ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut à tous,

Après un mois de remise en état de ma brèle qui n'avait plus roulé depuis 6 ans, je me décide à profiter du beau soleil mais déception car celle-ci à des ratés entre 5000 et 6000 tours avec un manque de puissance.
En poussant je plafonne à 140 kms mais en roulant normalement à 120 kms accélérateur à fond
Des idées, j'ai remplacé toutes les bougies, entretien complet sauf ... carbus
Mais bizarrement, elle tire normalement en 1ère et 2ème mais à partir de la 3ème, petits accoups 5000 et 6000 tours ...
Elle roule un peu mieux après 60 kms mais pas toujours top, je suis passé au garage qui m'a conseillé de faire une bonne centaine de kms et de voir l'évolution ...

Merci de votre aide.

Membranes de carbu

Oui, mais les petites sur les côtés ("soupape de coupure d'eau").
Juste la membrane de #11 :

Ok et faut sortir les carbus où je peux espérer y avoir accès latéralement ?
Les membranes sont à remplacer ou nettoyer ?

Merci

TiTi a écrit : 04 juil. 2017, 22:34 Oui, mais les petites sur les côtés ("soupape de coupure d'eau").
Juste la membrane de #11 :

Celle là. http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... 270020.jpg

filtre a carburant ? propre ?

perso j'avais ce soucis, jusqu’à ce que ça s'intensifie et devienne plus fréquent avec des coupure aux alentours des 3000 tours.
Aujourd’hui elle ma lâchée, elle ne voulais plus rien savoir;
Du coup pour répondre a ta question, j'ai sortie le carbu et juste tout nettoyé, dont les deux ensembles "11" et elle est repartie comme si elle sortait de chez le concessionnaire
par contre c'est assez long a faire, enfin pour moi, 4 bonnes heures !

Fredtransalp

Je suis impatient de te voir trouver la soluce, car je suis dans le même cas que toi...
Après un long temps d'arrêt, n'a plus de pêche à 4000 tr, des micro coupures suivies de légères pétarades. Quand je dis micro, c'est bien micro, genre manque UNE étincelle de temps en temps...
Surtout dans les derniers rapports.

J'ai démonté les carbus: membranes fendues (les deux); remplacées par celles de chez Moto Kristen;
Nettoyé les carbus (2 fois), mais au départ ils n'étaient pas très sales, j'en ai vu de pires dont la bécane marchait bien. Il y avait juste un gicleur de starter bouché qui faisait qu'il ne fonctionnait pas bien; après, essais avec une durite en soufflant de la fumée un peu partout, pas de différence notable entre les deux carbus;
Niveaux de cuve 7mm;
Réglage de la richesses "à l'oreille" puis aux valeurs de la RTA;
Câble de starter bien nettoyé, huilés; les deux se déplacent bien des mêmes valeurs, environ 1cm mais j'ai pas mesuré;
Réservoir propre;
Filtre à essence nickel (y compris ceux dans les carbus);
Robicot qui marche bien;
CDI changé avec d'autres en stock;
Batterie neuve;
Plaque d'immatriculation neuve (!);
Bon il y a une chose: j'avais du 95 dans un jerrycan et je m'en suis servi pour la bécane; je l'ai viré et mis du 98, il semble qu'elle ratatouille moins;
Bougies pas vieilles;
Filtre à air quasi neuf;
Pas de prises d'air incongrues; si je bouche l'arrivée d'air au filtre avec la main, elle cale dans la seconde;
Compressions: 9 et 10
Par contre, à chad comme à froid, elle démarre au 1/4 de tour: il suffit d'un regard un peu appuyé sur le bouton pour qu'elle s'ébroue;
Je vais essayer en changeant les bobines, on sait jamais...
Ah oui, les boisseaux. Il y en a un qui oppose une légère résistance quand on veut le faire monter doucement avec le doigt, mais je pense que la décompression du cylindre est bien plus importante et doit s'en jouer...

Fox a écrit : 04 juil. 2017, 23:33 filtre a carburant ? propre ?

Salut,

Je dois t'avouer n'avoir pas contrôlé, j'ai dévissé le robinet du réservoir pour enlever celui ci et remonter l'ensemble.
Ou se situe ce filtre ?

Merci

Je pense peut être à une autre piste avant de démonter les carbus mais lorsque j'ai déconnecté le réservoir (au niveau du gros écrou du robinet) et qu'ensuite j'ai remonté l'ensemble, il y avait le petit tuyau en plastique qui assure la liaison entre le robinet essence et le réservoir, j'avoue l'avoir enfoncé un peu au hasard car par le repère, est-ce que çà pourrait venir de là ?

Merci

ça c'est la crépine . une sorte de filtre grossier .

pour le filtre a carburant , le vrai , il est normalement entre le robinet et la pompe sur une @T . sur la T@ ça doit être pareil .

ca ressemble a ça


a gauche crade et surement bouché , ce qui limite l'arrivé du carburant a haut régime . a droite propre

pour le prix d'un filtre change le , ça lui fera pas de mal .

Pas donné le filtre Honda: environ 25 / 30€ je crois.
Les adaptables ne vont pas, ils sont tous trop petits.

Pas de pompe sur T@
Le filtre se trouve directement sous le robinet (pièces N°6 & 10)

j'ai trouvé le mien ici http://www.wemoto.fr/bikes/honda/xrv_75 ... el_filter/ a 6.24 Euros ( c'est pour ça que je me suis permis de parler de ' petit prix)

je sais pas si c'est le même pour T@

ha ok la c'est pas pareil en effet

Ah oui, ça ne ressemble pas au filtre de 07.
J'imagine que c'est encore moins simple à le trouver en adaptable...

Fox, bon plan si les dimensions sont identiques.

pour moi ca a marché nickel . j'avais en même temps changé les durites robinet filtre et filtre pompe, puis serré le tout avec des colliers a vis .

je poste les dimensions du filtre ce soir

Lom2lyon a écrit : 05 juil. 2017, 10:50 Pas de pompe sur T@
Le filtre se trouve directement sous le robinet (pièces N°6 & 10)

Ok, je vois de ce coté là avant de m'attaquer aux carbus mais je venais de faire le plein hier, suis bon pour une vidange de réservoir

Pas forcément, il n'y a pas de position "Off" sur ton robinet de réservoir?
Le filtre se trouvant en dessous, l'essence ne devrait pas sortir.

Bro7 a écrit : 05 juil. 2017, 11:36 Pas forcément, il n'y a pas de position "Off" sur ton robinet de réservoir?
Le filtre se trouvant en dessous, l'essence ne devrait pas sortir.

Si très juste

J'ai pas tout lu,

mais une 1ére réponse pour pas que tu te lance dans un démontage opiner, surtout si tu as 2 mains gauche.

Le démontage des membranes comme celui des pièces n°11, peut s'effectuer carbu en place (faudra quand même que tu enlèves le réservoir)

Maxou a écrit : 05 juil. 2017, 12:13 J'ai pas tout lu,

mais une 1ére réponse pour pas que tu te lance dans un démontage opiner, surtout si tu as 2 mains gauche.

Le démontage des membranes comme celui des pièces n°11, peut s'effectuer carbu en place (faudra quand même que tu enlèves le réservoir)

Pour les 2 mains gauches, çà va même si je n'ai pas le savoir des mécanos

Pour les pièces n°11, j'ai effectivement vu celle du carbu de droite accessible depuis l'extérieur et donc à voir ce soir mais je vais tout de même contrôler le filtre essence.

Merci

C'est un peu dommage d'intervenir sur les carbus (changement de membranes) sans tout sortir et profiter pour nettoyer les gicleurs, tout ça, quand une bécane à des problèmes. En plus, les petites vis des cuves sont, comme toutes, merdiques, et il vaut mieux prendre l'ensemble dans un étau et desserrer à la pince coupante. A la limite, au remontage, changer les petites vis par des BTR.
Pour le filtre à essence, en cas de montage externe, ne vaut-il pas mieux virer l'interne? Comme ça on n'a plus à se soucier de savoir s'il s'encrasse. Après, je me rappelle plus comment ça marche pour la réserve...

Hello,

Voila je me suis occupé de démonter les 2 membranes latérales qui sont en bonnes état, pas de fissure, très souple ...







Pour le filtre à essence, c'est autre chose car quand on dévisse la petite cuve du bas je ne sais pas très bien comment le retirer sans le casser, car tout ce qui dépasse c'est un petit élément en plastique !

Je pensais avoir trouvé quelque chose car je me suis aperçu que j'avais oublié de resserrer une durite vers la boite à air mais pas de miracle.



Ceci dit, j'ai tout remonté et çà broute toujours autant entre 4000 et 5000 tours.

regarde quand même ton allumage . si tu a une cosse de bobine qui est mal fixé , peut être qu'a une certaine fréquence de vibration ( entre 4k et 5k ) ca fait un mauvais contact .