ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonjour,

Suite à l'achat de ma Transalp de 1988 début août 2017, j'ai effectué une remise en route sommaire pour valider le fonctionnement général
de la machine

Un aperçu de la machine le lendemain de l'achat :

Procédure de remise en route :
- Vidange huile moteur
- Vidange liquide refroidissement
- Vidange et purge frein avant
- Réglage frein arrière
- Vérification pression des pneus ( neuf )

Premier démarrage Broomm !!

Premières constatations..

Les moins:
- Le réservoir présent sur la bécane fuit si le plein est mis..
- Le kit plastique est mort, fondu par les fuites d'essence..
- La bulle haute ne me convient pas du tout..
- Problème électrique général..

Les plus:
- Le moteur tourne presque rond
- Les CDIs sont OK
- Le cadre malgré un état de surface piteux n'est pas tordu
- La fourche est OK

Bonjour,

Suite de la remise en route.

Reprise des éléments de sécurité :

- Réfection de l'étrier avant
- Changement de la chaîne pour une 520 qui traînais dans un de mes cartons
- Changement de la plaquette de maintien PSB
- Réparation des carénages arrières et mise en peinture blanche
- Installation d'un neiman d'occase
- Echange du réservoir par un autre..étanche
- Changement de la bulle par la bulle d'origine

Reprise du rigidificateur de fourche:

Brossage, application antirouille et peinture HT cuite au four

Aperçu global de son état actuel: Prévision pour cette restauration:

Les peinture d'origine du cadre ainsi que du bras oscillant sont à reprendre, j'envisage un sablage complet et peinture polyuréthane comme à l'origine dans la logique de ce qui a tenu 30 ans peut encore tenir 30 ans
Pas d'installation d'Ignitek en vue, un simple changement des condensateurs des CDIs ainsi qu'une vérifications des soudures.

J'aimerais bien lui rendre son aspect d'antan mais avec quelques modernisations

Merci d'avance pour votre soutiens

Sympa ton projet ! Je suis le post de prêt
Pour la moderniser, disons que tu pourrais lui monter une fourche de RD03 ou RD04 avec les clapets stefter !

Encore faut-il trouver une fourche comme cela. Je cherche depuis quelques temps une de rd03 (complète) et c'est introuvable...
Je suis la même voie avec mon transalp donc je vais suivre également

Beau projet
je suis également entrain de redonner vie a une PD06 de 87, pour les pieces mécanique, prendre origine Honda (site bike parts ou CMSNL).

concernant la corrosserie et peinture, je prends regulierement sur le site RESTOM.net
https://restom.net/
il sont specialisé dans les véhicules de collection, donc beaucoup de produits pour redonner un bel aspect aux pieces.

Pour les déco d'origine (stickers) vas voir sur Ebay, un Italien fait des reproductions de bonne qualité et a des tarifs tres interessants.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre ... 2058311499
je lui en ai commander un lors de la restauration de ma RD04.

Fait un controle de tes chaines de distribution, car sur ces modele elles ont une usure plus rapide que les modeles a partir de 90.
sur celle que j'ai acheté elles était plusque mort a 65000 km.

Geogamer a écrit : 12 janv. 2018, 16:12 Encore faut-il trouver une fourche comme cela. Je cherche depuis quelques temps une de rd03 (complète) et c'est introuvable...
Je suis la même voie avec mon transalp donc je vais suivre également

Je trouve peu d’intérêts à changer ma fourche pour une fourche disposant d’une conception similaire et de plus affichant un poids en hausse ( +800gr). Ne vaut-il pas mieux s’orienter vers des modèles d’enduro à la fois plus rigide et plus efficace ?

Quelles que nouvelles de mon T@

Donc aujourd'hui vérification des tendeurs de chaîne pour la seconde fois car mamie fais du clic clic clic de manière constante
Après vérification les tendeurs sont encore à 4,5mm et 5mm donc nous sommes dans les côtes ..

Photos du travail en cours... Les durites d'essences sont HS, de multiples fuites ..

Donc changement: Vérification des réglages de culbuteurs, carrément hors côtes sur 2 des 6 soupapes ..
Réglages à 0,10 sur les admissions et échappements

Bilan du jour :

+ Moteurs ne clic clic plus
+ Retour d'une bonne puissance

Et petit nettoyage des carbus????

BendaiSan a écrit : 12 janv. 2018, 20:35

Geogamer a écrit : 12 janv. 2018, 16:12 Encore faut-il trouver une fourche comme cela. Je cherche depuis quelques temps une de rd03 (complète) et c'est introuvable...
Je suis la même voie avec mon transalp donc je vais suivre également

Je trouve peu d’intérêts à changer ma fourche pour une fourche disposant d’une conception similaire et de plus affichant un poids en hausse ( +800gr). Ne vaut-il pas mieux s’orienter vers des modèles d’enduro à la fois plus rigide et plus efficace ?

Le tarif n'est plus le même si tu parts sur un train avant de KTM par exemple

Geogamer a écrit : 15 janv. 2018, 14:13

BendaiSan a écrit : 12 janv. 2018, 20:35

Geogamer a écrit : 12 janv. 2018, 16:12 Encore faut-il trouver une fourche comme cela. Je cherche depuis quelques temps une de rd03 (complète) et c'est introuvable...
Je suis la même voie avec mon transalp donc je vais suivre également

Je trouve peu d’intérêts à changer ma fourche pour une fourche disposant d’une conception similaire et de plus affichant un poids en hausse ( +800gr). Ne vaut-il pas mieux s’orienter vers des modèles d’enduro à la fois plus rigide et plus efficace ?

Le tarif n'est plus le même si tu parts sur un train avant de KTM par exemple

Effectivement le tarif n'est pas le même mais le guidage est bien plus efficace

Mais il reste la possibilité d'en trouvé une en casse

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... tm?ca=12_s

Gros soucis ce week-end avec là T@ :/

L’antiparasite avant gauche est mort, le câble est rompu certainement sec après autant d’années de service.

Quelqu’un en aurait-il un de disponible ?

Salut,

ça se trouve en adaptable normalement.

Câble au mètre et antiparatiste ngk (rouge, pour aller plus vite).

Bonsoir,

Je pense me tourner vers un changement de toutes les bobines d'allumage.
Celle-ci ne sont plus dans un état correct, plusieurs perte d'allumage visible dans le noir entre les cables HT et les couvres culasses.

Un boitier d'allumage amélioré est en étude Et made in France

Bonjour,

Voici l'état d'avancement de mon T@88

Gros problème aujourd’hui,
J’ai des pertes de puissance entre 5000/7000 tr/min.
Quelqu’un aurait une idée ?

Membranes de carbus...

Membranes de carburateurs vérifié et elles sont bonnes
Par contre le gicleur de ralenti arrière pleins de cochonneries ... Et clapet de starter droit bloqué ouvert

Nettoyage complet des carburateurs effectué.
J’attends de voir le comportement de la belle demain matin

Pour bien contrôleur les membranes il faut les manipuler en les étirant devant une lampe pour apercevoir le moindre trou.

TiTi a écrit : 03 août 2018, 08:11 Pour bien contrôleur les membranes il faut les manipuler en les étirant devant une lampe pour apercevoir le moindre trou.

Merci TiTi ,
J'ai suivi les recommandations du post de changement des membranes, elles ont l'air assez récente et étanche

Le nettoyage des carburateurs a résolu mon problème de trou
Il faut maintenant que je regarde comment changer le câble de starter complétement rouillé ainsi que le petit ressort.

Dode38 a écrit : 14 janv. 2018, 10:16

Et petit nettoyage des carbus????

Ce n'était que le 14 janvier

Dode38 a écrit : 03 août 2018, 11:50

Dode38 a écrit : 14 janv. 2018, 10:16

Et petit nettoyage des carbus????

Ce n'était que le 14 janvier

Effectivement