ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut
Pour un grand voyage je me demandais quel outillage prévoir pour éventuellement réparer la chaine.

L'outil obligatoire est le dérive chaine j'imagine? Si vous avez des modèles à conseiller, léger mais fiable, j'ai vu celui-là de MotionPro?
https://www.motionpro.com/product/08-0001

J'ai prévu d'emmener un maillon de rechange, mais j'hésite entre attache rapide ou à riveter.
L'attache rapide est évidemment plus simple mais est-ce que ça tient?

Et si il vaut mieux un maillon à riveter, quel type d'outil faut-il?

Danger ....Après si c'est juste pour dépanner et rouler pas de pb
Sur mes enduros j'avais acheté un dérive chaîne premier prix, il n'a pas résisté
L'attache rapide c'est.....bin plus rapide et perso j'avais plus confiance que le "rivetage", et au milieu de la cambrousse faut un marteau + une massette derrière sinon ça marche pas. Mais inconvénient de l'attache rapide ça saute ! et au milieu de la cambrousse bin .....dur de la retrouver et ça glisse avec la graisse

Africa twin 52 a écrit : 24 janv. 2018, 14:04", et au milieu de la cambrousse faut un marteau + une massette derrière sinon ça marche pas.

Je ne trouve plus exactement ce que j'ai à la maison, mais je n'ai pas besoin de marteau pour riveter mes chaînes, et j'en ai déjà fait une série sans le moindre problème.

[edit] J'ai ça
https://www.motionpro.com/product/08-0135
En changeant quelques pieces on peut soit ouvrir la chaîne, soit la riveter.
Ca fonctionne sans problème. Le manche est creux et permet de ranger les pieces qu'on utilise pas.

Il y a des versions plus lègères sur le même site
https://www.motionpro.com/motorcycle/to ... ory/chain/

Tu as aussi ça

MAILLON RAPIDE A RIVETER

Et j'utilise ce rive/dérive chaîne



Ne prends pas de place, et pas besoin de marteau et massette

Moins cher ici :

En promo

http://www.silverperformance.fr/rive-de ... p-676.html

Dode38 a écrit : 24 janv. 2018, 14:36 Tu as aussi ça

MAILLON RAPIDE A RIVETER

Ça j'ai laissé tomber ça ne tenait pas du tout !!

J'ai (toujours) une attache rapide mais même à l'atelier c'est difficile à mettre (faut réussir à comprimer les joints en laissant la place pour l'épingle).

Peut-être parce-que tu ne savais pas l'installer

Si, bien respecté la progressivité et même chose sur 2 maillons. Un simple tournevis plat suffisait pour faire sortir la plaquette !

Tu es le seul a t'en plaindre

Si ceux qui ont utilisé ce maillon peuvent nous faire un retour d'expérience

Africa twin 52 a écrit : 24 janv. 2018, 14:04 Danger ....Après si c'est juste pour dépanner et rouler pas de pb
Sur mes enduros j'avais acheté un dérive chaîne premier prix, il n'a pas résisté
L'attache rapide c'est.....bin plus rapide et perso j'avais plus confiance que le "rivetage", et au milieu de la cambrousse faut un marteau + une massette derrière sinon ça marche pas. Mais inconvénient de l'attache rapide ça saute ! et au milieu de la cambrousse bin .....dur de la retrouver et ça glisse avec la graisse

Le dérive chaine de MotionPro est apparemment utilisé depuis longtemps et bien noté.
L'outil de DID à l'air bien mais ça semble peser un certain poids? et surtout c'est noté qu'il est prévu pour dériveter après meulage des têtes de rivets??

TiTi a écrit : 24 janv. 2018, 15:17 J'ai (toujours) une attache rapide mais même à l'atelier c'est difficile à mettre (faut réussir à comprimer les joints en laissant la place pour l'épingle).

Toujours chez MotionPro y'a aussi la presse qui semble pas mal fonctionner, petit et pas cher.
https://www.amazon.com/Motion-Pro-08-00 ... B000WJEIZM

Ok pour une A R
À la limite en depannage il y a qu'à
Virer 2 joints
Mais sinon , ça vous est arrivé souvent ?
Moi jamais
On est en principe sencé rouler avec une chaine en BE ???
à plus forte raison si on part loin
(avant j'avais toujours en secour 2 A R et un bout de chaine de 3 maillons mais ça ne m'a jamais servi )

avec Dudu

J'ai rive chaîne dérive chaîne, mais il reste à la maison pour changer la chaîne, ou riveter celles des copains

Mieux ! , mon rive chaine est chez un copain !
( d'un autre coté , c'est le sien)

J'utilise attache rapide depuis...........pfffffffffff la nuit des temps,,,,jamais eu de pb !

Dudu.13 a écrit : 24 janv. 2018, 21:18
Mais sinon , ça vous est arrivé souvent ?
Moi jamais

J'ai testé l'usure "optimale" sur 2 motos : 600DR et 750 AT
Sur la 1ére, je suis allé (parce que je roulais en TT autour de chez moi) jusqu'à perdre des rouleaux sur les axes des maillons. Conséquence, à l'accélération, la chaîne tournait sur la couronne. Mais jamais aucun axe de maillon n'a cassé.
Pour mon retour d'expérience avec l'AT, la chaîne tellement usée, que même en tension maximale, la chaîne frottée sur le bras oscillant. D'où de multiples sauts de chaîne dés que le terrain était difficile.
Mais la chaîne n'a jamais cassée.
Comme quoi on peut aller très loin dans "l'usure" d'une chaîne.

Mais le principale problème que je vois en cas de bris de chaîne, c'est comment faire sauter l'axe (les axes) resté en place ????

pour le montage d'attache rapide

Mais c'est un autre debat ,
Normalement c'est interdit sur nos mobs
(de toutes manieres tout est interdit maintenant )
C'est sur que c'est pratique une AR, et si elle est bien montée ça ne saute pas,
Et du coup rien n'empeche d'en emporter une de rechange

Le mieux c'est de partir avec un kit chaine neuf de qualité, bien entretenu c'est 35mkm assuré sans risque de casse et d'emporter sa vieille chaine au cas ou c'est la solution la plus fiable et la moins onéreuse je pense.

Dudu.13 a écrit : 24 janv. 2018, 21:18 Ok pour une A R
À la limite en depannage il y a qu'à
Virer 2 joints
Mais sinon , ça vous est arrivé souvent ?
Moi jamais
On est en principe sencé rouler avec une chaine en BE ???
à plus forte raison si on part loin
(avant j'avais toujours en secour 2 A R et un bout de chaine de 3 maillons mais ça ne m'a jamais servi )

ça c'était la question subsidiaire! Est-ce que ça a vraiment un intérêt d'emporter ces trucs??
J'ai jamais cassé une chaine non plus et vu que je partirai avec un kit chaine récent et avec un entretien normal, si je peux m'en passer ça fait ça de moins dans les valises!

Dudu.13 a écrit : 25 janv. 2018, 08:50 pour le montage d'attache rapide
Normalement c'est interdit sur nos mobs

Encore une légende tenace, me semble-t-il ( comme celle de l'obligation de changer de casque tous les 5 ans )

Fdc75 a écrit : 25 janv. 2018, 11:36ça c'était la question subsidiaire! Est-ce que ça a vraiment un intérêt d'emporter ces trucs??

Honnètement je pense qu'à moins de partir dans une telle cambrousse qu'on risque réellement de ne rencontrer personne pendant des jours ou des semaines, vu la faiblesse du risque de casser une chaîne, c'est en effet sans doute pas vraiment la peine. Juste une AR, le temps d'éventuellement trouver une solution plus loin.
(tout ça me rappelle un trip en autonomie en Norvège sur un trike http://www.hpvelotechnik.com/produkte/s ... dex_e.html
J'avais une chaîne de rechange, un dérailleur, des plaquettes de frein et tout un autre tas de choses. Finalement la pièce qui a cassé au bout de 2000 bornes, c'était évidemment celle que je n'avais pas (une poulie de renvoi sous le siege)... Et comme toujours c'est avec les moyens du bord glané chez un mécano près de Trondheim que j'ai pu me bricoler uen solution)

Comme Eric (même pas besoin d'emmener la vieille chaîne)
Je dirais que tu peux t'en passer sans hésitation, à partir du moment où tu as un kit chaîne neuf, et que tu la tends correctement

plutôt que d'emporter une A R qui ne servira probablement à rien
mieux vaut en 1er pouvoir se demm--der seul avec les trucs les plus courants
outillage et savoir faire pour les crevaisons
emporter des leviers de freins et d'embrayage de rechange
et la trousse d'origine
déjà avec tout ça on se sort de pas mal de trucs

Dudu.13 a écrit : 25 janv. 2018, 13:16
emporter des leviers de freins et d'embrayage de rechange
et la trousse d'origine

Tiens Dudu, je remets une pièce dans le bastringue

Des leviers ? Pour quoi faire ?
10 ans d'AT (déjà ?) des dizaines de pelles (à la pelle) et jamais cassé un seul levier !!!! (un pouce bien endommagé une fois, mais pas de levier).