ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut
J'ai peur d'avoir un souci avec mon boîtier cdi.
Hier soir, je jetais un œil au domino installé sur le régulateur. Puis j'ai démarré la moto, et j'ai entendu un bruit, "tictic" régulier et continu, j'avais l'impression que cela venait du boîtier cdi. Je précise que mon régulateur a été vérifié ya peu, qu'il chauffe mais pas plus que ça.
Un cdi, c'est pas donné, donc plutôt que foncer vers un changement, je viens à vous savoir s'il y a des précédents...
Merci

Tic tic régulier et variable avec les gaz = pompe à essence.

Régulateur : vire le domino et soude / double gaine thermo / fils écartés.

Et un voltmètre au tableau de bord impératif.

Pompe à essence HS ?
Le bruit vient de la zone arrière...
OK pour le soudage.
Quand un cdi grille ya un symptômes typique ?

si ton cdi était mort ta moto ne roulerait plus ou roulerait sur 1 seul cylindre ( ca depend de la panne )

tic tic tic ...ca viendrait de ton domino ( arc electrique )que ca m'etonnerait pas , perso je virerais ce domino avant de foutre le feu a la moto .. t'as controllé la tension de charge ?

Elle a été vérifié par celui qui m'a mis les dominos.
Je veux bien la recontroler, je m'y prend comment ?
Je vire les dominos et je soude si la tension est bonne ?

pour controller tu demarres la moto tu test le voltage aux cosses de la batterie , au ralenti déjà puis a 4000 trs/mn , ton voltage ne doit pas depasser les 15.5 V si c'est bon alors tu peux souder les fils au lieu de ce domino
pour etre sur que tu n'as pas d'arc electrique sur ta moto , tu te mets dans le noir ( garage ) tu enleves tt ce qui ne sert a rien pour demarrer ( flancs , selle etc etc ) et tu demarres la moto , si tu as des arcs elec , dans le noir tu devrais les voir

OK, et le cdi en tout cas ne peut pas faire de bruit type arc électrique ?
La soudure des 3 jaunes se fait comment pour être vraiment propre ? J'entremele les 2 bout ?

Je peux tester le regul aussi ? Par quel moyen ?
Le voltmètre je peux le brancher sur n'importe quel + après contact ?

En fait en testant la batterie, je teste le regul ?

le reulateur est l'element electrique qui transforme le courant alternatif produit par l'alternateur en courant continue , sa deuxieme fonction est de reguler le courant ( il ne doit pas envoyer plus de 15.5 v ) , le regulateur est donc branché d'un coté a l'alternateur par les 3 fils jaunes , les autres fils sont ceux qui alimentent la batterie en courant continu regulé , donc en testant a la batterie tu test le fait que d'une part il y a bien du courant qui arrive du regulateur et d'autre part que ce courant ne depasse pas les 15.5v ( a 4000 trs/mn )
ton voltmetre : sur DC ( courant continu ) le + sur le + de la batterie , le - sur le - de la batterie ( ta batterie devrait etre a 12.8v environ avant de demarrer)

si tu lis un voltage superieur a 15.5 v tu coupes de suite le moteur
pour la soudure des fils , epissure classique

OK, faut tirer de sacré rallonge alors =)
Ou alors, le brancher sur un plus au niveau des phares ?

mais qu'est ce que tu racontes ?? je ne vois pas de quoi tu parles ?

heu, tout simplement que pour brancher un voltmetre directement sur la batterie (je parle d'un permanent, pas du testeur) et avoir l'afficheur au niveau du tableau de bord, il faut des ralonges...c'est pour ça que je demandais, peut on brancher un voltmetre (permanent) sur un + après contact, et si oui, lequel?
concernant ma batterie, je viens de la tester au ralentit, mon testeur affiche 14 à 14,60 volt...
tu me suis ce coup ci?

Voltmètre permanent sur l'afficheur de T° d'eau. Masse sur le vert (tout vert) et "+" sur le noir.
Faut juste dévisser un peu et glisser les fils.

resultat complet du test :
au ralentit 14.50v ça bouge un peu mais ne monte pas au dessus
à 4000tr/min 4.75v ça n'est jamais passé au dessus de 4.78

le regulateur chauffe plus que ce que je pensais...

j'ai verifier dans le noir s'il y avait des arcs electique au niveau des dominos...rien...et lorsque j'écoute mon cdi un "tictic" très rapide...

ça c'est du dépannage

Pierrick67 a écrit :resultat complet du test :
au ralentit 14.50v ça bouge un peu mais ne monte pas au dessus
à 4000tr/min 4.75v ça n'est jamais passé au dessus de 4.78

le regulateur chauffe plus que ce que je pensais...

j'ai verifier dans le noir s'il y avait des arcs electique au niveau des dominos...rien...et lorsque j'écoute mon cdi un "tictic" très rapide...

elles sont bizarre tes mesures tu es sur de ton coup la ??

14.5 au ralenti c'est a priori trop haut pour un ralenti
4.75 a 4000 trs c'est evidemment trop faible

reprend encore une fois les mesures , si les nouvelles mesures sont tjs aussi farfelues alors tu as soit un probleme de connexion, soit un probleme de régulateur, soit un probleme d'alternateur :
debranche les dominos , fait en sorte que les 3 fils jaunes qui viennent de l'alternateur ne se touchent pas ,demarre la moto et au ralenti prend la tension sur chaque fil jaune ( n'oublies pas c'est du courant alternatif ) tu dois y lire 3 X la meme tension ( je connais pas la valeure exact mais c du genre 40V ) ,
- si c pas la meme tension sur les 3 fils alors alternateur mort ( phases coupees ou en court circuit )
- si la tension lue est la meme ( et elevée) sur les 3 fils alors il te faut controler le regulateur ( voire sur RMT la procedure ) , si tu n'as pas la rmt denude suffisemment les 3 fils jaunes alternateur et régulateur , entortille les de facon a créer une connexion ( 1 fil jaune alternateur avec 1 fil jaune regulateur ) et isole chaque connexion avec du scotch d'electricien , demarre la moto et reprend les mesure a la batterie , si les mesures a la batterie sont bonnes cette fois alors soit tu soudes les fils entre eux soit tu y mets des cosses ( perso je prefere les cosses ), si les mesures ne sont pas bonnes ( 12.5v au ralenti et moins de 15.5v a 4000trs ) alors ton redresseur est mort
fais déjà ca

ok !

j'ai tout compris sauf comment faire la mesure a chaque fil jaune : " fait en sorte que les 3 fils jaunes qui viennent de l'alternateur ne se touchent pas ,demarre la moto et au ralenti prend la tension sur chaque fil jaune ( n'oublies pas c'est du courant alternatif ) tu dois y lire 3 X la meme tension ( je connais pas la valeure exact mais c du genre 40V )" je dois donc mettre mon multimetre en mesure de courant alternatif, ok j'ai compris, mon rouge sur un jaune et mon noir ou?

je vais faire tout ça aujourd'hui, du moins ce que tu m'as expliqué et que je sais faire.

merci en tout cas pour toutes ces infos, j'espere que c'est qu'un problème de connexion

ton noir a la masse de la moto .... mais reprends les mesures de ta batteire avant pour confirmer tes mesures précédentes

Non !!! Pour les fils jaunes de l'alternateur, en triphasé donc, la mesure se fait ENTRE FILS JAUNES, donc 3 mesures.

ooops oui oui TITI a raison control du voltage entre fil jaune

heu...il y a eu une étincelle en refaisant mes tests, et mon multimetre est grillé (malheureusement complètement, car c'est pas les fusible qui ont pris mais la connexion courant continu !)
je vais racheter un multimetre et recommencer les mesures

controle voltage entre les fils jaune? c'est à dire, je branche 1 jaune alternateur (rouge) au jaune regul (noir) ou 2 fil jaune de l'alternateur entre eux?

concernant mon multimetre, c'est pas la moto qui l'a mis en defaut, mais autre chose, j'en trouve un pas cher a brico, refais les test sur la batterie et reviens vers vous

QUE POUR LES FILS JAUNES. Tu en as 3 tu les fais 2 par 2, calibre 750 V~ !

En sortie c'est du continu, masse = noir, 12V = "rouge".

ah ok en fait t'as pas de ultimetre mais un voltmetre branché sur la moto ???

t'as eu un cours jus en branchant quoi sur quoi ?

pour controler l'alternateur , tu branches ton multimetre sur les fils jaunes de l'alternateur , tu as donc plusieurs control a faire car tu as 3 fils a controler