ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour à tous,

J'ai acheté une RD07 en Août dernier et elle démarrait au quart de tour. La batterie était un peu faiblarde donc je l'ai changé : tout fonctionnait nickel.

Après quelques semaines d'une non-utilisation, j'ai voulu refaire un tour et là, impossible de démarrer...

J'appuie sur le bouton pour démarrer... Le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas...
J'ai pensé à plusieurs hypothèses : problème essence, pompe à essence, bougies.

J'ai démonté le réservoir et l'essence coule bien. LE filtre à essence est démonter : cela semble fonctionner.
Je me suis aperçu que le fusible du ventilateur était cassé et que je n'avais plus de liquide de refroidissement.
Est-ce que cela peut gêner le démarrage du moteur ?

Si ce n'est pas le cas, comment puis-je faire pour vérifier que la pompe à essence fonctionne toujours ?

Y a-t-il d'autres raisons pour que le moteur ne se lance pas ?

Merci de votre aide

Tu shuntes la pompe avec un bout de tube et avec le plein (relativement).

Tu peux aussi jeter un œil aux contacts de la pompe. Je te laisse chercher sur le forum.

Déjà..juste débrancher la pompe en.aval.
Voir si ça coule.
Tester une bougie sur la culasse
Balancer du start pilote dans la boîte air..si ça pétouille c'est que t'as pas d'essence.
Vérifie ton bouton on off...normalement sur rd07 le moteur ne tourne pas lorsqu'il est sur off...mais sait on jamais.
Le spraye de spray contact ça se trouve il est encrasse...

Avant tout, vérifie ton huile moteur pour voir si ça n'a pas tourné à la mayonnaise (joint du culasse HS d’où plus de liquide de refroidissement)

Alors, j'ai regardé et l'huile ne semble pas avoir tourné en mayonnaise.
D'ailleurs, elle est un peu trop noire... Vidange à faire !

La couleur de l'huile et le manque de LDR, rien a faire pour l'instant! ca n'a jamais empêcher un moteur de démarrer Comme dit Tomaz, balance du start pilote pour commencer ou même quelques goutes d'essence dans le filtre a air. Si ca pétouille, pb d'arrivée d'essence.Si pas pétouille, pb d'allumage. Vérifie si étincelle sur un bougie. Les plus accessible bien sur

Merci pour les conseils. J'essaie de regarder ça ce weekend.

3 mois plus tard... j'ai avancé un peu sur cette moto. C'est bien la pompe à essence qui est morte .

J'ai shunté la pompe à essence : elle a démarré direct .
Plus qu'à commandé la pièce.

D'ailleurs, question bête... Comment vérifier qu'il y a bien du courant qui alimente la pompe à essence pour être sûr que la panne vient de la pompe elle-même ?

Pas très facile vu que la pompe est alimenté par l'intermédiaire d'un relai (sur l'allumage).

Quand la pompe fonctionne tu la sent vibrer en mettant la main dessus.

Oui mais si la pompe est HS
Elle ne vibrera pas
Sinon comme dit plus haut , faire demarrer avec le plein et un shunt (bout de tube)
Et une fois que le moteur tourne , verifies à sa fiche à l'aide d'une lampe temoin qu'elle est bien alimentée

Merci pour le tuyau . Je vais acheter une petite LED 12V pour me faire la lampe témoin

Qué Led , ?
c'est polarisé , ça complique la vie
Une petite ampoule va tres bien

C'est bien ça ?

http://www.e44.com/composants/composant ... RM12V.html

Pourquoi acheter une ampoule témoin, si tu a une ampoule, deux bout de fils et du scotch, tu la fait pour rien ta lampe témoin.

Tu scotch un bout de fil sur le corps métal de l’ampoule et le deuxième sur le plot au cul de l’ampoule en faisant bien attention à ce que les deux fils ne ce touche pas.

Guiguy56 a écrit : 05 mars 2018, 08:58 Pourquoi acheter une ampoule témoin, si tu a une ampoule, deux bout de fils et du scotch, tu la fait pour rien ta lampe témoin.

Tu scotch un bout de fil sur le corps métal de l’ampoule et le deuxième sur le plot au cul de l’ampoule en faisant bien attention à ce que les deux fils ne ce touche pas.

Pourquoi faire simple quand tu peux faire compliquer

par contre à 99/100 les problèmes de pompes viennent de ---- la pompe
je n'ai jamais entendu un problème de relai de pompe

au fait pour te dépanner ,
tu enlèves une petite vis qui tient le cache noir de la pompe
dessous tu devrais découvrir des contacts genre vis platinées,
dans du papier à poncer de carrossier (400) , tu découpes une fine bande d'env 6 mm,
tu la plies en 2 sur elle même , et tu la passes plusieurs fois entre les contacts
ça devrait enlever les traces de charbonnage et refaire fonctionner ta pompe pour quelques temps ,
le mieux étant de la changer pour une Facet ou une dépression
mais en attendant ça devrait marcher

Dudu.13 a écrit : 05 mars 2018, 13:44 par contre à 99/100 les problèmes de pompes viennent de ---- la pompe
je n'ai jamais entendu un problème de relai de pompe...

Euh si... Pas le relai lui-même mais les cosses dans le connecteur pas assez "fermées".

Dudu.13 a écrit : 05 mars 2018, 13:44 au fait pour te dépanner ,
tu enlèves une petite vis qui tient le cache noir de la pompe
dessous tu devrais découvrir des contacts genre vis platinées,
dans du papier à poncer de carrossier (400) , tu découpes une fine bande d'env 6 mm,
tu la plies en 2 sur elle même , et tu la passes plusieurs fois entre les contacts
ça devrait enlever les traces de charbonnage et refaire fonctionner ta pompe pour quelques temps ,
le mieux étant de la changer pour une Facet ou une dépression
mais en attendant ça devrait marcher

Je ne suis pas très connaisseur... Je dois gratter entre les 2 petits bloc noirs ?

OUI DUDU 13 à raison; a suivre son conseil

Les 2 pastilles rondes au milieu. Mais vu l'état faut changer les contacts (environ 25-30 €).

oui mais je cite
"Je ne suis pas très connaisseur..."

sinon faut gratter les pastilles à ce niveau effectivement les contacts n'ont pas l'air bien beaux
mais comme je t'ai dit en passant entre une feuille d'abrasif fin recto/verso ,
tu devrais te dépanner
à la fin faut nettoyer l'abrasif qui a pu rester entre les contacts (souffler pastilles ouvertes ou y passer un chiffon non pelucheux)
mais ça ne fera pas une pompe neuve
pour info c'est quand tu passes en réserve que le contacts s'affolent et se ruinent ,
l'ideal c'est de faire le plein avant de passer en réserve ,
ou de laisser toujours en réserve et de le faire tous les X kilomètres suivant ta conduite ou ton parcours

Merci pour les conseils. J'ai commandé une nouvelle pompe aussi

TiTi a écrit : 05 mars 2018, 14:39

Dudu.13 a écrit : 05 mars 2018, 13:44 par contre à 99/100 les problèmes de pompes viennent de ---- la pompe
je n'ai jamais entendu un problème de relai de pompe...

Euh si... Pas le relai lui-même mais les cosses dans le connecteur pas assez "fermées".

Moi aussi j'ai eu un problème de relais de pompe résolu depuis par le remplacement de celui ci