215636

Dudu.13 a écrit :

TiTi a écrit :Je n'avais pas osé

ben c'est surtout que t'es pas trop bien placé non plus

sinon là suis en mode réflexion

-un emplâtre dessous (pas trop confiance surtout qu'on vadrouille souvent loin)
et à voir si la crépine de pompe n'a pas morflée

- démonter changer la pièce récupérée sur un autre moteur que je dois aussi démonter
et du coup prendre les meilleures pièces des 2
à savoir que mon moteur à 105mk depuis que je l'ai refait mais qu'il a en tout 205 mk
et qu'un moteur refait n'est pas un moteur neuf

- j'ai aussi un moteur de 07 qui aurait 55mk ???? à vérifier et volant et palpeurs a échanger

- CRF NON ! j'aime trop ma vieille


les dégâts :

Dudu, je t'ai mis des liens sur les produits loctite spéciaux pour réparation de carter.

Poxymatic alu Loctite

LOCTITE EA 3455

LOCTITE EA 3475

Ouais mais vu la gueule du carter

Ouaip, bien fêlé quand même

2 grandes fêlures, plusieurs petites, le gros tour, ça fait beaucoup !

Tant que c'est le carter et pas le proprio

Bon courage mon Dudu

Merci des liens Alain
Je connais (tres bon produit qui fait des miracles)
Mais les 2 fissures m'impressionnent plus que le trou
De plus il y a dessous la pompe à huile
(à voir si elle n'a pas morflée aussi) ?
après si je faisais avec ma mob que des petits trajets ,
J'aurais tenté le coup ,
mais on vadrouille souvent loin et si jamais ça retapais dessous , Meme un peu , j'aurais peur que ça se mette à suinter
il y aurait eu que le trou j'aurais fait sans hesiter

Ps: on devrait pas recreer un post pour ça ?

Oui, faut trancher un peu.
Continuez ici en attendant.

Salut Dudu

Hé ben mon cochon !!!!! (devrai-je dire mon bourrin ?

Pour moi trop risqué de recoller ce genre de fissure : vibrations ?????

Bon Dudu, j'ai la solution ..... (voir plus bas)

Mais d'abord, changé 1 seul demi carter ce n'est pas possible.
A l'usinage les carters sont "appareillés" 2 par 2. C'est à dire qu'ils sont montés serrés et usiné; les 2 carters en même temps.
Donc chacun de ces montages à sa propre côte d'usinage qui varie peu certes mais qui varie tout de même.
Et ensuite on joue sur l'épaisseur des 1/2 coussinets pour avoir le jeu de fonctionnement avec le vilbroquin (qui lui-même à ses propres côtes d'usinage qui varie légèrement d'un vilo à un autre)


Bon j'ai un bas moteur d'avance. Faut juste mettre en place un chaîne pour le transport....

Maxou a écrit :Salut Dudu

Hé ben mon cochon !!!!! (devrai-je dire mon bourrin ?

Pour moi trop risqué de recoller ce genre de fissure : vibrations ?????

Bon Dudu, j'ai la solution ..... (voir plus bas)

Mais d'abord, changé 1 seul demi carter ce n'est pas possible.
A l'usinage les carters sont "appareillés" 2 par 2. C'est à dire qu'ils sont montés serrés et usiné; les 2 carters en même temps.
Donc chacun de ces montages à sa propre côte d'usinage qui varie peu certes mais qui varie tout de même.
Et ensuite on joue sur l'épaisseur des 1/2 coussinets pour avoir le jeu de fonctionnement avec le vilbroquin (qui lui-même à ses propres côtes d'usinage qui varie légèrement d'un vilo à un autre)


Bon j'ai un bas moteur d'avance. Faut juste mettre en place un chaîne pour le transport....

salut Maxou
tout à fait d'accord pour les carters appareillés (même si je pense que c'est plus théorique et que ça irait sans doute quand même)
mais je ne le ferais pas
merci pour la proposition du moteur
mais j'en ai aussi 2
un de 07A de 88 mk mais avec l' ASB bien usé
et un autre de 07 de 53 mk avec l'ASB très peu usé (un peu quand même) (j'y mettrai un pignon Stefter)
mais la mob de ce dernier avait été stockée près d'un port (un navigateur qui laissait sa moto garée là pendant ses voyages)
et du coup la peinture du moteur à bien morflée
là suis en train de le contrôler
chaine de distri Ok (dépassement 3.5mm)
la compression semble bonne (gonflé avec une bougie trafiquée et soupapes relâchées)
ensuite vais interchanger le volant et les palpeurs
et le repeindre
après seulement je procèderai a l'échange ,
car 3 moteurs ouverts dans le garage

bon allez j'y vais , ça va pas se faire tout seul

tain viens de voir que j'ai le Scenic crevé
quand ça commence

Dudu.13 a écrit :...
tain viens de voir que j'ai le Scenic crevé
quand ça commence

Retourne dans le canapé devant la télé, ça vaut mieux

perso c'est soudure ou poubelle ........ mais bon c'est du boulot ...

Soudure = démontage complet du moteur de toute façon !

Ben oui ,
J'ai deja demandé ,
Mais le staf dort encore

Je pense qu'il faudrait deplacer à partir de là où Titi
me repond :
" oui faut trancher un peu "

TiTi a écrit :Soudure = démontage complet du moteur de toute façon !

bein ou , et passer du temps a bien degraisser le carter , car la soudure fera transpirer l'huile "emprisonnée" dans le carter , sur un moulin aussi borné , je suis pas sur que ca en vaille vraiment la peine ( vu qu'il a un autre moteur )

alors

j'ai brossé et apprêté le nouveau cœur de ma petite vieille


p-tain de vis du volant magnétique
même avec le clé à choc sur 4 avec 8 bars au c-l niet
(je sais le pas est à gauche)


sur la RT , ils préconisent de tenir le volant avec une sangle (difficile si on a pas un gros truc)
ou de passer la 5eme , de freiner ou bloquer le pignon pour desserrer (mais j'aime pas , c'est élastique et ça fait tout forcer
mais à l'int du volant il y a plat de 40
donc action


et voila ,
avec ça on travaille bien et ça se dévisse (presque) tout seul


a suivre

Ça avance bien,

Ou alors le pignon spécial de Stefter...

Et ce n'est pas tout de sortir la vis, faut encore arriver à sortir le volant après !!!

Oui faut une vis de 22 pas 150
Sinon pour le pignon , je m'en était fait un quand j'avais refait mon moteur
Mais c'est surtout pour l'écrou d'embrayage
Là sur le vilo c'est trop démultiplié et ça me semble trop forcer sur l'embrayage et la boite

du boulot en perspective

jamais demonté de V52 , mais il n'y a pas de trou sur ce rotor ? ( comme sur les autres )

pourquoi tu veux le sortir ? ( après avoir peint le moteur )

Ben mon Dudu, t'es dans de beaux draps.....

A tout hasard, tu l'as sonné, pour le décoller un peu, avant d'attaquer à la pneumatique ?

pour info , sur les moteurs kawa ( j'en ai bcp demonté ) , je coinçais un chifon sur le pignon de la roue libre , ca a tjs fonctionné ensuite avec la devisseuse pneumatique
la vis c'est du 22x150 ? l'axe de roue arriere ne va pas ( en generale c ce qui marche )?

Franck67 a écrit :...
pourquoi tu veux le sortir ? ( après avoir peint le moteur )

Il y a des modif pour passer le moteur de RD07 et RD07A.