ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

J'ai acheté un kit de joints, vis et pointeaux complet pour les carbu de ma RD07.
je n'ai pas de bac à ultra son, quelle est la méthode de secours ?

pour le mode opératoire ?
- je démonte les carbus
- j'enlève tout les joints
- j'enlève toutes les vis et pointeaux en comptant les tours.
- je nettoie
- je remonte le tout avec des pièces neuves en recomptant les tours.

je sais faire une synchro, mais je n'ai jamais réglé la richesse...

bref vos conseilles seront précieux.

si ça se passe bien je ferais un petit tuto...

Si tu as un compresseur passe un bon coup de soufflette dans tous les trous.pour la richesse tu mets les réglages d'origine et ensuite tu peaufines.tu tournes la vis de richesse jusqu'à avoir le ralenti le plus haut et le plus régulier.tu fais ca sur tout les cylindres et ensuite tu règles ton ralenti au bon régime avec la vis de ralenti.mais avant ca vérifie l'état et le réglage des bougies et l'état du filtre à air

J'ai passé mes carbus au vinaigre de nettoyage. chiffon et brosse à dents, ça le fait bien

merci à vous deux

Rouxousou a écrit : 17 juil. 2017, 08:25 - j'enlève toutes les vis et pointeaux en comptant les tours.
- je nettoie
- je remonte le tout avec des pièces neuves en recomptant les tours.

ça ne sert à rien de compter les tours ce sera approximatif, les cônes de tes vis neuves ne seront certainement pas exactement les même que les anciens.

Attention au vinaigre. Il risque de bouffer les passages dans l'aluminium et d'altérer toutes les surfaces. Je l'éviterai comme la peste pour tout ce qui est alu. Personnellement, j'irai à la brosse à dent avec application généreuse de WD40 pour dégraisser. Tu peux ensuite bien rincer à l'eau savonneuse et très chaude. Passe un coup de soufflette pour enlever ce qui reste d'eau dans les conduits et laisse sécher au soleil.

Lee a écrit : 17 juil. 2017, 18:02...

Noté, Lee! Bon, rincés sérieusement à grande eau, puis soufflés séchés, ça doit le faire

Et les vieux gicleurs tout bouchés, je les fais bouillir afin de les dégommer. ;-)

Moi j'ai tout démonté tout nettoyé que à l'essence et ça l'a pas fait. .. 50 km après même soucis. Gros trous à l'accélération.

Aplesro a écrit : 17 juil. 2017, 21:47 Moi j'ai tout démonté tout nettoyé que à l'essence et ça l'a pas fait. .. 50 km après même soucis. Gros trous à l'accélération.

Tes gicleurs sont-ils propres? Les boisseaux coulissent-ils comme il faut? Comment as-tu connecté la mise à l'air libre des boisseaux? Quand j'ai remonté ma moto, cette mise à l'air, je l'ai reconnectée sur les tubes des cuves et ça limitait le mouvements des boisseaux. Les tubes sont trop petits. Pas assez d'air. Le moteur montait difficilement en régime. J'ai donc déconnecté et le moteur s'est remis à marcher comme il faut.

Lee a écrit : 17 juil. 2017, 18:44 Et les vieux gicleurs tout bouchés, je les fais bouillir afin de les dégommer. ;-)

Une foi bien cuit tu fais une Chorba avec

Lee a écrit : 17 juil. 2017, 23:32

Aplesro a écrit : 17 juil. 2017, 21:47 Moi j'ai tout démonté tout nettoyé que à l'essence et ça l'a pas fait. .. 50 km après même soucis. Gros trous à l'accélération.

Tes gicleurs sont-ils propres? Les boisseaux coulissent-ils comme il faut? Comment as-tu connecté la mise à l'air libre des boisseaux? Quand j'ai remonté ma moto, cette mise à l'air, je l'ai reconnectée sur les tubes des cuves et ça limitait le mouvements des boisseaux. Les tubes sont trop petits. Pas assez d'air. Le moteur montait difficilement en régime. J'ai donc déconnecté et le moteur s'est remis à marcher comme il faut.

Merci Lee pour l'intérêt que tu me portes (aux autres aussi bien sur)
j'ai décidé de refaire mes carbus car tout les ans après l'hivernage, j'ai des pb de fuites d'essence et de moto qui tourne sur 1 cylindre.
Alors il y a deux mois, j'ai acheté un kit joints + vis complet. http://www.pieces-moto-kristen.fr/xrv75 ... 23921.html

Mais hormis ces pbs, la moto tourne très bien. Ca me fait même hésité à y toucher (le mieux étant souvent l'ennemi du bien).

Je pense de plus en plus à ne pas remplacer les différente vis, mais faire simplement un bon nettoyage et un remplacement des joints.
J'ai peur de na pas savoir re-régler les carbus correctement.

quels sont vos avis ?

PS : l'un d'entre vous a t'il déjà remplacer cet put. de vis de synchro crusiforme par une vis 6 pan plus facile à tourner ?

Rouxousou a écrit : 19 juil. 2017, 08:25 PS : l'un d'entre vous a t'il déjà remplacer cet put. de vis de synchro crusiforme par une vis 6 pan plus facile à tourner ?

Je me suis dit 'bon sang mais c'est bien sûr, quelle bonne idée!'
Pis je me rappelle que le réglage de synchro se fait par le trou dans la boîte à air.
Tu es certain de pouvoir passer une douille par ce trou???

Jeanmivd a écrit : 19 juil. 2017, 09:18

Rouxousou a écrit : 19 juil. 2017, 08:25 PS : l'un d'entre vous a t'il déjà remplacer cet put. de vis de synchro crusiforme par une vis 6 pan plus facile à tourner ?

Je me suis dit 'bon sang mais c'est bien sûr, quelle bonne idée!'
Pis je me rappelle que le réglage de synchro se fait par le trou dans la boîte à air.
Tu es certain de pouvoir passer une douille par ce trou???

faudrait du torx et un tournevis long adapté sinon...

le trou par la boite à air c'est sur la rd04
sur la rd07 c'est sous le carbu, encore plus chiatique d'accès.

Avec un truc comme ça ??

J'ai ça, mais le flexible est assez rigide et il faut le tenir en place au milieu des cylindres brulants.

le moins pire que j'ai trouvé c'est un renvoi d'angle,
mais c'est pas top non plus, notamment car il faut pousser l'embout contre la vis crusi, sinon cela tourne dans le vide.
D'où l'idée de la remplacer par une 6 pans.

Si c'est par en-dessous, effectivement. A tenter

Les tournevis torx me semblent plus facile à trouver que les 6 pans.

L'idée de Bebert est bonne
Mais je partirais sur du BTR (6 pans creux) plutôt que Torx.
Facile alors de se fabriquer un tournevis long, un bout de fer rond, on crée les 6 pans à la lime, et à l'autre bout en guise de manche, on plie en triangle style ouvre-boîte à sardines.

Pour ma part pour l'instant j'ai toujours réussi avec du cruci, mais c'est vrai que c'est pas évident. Il faut que l'empreinte de vis soit nickel.

oui ben c'est quoi je dis depuis le début, remplacer la vis cruciforme par une vis 6 pans (chc quoi !)

quelqu'un a la dimension de cette vis par hasard ?

Rouxousou a écrit : 19 juil. 2017, 10:33 le trou par la boite à air c'est sur la rd04
sur la rd07 c'est sous le carbu, encore plus chiatique d'accès.

laisses ta vis tranquille ,
sur les 07, c'est au contraire facile d'accès ,
faut enlever la boite à air ,
couper le moteur
accélérer à fond , et on choppe par dessus la vis en question
on corrige d'1/4 de tour ,
on contrôle
on recommence dans un sens ou dans l'autre

(si tu n'as pas d'appareil a dépression pour contrôler la synchro ,ne touches à rien ,
n'écoutes pas les pros , qui pour tous problèmes de carbus te parlent de réglage de synchro
ça ne se dérègle presque pas sur nos mobs et ça n'induit aucunement la bonne marche du moteur ,
pour qu'il devienne instable au ralenti , faut vraiment que ce soit beaucoup dérèglé
et si tu n'y a pas touché ,
il n'y a aucune raison

Pour ma synchro je démarre sans boîte à air, je regarde où ça part.
Je coupe, gaz à fond et la vis est accessible par en haut. Je retouche, je redémarre et je regarde si j'ai corrigé dans le bons sens.
Etc. etc. etc.

J'ai fait un essai avec tournevis/rallonge flexible/embout passé dans un tube cuivre cintré. Pas trop mal mal limité sur le cintrage pour pouvoir passer la rallonge

EDIT : Grillé par Dudu !!!