ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut!

Jai l'impression que ma meule manque de souplesse.
Ca reprend difficillement sous les 2000...

Pour infos, tous les filtres neufs et bougies, syncro ok, pointeaux neufs, pipes d'admission neuves....

Richesse? Avance?

Pour l'avance, y a rien a faire. Un peu plus de richesse pour voir, ou pour entendre plus précisément.

richesse oui

faut que je vis plus ? pour plus d'essence?

Tu devisses, mais 1/4 de tour par 1/4 de tour.

ou alors la synchro est mal faite ...... plus le regime est bas plus la synchro a son importance

faite cet automne...je jetterais un oeil

Tomaz à Trous a écrit :faite cet automne...je jetterais un oeil

prends les compressions aussi , il suffit d'avoir une soupape qui ferme pas bien , ou aussi un mauvais jeu aux soupapes ... ca peut venir de pas mal de choses

ta synchro tu la fait avec une pige ou avec les mano a dépressions ?

mano...

attention, c'est pas catastrophique hein, elle tourne super bien..mais je pense qu'elle pourrait reprendre plus bas c'est tout...
Je precise que j'ai un pot Laser produro tout vide avec juste un db killer

jeu au soupape fais cet automne...

Tu montes un Ignitech et tu pourras jouer sur l'avance

transmission d'origine?

Franck67 a écrit :ou alors la synchro est mal faite ...... plus le regime est bas plus la synchro a son importance

Je saisis la balle au bond ,c'est quoi les symptômes d'une mauvaise synchro ?

reprise un peu brusque, tourne pas hyper rond, cogne



transmission jai une dent de plus derriere je crois...

Cad77 a écrit :

Franck67 a écrit :ou alors la synchro est mal faite ...... plus le regime est bas plus la synchro a son importance

Je saisis la balle au bond ,c'est quoi les symptômes d'une mauvaise synchro ?

une synchro consiste a synchroniser la levé des boisseaux , pour ca il faut qu'il parte du meme point de depart : si un des 2 boisseaux est plus levé que l'autre forcement la chambre de combustion qui est concernée sera plus alimenté que l'autre donc force sur un piston plus grande que sur l'autre , le piston " voudra " travailler plus que l'autre mais ils sont tt les 2 sur le meme vilo donc moteur tournera pas tres rond , cognement a bas regime ; plus on tourne la poignée d'accelerateur moins une mauvaise synchro a d'importance car en pourcentage " l'erreure " de levé tend vers 0 , a fond les 2 boisseaux sont au plus haut , a contrario imagine au ralenti ou un des 2 boisseau n'est pas du tout levé et l'autre qui est levé de 2 mm ( c'est un exemple extreme ) le passage de l'air dans les 2 carbus ne sera pas le meme.
la synchro est le dernier des réglages a faire , il faut avoir un reglage allumage optimum ainsi qu'un bon reglage de soupapes avant de s'attaquer a la synchro

Merci Franck,ma dernière synchro a été faite à 50000,aujourd'hui 87000,pas plus de problème que ça.
Ahhhh, ces japonaises....

Tomaz à Trous a écrit :Salut!

J'ai l'impression que ma meule manque de souplesse.
Ça reprend difficilement sous les 2000...
(...)

L'intérêt du bi-cylindre est ailleurs que dans son extrême souplesse

Si je me rapelle de la courbe de puissance/couple de l'Africa-twin 750 sur le banc de puissance Moto Journal, la mesure commençait à 2500tr/mn et les chiffres étaient très bas. Donc un bi-cylindre qui cogne a 1500 ou 2000tr/mn, c'est normal.

Si tu veux un moteur souple, prends en un avec deux cylindres de plus tu reprends sur le régime de ralenti.

Avec un seul cylindre de plus ça va pas mal du tout

Pour trouver le V2 bien souple il suffit d'essayer une Suzuki 650 Freewind qui cogne en dessous de 3000 voire 3500 tr/mn.

salut
en montant des bougies irridium tu gagnerais un peu en souplesse

Tu perdrais surtout en argent