ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dans la famille des posts perdus.. je voudrai celui sur les chambres a air.. que j'avais soigneusement épinglé dans mes favoris, pour justement ne pas encombré ma petite mémoire..

Je compte partir avec 2 chambres a air normales de secours (1 avant et 1 arrière), et 2 chambres a air renforcées (+2 normales montées sur la moto). Pour les renforcées, j'hésite a les prendre.

Toujours est il que je ne sais pas quoi choisir comme chambre a air (je veux des non renforcées, mais il y a d'autres caractéristiques a prendre en compte, l'épaisseur je crois ?). Je pars loin et longtemps, donc le plus costaud et facilement réparable sera le mieux
Quel budget selon vous ? Des marques a conseillés, d'autres a proscrire ?

(et non, je ne peux pas commander sur le shopping d'atoc, puisque je n'ai pas commandé de pneus Mitas.. ).

Et pour la réparation pneus et chambre a air, que me conseiller vous ? Quelques (un paquet) rustines de vélos suffisent ?

Merci

Je teste depuis peu les chambre à air Continental MXR.

Les renforcées et super renforcées ne se font qu'en 21 et 18 pouces, mais après tout, c'est surtout l'avant qui prend des pains, dont du renforcé sur l'avant est suffisant.

Les deux dernière fois, j'ai pris à la bécanerie. Leur site est mal foutu, mais ils sont honêtes et les délais de livraisons pas très long.

17 pouces classique pour nos motos (3 à 3.5 pouces de large): http://www.la-becanerie.com/moto/partie ... uces3.html

21 pouces classique (2.25 à 2.75 pouces de large):
http://www.la-becanerie.com/moto/partie ... uces1.html

21 pouces cross super renforcée (4.5mm):
http://www.la-becanerie.com/moto/partie ... ouces.html

Note que les super renforcées sont très encombrantes par rapport aux chambres normales.

Renforcée à l'avant impérativement, pas nécessaire à l'arrière.

Le problème c'est.. qu est ce que je fais une fois la chambre a air renforcée avant crevée ?? Si j'ai bien compris, ce n'est pas réparable, du coup je devrais repasser sur une chambre normale.

Il existe des rouleaux de rustine, tu coupes à la bonne taille et c' est bon.
Le plus important, c' est la solution vulcanisante ( c' est pas de la colle ... ) : prendre plusieurs ( 3;4 ) petits tubes plutôt qu' un grand; la solution perd son pouvoir collant avec le temps et l' humidité.
La chambre renforcée pour l' avant, c' est bon; elle se répare sans problème.
2 chambres arrières, c' est suffisant; mais roulées, pas pliées, et si possible talquées. Un copain voyageait avec une chambre neuve depuis 3 ans dans son emballage neuf, quand il en a eu besoin, les angles de plis se sont cassés ...
Je pense mettre mes chambres dans des boîtes de conserves avec couvercles plastique ( je bois du Cérécof tout les matin comme ça, les chambres sont protégées et j' en fous pas partout ( du talc ! )

Midi134 a écrit :...
Un copain voyageait avec une chambre neuve depuis 3 ans dans son emballage neuf, quand il en a eu besoin, les angles de plis se sont cassés ...

Chambre neuve en stock HS !

Le talc, mettez le au dernier moment, ça prend l'humidité aussi.

Le coup du tupperware est bon, avec un sachet de silicate anti dessiccation dans la boite. Si vous n'avez pas ça sous la main, mettez-y un coup de vaporisation de silicone dedans une fois par an, ça gardera le caoutchouc en état. Surtout pas de white spirit ou autre produit pétrolier plus ou moins corrosif à longue échéance.

Mais le mieux, c'est quand même de changer les chambres quand on sent en démontant le pneu, que le caoutchouc de chambre à air est un peu sec et raide au touché, là c'est le temps de le changer.

Effectivement, après lecture de pas mal de post sur advriders, ça semble réparable au même titre qu'une chambre a air normal.. je ne sas plus pourquoi je croyais avoir lu l'inverse..
Par contre, a réserver uniquement au TT, car apparemment a haute vitesse, ça chauffe et fragilise la chambre. Je note quand même que ça ne fait pas l'unanimité. Beaucoup disent que ca n'empeche que les pincements de chambre au montage ou en cas de choc en TT ou avec peu de pression dans le pneu (en TT toujours). Donc effectivement, ca ne semble utile que pour l'avant.

Il n'y a pas qu'en TT qu'on prends des nids de poule je dirais même que les bords des trous pratiqués dans le goudron sont bien plus redoutables qu'une cuvette dans un chemin où l'on s'attends plus ou moins au problème.

Mais pour la chauffe, t'as raison, une roue avec chambre renforcée met plus de temps à refroidir et c'est quelquefois avec un "not highway use" marqué dessus, comme les pneus cross.

Pour la température, tout dépend de la pression. Je roule pas en dessous de 2.5 kg, même dans le sable ...
Et a cette pression, à haute vitesse ( + de 160 km/h ), y a aucun problème.

j'ai longuement roulé avec de l'anti-crevaison. Ça dissipe environ 25% de la chaleur du pneu. J'ai beaucoup utilisé du flatproof, puis du sécudis. Dernièrement j'ai acheté celui de Bageot Diffusion, mais réservé uniquement pour le TT d'après le flacon vert. Il existe du rouge pour utilisation on the road. Ça n'empêche pas la réparation en car de trop grosse crevaison. Par contre il faut rouler tous les jours, sinon le produit retombe au fond du pneu et il faut de longs kils pour le répartir à nouveau.

Avantage, ça répare jusqu'à 2mm². Inconvénient : cause parfois un balourd.

Cela peut te servir, il te faudrait emmener seulement un kit rustines bien garni.

@+
Alain

Quantités : 225 ml à l'avant et 250 à l'arrière pour un 130/80 et idem pour les 120 et 140.

Merci Alain pour les infos
J'ai recu mes chambres a air.. la vache, la chambre renforcé pèse une ane mort et prend la place de 4 chambres normales..
J'ai bien fait de ne prendre que l'avant comme vous me l'avez conseillé..

Ça surprend hein !!!
Il y a des hyper-renforcées !!!

et perso avec des renforcées , je ressents l'AV plus lourd
sensation bizarre (sans doute effet gyroscopique plus important)

J'ai mis des normales, plus faciles à réparer au cas où. J'ai toujours un kit rustines dans le taupe case.