J'ai un probléme
Posté : 04 mai 2017, 10:56
Bonjour à toutes et a tous.
Je vous explique comment j'en suis arrivé là.
Il y a 1 an et demi j'ai acheter ma moto (Transalp Pd06)
Il y a un an j'ai changer les roulements de direction sur le trottoir devant chez moi, grosse engueulade de la police
Il y a un mois j'ai passer mon carburateur aux ultrasons, pour le démonter je l'ai fait dans le hall de l'immeuble, grosse engueulade de l'agence immobilière.
Ma moto consomme de l'huile (plus d'un litre au 1000 km), fait un bruit comme de roulement en 5 eme ,fuit au niveau du joint de cache culbuteur arrière et au niveau du joint torique sur la cloche d'embrayage, cependant je ne me plains pas de sa puissance.
je vais voir le garagiste pour qu'il essaye de me dire si c'est un bruit de roulement ou si c'est l'embrayage qui vieillit, puis on parle des fuites.
Le garagiste moto : c'est l'embrayage qui est mort, change le.
J'ai eu l'occasion de prendre les pressions de compressions moteurs et elles étaient bonnes.
Donc je me dis "bah joints de queues de soupapes et embrayage.
Je vous passe la séquence " les pièces sont commandées elles vont arrivées dans 3 jours", puis une semaine après "en fait elles sont en ruptures de stock et on ne sait pas quand elles seront disponible".
En vu de cette opération de maintenance je m'organise :
- location d'un petit garage à coté de chez moi sans électricité.
- réflexion pour changer les joints de queues de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur (je n'ai ni muscles si amis pour m'aider)
- recherches d'un tuto pour l'embrayage
- commande et réception des pièces
J'ai commencer par l'embrayage. Après démontage et comparaison avec les disques garnis neufs, il s’avère qu'il n'est pas si user que ça. remontage tel quel.
On passe aux joints de queues de soupapes.
J'ai choisi la technique compression des ressorts avec un outil confectionner par moi. Comme une fourche à visser sur les filetages du support d'arbre à came (nickel).
Et pour ne pas que les soupapes ne descendent?
Moi dans ma tête : il fraudais que je puisse repousser les soupapes de l’intérieur, en prenant appuis sur le pistons, avec quelque chose qui passe dans les puits de bougies.
- chambre à air, ca passe pas
- cordelette trop la merde à faire rentrer
- fil électrique assez souple Bingo, je dénude 2 mètres d'un bout de câble récupérer, j'obtiens 3 fils, ca passe nickel.
Donc je me lance. Avec dans ma tête ce rêve de révolutionner le changement de joints de queue de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur.
Essai de rentrer et sorti de mes câbles : nickel
Essai rentrer compression et sorti des câbles : nickel
On y va. Cylindre arrière:
- mettre le moteur en position "bascule des soupapes" tourner un peu plus jusqu’à attendre la fin des levée de soupapes d'admission
- mettre le câble
- faire tourner le moteur en butée
- appuyer sur chacune des soupapes pour vérifier qu'elles sont repousser.
- Virer le support de culbuteurs
- Compresser les ressorts, virer les demi-lune
- décompresser les ressort, changer le joint.
- remonter, ceux pour chacune des soupapes.
- remonter le support de culbuteur
- tourner juste un peu le moteur en sens inverse
- sortir le câble
Bilan du cylindre arrière " C'est incroyable t'es trop fort.
On passe à l'avant.
- Vérification du câble pour voir si il est abimé : rien
- je rentre mon câble
- vérification des soupapes bien posée
- changement des joints sur les soupapes d'admission
- je comprime la soupapes d’échappement et la elle s'enfonce. Qu'a cela ne tienne, je vais pas me laisser intimider par une soupape récalcitrante, les 5 premières n'ont pas posé problème.
Je décide de sortir le câble pour le remettre et terminer mon opération avec les honneurs.
Là débute le scénario catastrophe
Le câble reste bloquer dedans.
j'ai essayer de faire bouger les soupapes pour vérifier qu'il n'est pas pris dedans : rien
Sortir la seconde bougie à tous hasard, le câble est peut être bloquer dans le crochet de l’électrode: non
Vriller le câble dans un sens puis dans l'autre pour le faire sortir : rien
En désespoir j'ai tirer dessus bien droit et il ont casser dans le puit de bougie.
Envie de tous bruler, vendre, pleurer, disparaitre, fuir...
Après une nuit de sommeil et de réflexion
Donc je vais déculasser après tant d'effort pour l'éviter,
- devisser les 6 vis de culasses
- la petite BTR
- repérer et maintenir la chaine de distribution tendue
- sortir l'arbre à came
La culasse se décolle coté opposé à la chaine de distribution, mais pas ailleurs
Je n'arrive pas à lever la culasse, elle semble tenu par le tendeur de chaine de distribution.
Avez vous une idée?
(c'est mon tout premier post technique sur un forum, je le rêvais plutôt : Changement de joints de queues de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur. Merci d'avoir tout lu)
Je vous explique comment j'en suis arrivé là.
Il y a 1 an et demi j'ai acheter ma moto (Transalp Pd06)
Il y a un an j'ai changer les roulements de direction sur le trottoir devant chez moi, grosse engueulade de la police
Il y a un mois j'ai passer mon carburateur aux ultrasons, pour le démonter je l'ai fait dans le hall de l'immeuble, grosse engueulade de l'agence immobilière.
Ma moto consomme de l'huile (plus d'un litre au 1000 km), fait un bruit comme de roulement en 5 eme ,fuit au niveau du joint de cache culbuteur arrière et au niveau du joint torique sur la cloche d'embrayage, cependant je ne me plains pas de sa puissance.
je vais voir le garagiste pour qu'il essaye de me dire si c'est un bruit de roulement ou si c'est l'embrayage qui vieillit, puis on parle des fuites.
Le garagiste moto : c'est l'embrayage qui est mort, change le.
J'ai eu l'occasion de prendre les pressions de compressions moteurs et elles étaient bonnes.
Donc je me dis "bah joints de queues de soupapes et embrayage.
Je vous passe la séquence " les pièces sont commandées elles vont arrivées dans 3 jours", puis une semaine après "en fait elles sont en ruptures de stock et on ne sait pas quand elles seront disponible".
En vu de cette opération de maintenance je m'organise :
- location d'un petit garage à coté de chez moi sans électricité.
- réflexion pour changer les joints de queues de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur (je n'ai ni muscles si amis pour m'aider)
- recherches d'un tuto pour l'embrayage
- commande et réception des pièces
J'ai commencer par l'embrayage. Après démontage et comparaison avec les disques garnis neufs, il s’avère qu'il n'est pas si user que ça. remontage tel quel.
On passe aux joints de queues de soupapes.
J'ai choisi la technique compression des ressorts avec un outil confectionner par moi. Comme une fourche à visser sur les filetages du support d'arbre à came (nickel).
Et pour ne pas que les soupapes ne descendent?
Moi dans ma tête : il fraudais que je puisse repousser les soupapes de l’intérieur, en prenant appuis sur le pistons, avec quelque chose qui passe dans les puits de bougies.
- chambre à air, ca passe pas
- cordelette trop la merde à faire rentrer
- fil électrique assez souple Bingo, je dénude 2 mètres d'un bout de câble récupérer, j'obtiens 3 fils, ca passe nickel.
Donc je me lance. Avec dans ma tête ce rêve de révolutionner le changement de joints de queue de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur.
Essai de rentrer et sorti de mes câbles : nickel
Essai rentrer compression et sorti des câbles : nickel
On y va. Cylindre arrière:
- mettre le moteur en position "bascule des soupapes" tourner un peu plus jusqu’à attendre la fin des levée de soupapes d'admission
- mettre le câble
- faire tourner le moteur en butée
- appuyer sur chacune des soupapes pour vérifier qu'elles sont repousser.
- Virer le support de culbuteurs
- Compresser les ressorts, virer les demi-lune
- décompresser les ressort, changer le joint.
- remonter, ceux pour chacune des soupapes.
- remonter le support de culbuteur
- tourner juste un peu le moteur en sens inverse
- sortir le câble
Bilan du cylindre arrière " C'est incroyable t'es trop fort.
On passe à l'avant.
- Vérification du câble pour voir si il est abimé : rien
- je rentre mon câble
- vérification des soupapes bien posée
- changement des joints sur les soupapes d'admission
- je comprime la soupapes d’échappement et la elle s'enfonce. Qu'a cela ne tienne, je vais pas me laisser intimider par une soupape récalcitrante, les 5 premières n'ont pas posé problème.
Je décide de sortir le câble pour le remettre et terminer mon opération avec les honneurs.
Là débute le scénario catastrophe
Le câble reste bloquer dedans.
j'ai essayer de faire bouger les soupapes pour vérifier qu'il n'est pas pris dedans : rien
Sortir la seconde bougie à tous hasard, le câble est peut être bloquer dans le crochet de l’électrode: non
Vriller le câble dans un sens puis dans l'autre pour le faire sortir : rien
En désespoir j'ai tirer dessus bien droit et il ont casser dans le puit de bougie.
Envie de tous bruler, vendre, pleurer, disparaitre, fuir...
Après une nuit de sommeil et de réflexion
Donc je vais déculasser après tant d'effort pour l'éviter,
- devisser les 6 vis de culasses
- la petite BTR
- repérer et maintenir la chaine de distribution tendue
- sortir l'arbre à came
La culasse se décolle coté opposé à la chaine de distribution, mais pas ailleurs
Je n'arrive pas à lever la culasse, elle semble tenu par le tendeur de chaine de distribution.
Avez vous une idée?
(c'est mon tout premier post technique sur un forum, je le rêvais plutôt : Changement de joints de queues de soupapes sans déculasser ni sortir le moteur. Merci d'avoir tout lu)
