ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

salut à tous
à la demande de
voici un essai de modif de roue AR en tubeless
ce n'est pas sur mon AT , c'est sur ma beta rev3 mais le principe est le meme
et a mon prochain changement de pneu sur l'AT je me jette a l'eau

à faire uniquement sur des jantes ayant le profil tubeless (petit renflement sur le retour de la jante) ,c'est le cas uniquement à l'AR sur nos AT

enlever le fond de jante , bien brosser , faire propre et dégraisser
cacher avec du scotch (d'électricien c'est plus souple) les retours de la jante pour ne pas tout emboucaner


se faire une cale en forme de T de façon qu'à la perpendiculaire le plus haut des rayons soit recouvert au moins de 1.5 mm (là, je l'ai faite dans un bout de plastique d'un bidon d'huile mais la prochaine fois je la ferai dans un truc plus rigide
pas trop d'épaisseur de sica non plus sous peine de ne plus pouvoir monter le pneu


envoyer du sica mastic colle F11C le tirer et le ranger le plus proprement possible avec la cale


les mains et les outils seront nettoyés avec du white ou de l'alcool

la valve , récupérée d'une ancienne chambre et brossée j'y soude une rondelle laiton pour augmenter sa portée


le plus dur sera d'attendre au moins 4 jours que le sica soit bien sec , dur , et ne colle plus au doigt
après percer délicatement le mastic à l'emplacement de la valve , puis monter la valve en l'etanchant également au sica,
et serrer l'ecrou de valve (modérément , j'y ai mis un contre ecrou )
voilà c'est fini , au fait enlevez le scotch env 2 h après quand le sica a légèrement tiré mais pas sec



et ---------- c'est étanche
a voir dans le temps
et si ça tient sur un trial où les flancs travaillent beaucoup avec 400 gr de pression il n'y a pas de raison que ça ne tienne pas sur l'AT

coup d'une cartouche de sica env 6 €

les questions que je m'étais posé
pour l'équilibrage , sur l'équilibreuse c'est le poids de la valve qui déséquilibre (25 gr pour contrer)
pour les rayons , normalement les rayons se reprennent sur une moto neuve
mais sur nos machines en principe ça fait un moment qu'ils sont en place
après s'il faut les reprendre du à un choc , en tournant l'ecrou le sica va se dechirer ou se decoller au niveau de la tête
et éventuellement , il faudra en remettre une petoule pour reboucher

a suivre ????
si vous avez d'autres idées , elles seront les bienvenues

pas mal ton truc. Surtout bien moins cher que les kits de transformation, qui tout comptes faits, utilisent la même technique.

Le tout est de ne pas emboucaner la pétoule

c'est surtout que les kits de transformation sont généralement a base de ruban adhesif
et s'appliquent donc impérativement sur des jantes nickel sans chancres ou autre corrosion
sinon fuite je pense
sauf ce montage que je ne connaissais pas :
http://www.dherbeymoto.com/marchand/pie ... oduit=3887
qui est d'origine sur mon beta,
mais qui se fait uniquement en 18"à ma connaissance
lui aussi est d'ailleurs monté au sica , mais que de chaque côtés du fond de jante pour laisser la libre rotation des rayons

l'avantage du mastic colle , c'est qu'il va épouser toutes les déformations possibles de la jante même si elle est un peu piquée ,
et il est bien possible aussi que ça arrête la corrosion de nos jantes
(plus de condensation qui s'installe sous le fond de jante )
et du coup nos rayons auront moins tendance à se gripper

Mais impossible de vérifier s'il y a la moindre trace de corrosion :(

J'aurai tendance à faire tourner la roue en permanence si possible pendant le séchage ou alors positionner valve en haut pour que ça "coule" légèrement vers le bas. Ça équilibrerai peut-être...

Pas mal ton truc, Christian ! A suivre

Dudu t'es le meilleur (la patience et la sagesse de ton grand âge certainement)

Stefter avait déjà mis un lien vers un gars qui avait la même modif.
A cette différence près : il avait élargi le trou de la valve pour mettre une valve (étanche) de voiture.

Pour la corrosion 100% d'accord avec toi, si ni eau, ni air n'est en contact avec le fond de jante plus de corrosion.

Dit Dudu, tu veux pas nous en faire une série

A+

Pour ceux qui seraient intéressés, j'ai des valves Tubeless à visser, sans modification du trou de valve

Dode38 a écrit :Pour ceux qui seraient intéressés, j'ai des valves Tubeless à visser, sans modification du trou de valve

ah ?
droite ? coudée ? en alu ? en laiton ?
la portée interieure est large ?
dans le commerce je n'ai trouvé que des coudées en alu
Denis , si tu as un moment une petite photo peut être

Dudu.13 a écrit :

Dode38 a écrit :Pour ceux qui seraient intéressés, j'ai des valves Tubeless à visser, sans modification du trou de valve

ah ?
droite ? coudée ? en alu ? en laiton ?
la portée interieure est large ?
dans le commerce je n'ai trouvé que des coudées en alu
Denis , si tu as un moment une petite photo peut être

Voilà

elles sont bien belles ces valves (pas courantes)
le seul truc , il faudrait changer les joints
car il semblerait qu'ils soient fait pour centrer la valve dans un trou de 12

Pour éviter l'humiditée pour les tubeless, la seule solution est de gonfler à l'azote rendant inerte l'intérieur. A ne pas faire avec pneu Type Tube.

Pourquoi ne pas le faire pour une chambre à air?

quand l'azote de ta chambre sera au contact de ta jante
tel à il arrive de suite

ça y est je suis en tubeless
allé , on se le refait en version @T

un bon coup de brosse



nettoyage à l'acétone et cacher avec du scotch d'électricien qui est plus souple que le papier afin de bien épouser la forme de la jante



fabrication d'une cale en tôle inox en forme de T
de façon qu'à la perpendiculaire la tète la plus haute des rayons soit recouverte au minimum de 1,5 mm env ,
ne pas trop charger non plus ,sinon on ne pourra pas descendre suffisamment le pneu en fond de jante
et du coup il sera impossible de le monter



tartinage au sica et le tirer bien proprement au fur et a mesure avec la cale




ATTENTION BIEN LAISSER SECHER LE SICA AVANT DE REMONTER ET SERRER LA VALVE POUR EVITER QUE LE MASTIC S'ECRASE
ENV 5 JOURS
ce n'est pas des matériaux absorbants donc c'est très long

tartinage fini et détail de la valve récupérée sur une ancienne chambre , brossée pour y enlever son caoutchouc
et j'y ai soudé à l'étain une rondelle laiton pour augmenter sa portée






remontage , j'ai l'impression d'oublier quelque chose



pour l'équilibrage , avant de mettre le sica j'avais contrôlé , il me fallait 7 grammes vers le trou de la valve pour équilibrer
après avoir mis le sica j'ai mis 10 grammes vers le trou de la valve pour équilibrer
après avoir monté la valve j'ai mis 25 grammes à l'opposé de la valve pour équilibrer
après avoir monté le pneu avec le point rouge en face de la valve (prédisposition à l'équilibrage) ,
j'ai mis 10 gr à env 15 cm de la valve pour équilibrer
j'en conclu que le pneu est pas mal allégé au niveau du point rouge (meme trop) pour compenser le poids de la valve




nettoyage des mains et des outils au white ou à l'alcool

bon si ces prochains jours je ne poste plus ,
c'est que je me suis fraaacassé

et sur route quelles sont tes impressions ?
la moto est elle plus vive ,du fait ,des roues allegées de la chambre?

je viens a peine de finir là
demain sera un autre jour

RESPECT !

Poids et comportement, de la chambre par rapport au Sika + valve doit etre kif kif.
Le Gros avantage est la réparation en bord de chemin sans démontage de la roue et du pneu.
Faut l'air : http://www.leguide.com/sb/leguide/reche ... 000572.htm

Sohutaa a écrit :Poids et comportement, de la chambre par rapport au Sika + valve doit etre kif kif.
Le Gros avantage est la réparation en bord de chemin sans démontage de la roue et du pneu.
Faut l'air : http://www.leguide.com/sb/leguide/reche ... 000572.htm

c'est ce qui m' a motivé ,
la securité d'une éventuelle crevaison (lente normalement), et la facilité de réparation
j'ai eu quelquefois crevé bien comme il faut à 2 et chargé ,
et je peu te dire qu'à chaque fois j'ai eu chaud surtout au moment de s'arrêter .
en fait tant qu'on roule à une vitesse soutenue la force centrifuge tient le pneu ,
mais en ralentissant , bonjour pour tenir la machine (en plus ça dépend énormément de la rigidité du pneu )

sinon pour le poids,
j'ai passé 2/3 de cartouche en comptant le surplus soit environ 200 grammes
mais j'ai viré le fond de jante et la chambre,
quant à la valve , j'ai rajouté une rondelle et un ecrou (surpoids énorme)
je pense y avoir gagné

le 11FC un incontournable ... même à moto

quant à alléger les roues ,
sur l'av quand je mets une chambre renforcée qui est plus lourde, je le ressent
mais à l'AR ??? en plus pas sur que ce soit positif ,
il y a qu'a voir sur les camions il mettent des dampers sur les roues pour gagner du couple ,

Et si ça s'oxyde à l'intérieur, tu le verras comment ?

ça s'oxydera pas
de plus je surveillais les petits chancres naissant (brosse) de peur qu'ils viennent me percer la chambre
là au moins de ce coté je suis tranquille
et si des chancres poussent dessous , vu que l'épaisseur du sica est faible , je devrais voir des boursouflements apparaitre

de plus on en a parlé ailleurs
je suis persuadé que la corrosion de nos jantes vient de la condensation accumulée sous le fond de jante ,( c'est pour ça que nos rayons grippent ) puis électrolyse avec le laiton de la valve
alu /laiton = assemblage interdit
c'est d'ailleurs 9 fois sur 10 bouffé au niveau de la valve , et normalement si sica collé = pas de place pour l'humidité
à ce sujet devant je ne mets plus de fond de jante en caoutchouc j'y met de la guidoline en coton et la derniere fois que j'ai changé mon pneu c'était sec

TiTi a écrit :Et si ça s'oxyde à l'intérieur, tu le verras comment ?

TITI je viens de relire le post du début ,
je l'ai fait en double spécial Africa
mais là je crois vraiment qu'on commence à radoter