ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dernièrement je me suis lancer dans le changement des chaînes de distribution de ma RD04 en laissant le moteur dans le cadre.
voici un petit tuto en images.

Concernant les couples de serrage, référez-vous au manuel de votre machine car certain couple sont différent suivant les modèles.



Pour commencer, déshabiller la belle en retirant la selle, le réservoir, les carénages et le protégé carter.

Vidangez tous les liquides (huile et liquide de refroidissement)

retirez la conduite entre la boite a air et les carburateurs









Débranchez les durite de LDR des cylindre avant et arrière (ici cylindre arrière)




déposez les tuyaux rigides qui entre dans les bloc cylindre avant et arrière en retirant les vis de 8 puis tirez sur les tuyaux tout en faisant pivoter pour le sortir.




déposez les carburateurs




Nous pouvons retirer les couvres culbuteurs en les faisant pivoter vers l'avant, ça passe au millimètre






Pour le cylindre avant, vous devez retirer le bloc bobine avant de sortir le couvre culbuteur







Passons maintenant aux carter bas moteur
- dépose du cache pignon de sortie de boite
- dépose du carter alternateur en retirant toutes les vis qui en font le tour
- retirez le carter et maintenez le en suspension par un tendeur ou un fil (cela évite de devoir tout débrancher)




Dépose un carter d'embrayage en ayant retiré le collecteur d’échappement au paravent





Nous allons déposez maintenant la cloche d'embrayage

retirer les 5 vis de la platine de maintien des ressorts
j'ai desserré l'écrou de la cloche avec une clé a choc, si vous n'en avez pas, il faut engager le 1er rapport et bloquer le pignon de sortie de boite.



avant de retirer la cloche, desserrer les vis du volant magnétique (coté gauche du moteur et pas inversé) ainsi que celle du pignon qui entraîne la cloche d'embrayage.
Pour cela (méthode non officiel) vous pouvez positionné un tourne vis dans les dents entre la cloche et le pignon.

Positionnez des vis de 6 dans le pignon de vilebrequin afin de bloquer le système de rattrapage de jeux.




Maintenant retirer la cloche et le pignon




Pour déposer le volant magnétique j'ai utilisé un goujon de roue PL avec une bille a l’extrémité et clé a choc







Retirer les culbuteurs des cylindres avant et arrière ainsi que les paliers coté pignon de distribution









Pour cette opération j'ai fais la depose/pose des chaines et calage cylindre par cylindre.


Je commence par le cylindre avant.

Desserrer les vis de maintient du pignon d'arbre à cames et avant de les retirer aligner les traits repère du pignon au plan de joint de la culasse afin d'avoir un repère avant la dépose de la chaîne.

retirer les vis et déboîter le pignon pour libérer la chaîne, lever l'arbre a cames afin de faire tomber la chaîne dans le bas.




sur ma RD04, j'ai remplacé également les ressort du tendeur.








penser a bloquer le tendeur en y mettant une petite vis ou petit fils de fer




Ensuite placer la nouvelle chaîne

repositionner le pignon et ses vis afin d'effectuer le calage.
Remontez le volant magnétique (il pourra être serré définitivement après le calage) puis repositionner le carter alternateur Pour pouvoir aligner les repère point mort haut du moteur.

nous allons procedé au calage, ici le cylindre avant

positionner le repere F de l'arbre a came vers le haut



Aligner le repère FT du volant magnétique avec le carter



et enfin aligner les traits du pignon de l'arbre a cames avec le plan de joint de la culasse




Quand tout est calé mettez du frein filet sur les vis du pignon d'arbre à cames et serrez au couple recommandé.


Maintenant on passe au cylindre arrière, tournez le moteur dans le sens anti-horaire jusqu'au repère RT.
Procédez a la même méthode que pour le cylindre avant

ici le repère sur l'arbre a came qui indique que les cames sont dirigées vers le bas



Quand le cylindre arrière est calé, refaite une verif des repères du cylindre avant puis arrière.

Maintenant vous pouvez remonter votre moteur.

J'ai oublié de préciser qu'il faut prévoir en gros 6 heures de MO.

Bravo !!

au top !

zou, un modo pour coller ça dans la liste des tutos !

merci Bebert

Joli tuto !

J'ajouterai de finir par faire le jeu aux soupapes en remontant, ça ne mange pas de pain et tant qu'il y a de la place...

C'est vrai, je ne l'ai pas precisé mais j'ai fait le controle avant de refermer le moteur.
Vu que les culbuteurs ont été deposé il faut forcement les vérifier.

Bebert a écrit :au top !

zou, un modo pour coller ça dans la liste des tutos !

Dode38 a écrit :

viewtopic.php?f=95&t=6512

Rhooo ptain je vais en

J'avais fait la mise à jour

Merci pour le tuto

J'espère que les images resteront en place plus d'une saison...

Merci pour ce très bon tuto!

nickel !

Merci à tous

Vieux motard a écrit :J'espère que les images resteront en place plus d'une saison...

Oui, elles resterons

Je viens mettre un gros + 1 a ce topic qui m'a aidé à me lancer pour inspection moteur plutot

Merci de creer ce genre de chose

Tu as réussi à contrôler l’usure de tes chaînes de distri

à suivre dans le topic de ma RD04 que je viens d'actualisé

Et on s'est parlé sur Facebook je pense je cherchais un adepte de la mécanique pour m'accompagner dans le démontage et/ou le remontage Jeff :p

Trés bon tuto que je viens de relire.
J'ai sorti les 2 carters (droite et gauche) la cloche d'embrayage (en bataillant un peu sur l'écrou de l'axe primaire) la vis sur la queue de vilo (sans problème celle-ci).
Du côté allumage, il me reste à sortir le volant (dés que j'aurai récupéré un arrache moyeu)

Par contre quelqu'un peut-il me confirmer que la vis sur la queue du vilo à un pas inversé.
Le vilo tournant dans le sens anti-horaire, je vois pas l'utilité d'un pas inversé.

la vis sur vilo côté alternateur est un pas inversé, si c’est de celle la que tu parle

Pour l’arrache c’est un pas de 22x150 si les souvenirs sont bon, j’en ai fait un avec un goujon de roue de poids lourd, si ça peut donner des idées

Guiguy56 a écrit : 18 nov. 2017, 19:20 la vis sur vilo côté alternateur est un pas inversé, si c’est de celle la que tu parle

Ben ouais, c'est ce que tu as écrit dans ton tuto, et je n'en reviens toujours pas.
Vois pas pourquoi ils (les japonais) sont allé mettre un pas inversé ???

Faut que je demande à Tenno. Il semble connaître personnellement le "créateur" de nos motos

Une question ' d'auto-serrage' , peut-être ...

Maxou a écrit : 18 nov. 2017, 19:40

Guiguy56 a écrit : 18 nov. 2017, 19:20 la vis sur vilo côté alternateur est un pas inversé, si c’est de celle la que tu parle

Ben ouais, c'est ce que tu as écrit dans ton tuto, et je n'en reviens toujours pas.
Vois pas pourquoi ils (les japonais) sont allé mettre un pas inversé ???

Faut que je demande à Tenno. Il semble connaître personnellement le "créateur" de nos motos

Grace à ma table qui tourne, je viens d'entrer en communication avec l'esprit du grand Soichiro qui m'a répondu ceci :

Toutes les Honda avant 2001 on un sens de rotation moteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Toutes nos Honda ont des vis de vilo standardisées et ont donc un pas à droite que l'on dessert dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. même les moteurs récents qui tournent dans l'autre sens.

Quand je lui ai demandé pourquoi, il m'a répondu qu'il ne pouvait pas me répondre car ma table tournait dans le mauvais sens.