ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Nos RD07 et RD07a vont probablement toutes passer par là (et nous aussi d'ailleurs ). Malheureusement, selon Honda, la seule solution est de changer le robinet au complet. Et préparez-vous à débourser autour de 80 Euros



Sur certaines autres motos, Honda offre un joint en caoutchouc. Mais celui-ci n'a rien à voir avec nos motos.



Pas de chance. Par contre, on peut réparer le robinet pour pas trop cher avec un joint torique en Viton (préférable au joint de Butyl car plus résistant à l"essence). Il suffit de percer les rivets, et de fileter les deux trous dans le corps du robinet ou d'utiliser un écrou. Photos gracieuseté de John Bird.

viewtopic.php?f=20&t=1948

Les grands esprits se rencontrent.

Pour le joint torique, je vais essayer un 29mm (+.5) de diamètre interne avec une section de 1.6 ou 1.8mm

29 et 1.6 ça doit être pas mal

J'ai deux robinets à refaire. J'irai acheter mes joints lundi dans un commerce qui se spécialise en joints toriques. Ils ne font que ça. j'en prendrai en différentes dimensions car de toutes manières, la commande minimum est de 7 euros. ;-)

J'ai donc pris une quinzaine de minutes pour percer les rivets. J'Ai nettoyé l'intérieur qui était bourré de calcium cristalisé, puis j'ai repercé le robinet avec un forêt en Ø3,2mm (j'aurai préféré un 3,1mm mais je n'en n'avais pas) puis j'ai fileté en M4. J'ai utilisé des vis de 10mm de long en inox et je mettrai un p'tit coup de Loctite bleu au final. je dois attendre à lundi pour aller acheter mes joints par-contre. ;-)

les joint internes se change aussi ? (ceux ou la billes fait pression) car les fois ou je dois démonté le réservoir , même en position "stop" ca coule un peu

Fox a écrit : 01 juil. 2017, 21:24 les joint internes se change aussi ? (ceux ou la billes fait pression) car les fois ou je dois démonté le réservoir , même en position "stop" ca coule un peu

C'est la question que je me pose aussi. En fait, ça doit correspondre à la version Africa Twin du premier joint rond à trous dont j'ai mis la photo au début. Ce joint doit probablement se trouver sur une autre moto car plusieurs modèles Honda utilisent ce même type de robinet. Par contre, si on desserti la plaque métallique qui recouvre ce gros joint, je ne sais pas comment on la fait tenir ensuite.

Quant au joint torique entre le robinet et le réservoir, ça semble être du 15.5x18 (section de 1,25mm). À confirmer.

Le manuel de CBR600F utilisant le même joint (part # 16958-KM9-005) stipule 14.2mm x 1.3 de section (14.2 x 16.8)

Lee

J'ai lu que quelqu'un avait sorti le joint et remplacé par des joints toriques entrés en force, sans démonter la plaque...

Et voilà le boulot. Le joint s'installe sans contorsion et tient tout seul. La dimension semble parfaite et il est en Viton™
Quand on visse la plaque frontale, le joint s'écrase bien.



Pour ce qui est de l'autre petit joint, celui qui s'installe sur le filtre à essence dans le réservoir, sa dimension nominale devrait être de 14,2mm x 1,3. Je n'ai pas réussi à avoir exactement la même dimension et je me suis contenté de 14,1mm x 1.6 - On verra bien ce que ça va donner. Si c'est trop gros, alors j'achèterai une joint Honda. ;-)

Retour sur le petit joint. Il semble que ça soit là aussi très bien malgré une section un poil plus grosse.

j'ai fait tout ce travail aussi, mais avec moins de succès. Je n'ai jamais réussi à rendre ce put. de robinet étanche. restait toujours une micro fuite au niveau de la plaque de fermeture.

Le pivot du robinet, celui qui rentre dans la plaque frontale, peut se retirer et on découvre deux autres joints toriques. Peut-être était-ce un de ceux-là qui fuyaient.

Je n'ai pas essayé de démonter ça...

Pour la fuite robinet fermé ,
Faudrait voir sous la plaque du fond car il me semble que c'est un grand joint emprisonné par la plaque et non pas 2 toriques
Mais oú trouver ce joint ?
Comment remonter la plaque ?
peut etre faire des petits taraudages non debouchants et y mettre des vis TF ?

Me concernant, pour la fuite de la plaque, j'avais reserré (compressé) avec une pince les rivets.
Ça n'a plus fuit

Dudu.13 a écrit : 05 juil. 2017, 07:24 Pour la fuite robinet fermé ,
Faudrait voir sous la plaque du fond car il me semble que c'est un grand joint emprisonné par la plaque et non pas 2 toriques
Mais oú trouver ce joint ?
Comment remonter la plaque ?
peut etre faire des petits taraudages non debouchants et y mettre des vis TF ?

dans ce cas le " grand joint emprisonné " serait celui de la 2eme photo du post ? mais redimensionné ?

Dudu.13 a écrit : 05 juil. 2017, 07:24 Pour la fuite robinet fermé ,
Faudrait voir sous la plaque du fond car il me semble que c'est un grand joint emprisonné par la plaque et non pas 2 toriques
Mais oú trouver ce joint ?
Comment remonter la plaque ?
peut etre faire des petits taraudages non debouchants et y mettre des vis TF ?

Tu ne lis pas Dudu :

TiTi a écrit : 01 juil. 2017, 22:42 J'ai lu que quelqu'un avait sorti le joint et remplacé par des joints toriques entrés en force, sans démonter la plaque...

Fox a écrit : 05 juil. 2017, 10:16

Dudu.13 a écrit : 05 juil. 2017, 07:24 Pour la fuite robinet fermé ,
Faudrait voir sous la plaque du fond car il me semble que c'est un grand joint emprisonné par la plaque et non pas 2 toriques
Mais oú trouver ce joint ?
Comment remonter la plaque ?
peut etre faire des petits taraudages non debouchants et y mettre des vis TF ?

dans ce cas le " grand joint emprisonné " serait celui de la 2eme photo du post ? mais redimensionné ?

Ça serait en effet un joint dans ce style là, mis avec une form différente. j'ai cherché très fort sur le net et je n'ai rien trouvé pour le remplacer.

Ben oui mais tu dis , J'ai lu !
t'as lu oú ?
Car moi j'ai essayé de les sortir , sans y arriver, et il ne me semble pas que c'est des toriques on dirait un grand joint
Et ça me semble hasardeux d'y enquiller des toriques

Ce qui m'étonne est que certains robinets sur les Honda sont conçus pour être réparés, et d'autres (comme sur nos AT) doivent être jetés et remplacés.



Au passage, je commence à avoir de la curiosité pour des robinets compatibles avec nos AT et qui fonctionnent avec un diaphragme pour pousser l'essence vers les carbus, rendant ainsi la pompe électrique obsolete. À moins qu'il y est une théorie rendant la pompe électrique absolument nécessaire.



Et en plus, ce robinet est complètement réparable

Ça, ressemble beaucoup à un robinet à depression de Transalp ,
T'es sur qu'il pompe ton truc ?

Dudu.13 a écrit : 05 juil. 2017, 18:55 Ça, ressemble beaucoup à un robinet à depression de Transalp ,
T'es sur qu'il pompe ton truc ?

Il y a la prise d'air pour vacuum et le gros diaphragme noir qui pompe l'essence.

Dudu.13 a écrit : 05 juil. 2017, 18:55 Ça, ressemble beaucoup à un robinet à depression de Transalp ,
T'es sur qu'il pompe ton truc ?

Très beau post,Lee,merci du partage , du temps passer à faire les photos et recherches....