ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut tout le monde,
Ma rd04 s'est mise à faire un sacré bordel récemment, je suspectais un roulement de boîte hs vu le type de bruit et l'emplacement. J'ai donc sorti le moteur et commencé à tout ouvrir.
Après quelques heures d'exploration le verdict est tombé :

roulement complètement HS, l'axe a presque 1mm de jeu...

j'attend de recevoir un arrache volant via louis moto pour continuer la suite
Ca me laisse le temps de gamberger sur plusieurs trucs, d'où mon post.
La chaîne de la pompe à huile est très lâche, j'ai vu sur le forum que c'était normal mais si des connaisseurs peuvent me donner un avis sur la mienne je suis preneur !



deuxième question, faut il remplacer par du neuf les deux boulons "hélicoidaux" qui tiennent la culasse côté chaine de distri ? ou bien je peux garder les anciens ?

et pour finir j'ai mesuré les tendeurs de chaînes comme j'ai vu sur le forum, il y a beaucoup de différence entre le cylindre avant et le cylindre arrière (4mm et 6mm) ça me semble bizarre qu'une chaine soit plus usée qu'une autre. Le max est de 7mm si je ne me trompe pas. vaut il mieux changer les 2 chaines ou juste l'arrière suffit ?


si vous avez des astuces à me donner ca sera avec plaisir, c'est la première fois que je coupe un moteur en deux

A ouvrir :
- chaîne pompe à huile
- segments
- chaînes distri
- joints de queues de soupape

qu'entends tu par à ouvrir ? à changer ?
ps le moulin a environ 85000 km

Je pense que c'est ce qu'il veut dire effectivement et j'ajouterai, tant que tes cylindres sont sortis, tu files chez AMN, route de Canta Galet à Nice (http://www.amn-nice.fr/) , pour qu'il te mesure l'ovalisation et te fasse un bon coup de honoir avant de tout remonter. Profites en pour contrôler tes soupapes et tes sièges, si besoin ils te feront une petite rectif. Je les ai déjà fait bosser, ce sont des bons vieux de la vieille.

Je veux dire que comme ton moteur est complètement ouvert autant en profiter (selon budget) pour faire quelques trucs.

Et surtout le roulement à l'opposé de celui qui a lâché !!!

TiTi a écrit : 05 févr. 2018, 09:29 Je veux dire que comme ton moteur est complètement ouvert autant en profiter (selon budget) pour faire quelques trucs.

Et surtout le roulement à l'opposé de celui qui a lâché !!!

+1 pour le roulement opposé, dans l'idée je voudrais refaire tout ce que tu as cité mais le prix des pièces monte vite !

Tanxane a écrit : 04 févr. 2018, 23:59 Je pense que c'est ce qu'il veut dire effectivement et j'ajouterai, tant que tes cylindres sont sortis, tu files chez AMN, route de Canta Galet à Nice (http://www.amn-nice.fr/) , pour qu'il te mesure l'ovalisation et te fasse un bon coup de honoir avant de tout remonter. Profites en pour contrôler tes soupapes et tes sièges, si besoin ils te feront une petite rectif. Je les ai déjà fait bosser, ce sont des bons vieux de la vieille.

Oui j'y suis allé plusieurs fois pour faire usiner des pièces et faire faire un rodage soupape et une rectif de culasse sur une autre bécane. Les mecs sont sympas ! J'ai juste peur de la note pour les 2 chemises et deux culasses. M enfin c'est un moteur qui doit aller dans la RD04 que j'ai restauré. Autant bien faire...

Je vous fait un reportage photo de la suite des travaux

en attendant l'arrache volant j'ai nettoyé les culasses / cylindres.
D'abord j'ai enlevé un max de calamines sur les soupapes et dans la chambre de combustion.

ensuite grattage des restes de joint de culasse, en prenant bien soin de pas abimer le plan de joint

Après un petit coup de papier de verre passé avec une règle pour garder la planéité :


idem côté cylindre :


c'est pas encore parfait mais je terminerai ça plus tard, j'en ai profité pour mesuré le jeu des segments

grosso modo 0,6mm pour le segment de feu et 0,6mm pour le segment d'étanchéité, pas glop quand le max c'est 0,7mm

La suite sera de faire déglacer les deux cylindres et faire changer joints de queues de soupapes/ vérifier étanchéité des soupapes chez l'usineur (AMN )
puis démontage du carter et changement des roulements de boîtes

Euric a écrit : 07 févr. 2018, 21:56 ... faire changer joints de queues de soupapes...

Joints Honda verts impérativement

je pleure en voyant les prix des joints honda
tu as déjà eu des soucis avec des joints plus bas de gamme ?
A la limite prendre une pochette complète moins chère, et juste chez honda les joints de culasse (et les joints de queues de soupape alors)

joints bas de gamme ca merde stefter a eu l'occaz d'en faire l'expérience
joints vert olive seulement

Joints verts J'ai

il a tout notre président ça c'est cooll

Euric a écrit : 07 févr. 2018, 21:56
c'est pas encore parfait mais je terminerai ça plus tard, j'en ai profité pour mesuré le jeu des segments

grosso modo 0,6mm pour le segment de feu et 0,6mm pour le segment d'étanchéité, pas glop quand le max c'est 0,7mm

La suite sera de faire déglacer les deux cylindres et faire changer joints de queues de soupapes/ vérifier étanchéité des soupapes chez l'usineur (AMN )
puis démontage du carter et changement des roulements de boîtes

Salut,

Chouette la réno

Quand tu fait déglacer les cylindres,il faut normalement remplacer les segments par des neufs

Vivement la suite!

Faudrait changer le titre du post puisque ça devient une réfection moteur

Euric a écrit : 07 févr. 2018, 23:07 je pleure en voyant les prix des joints honda
...

Oui mais on les trouve ailleurs que chez Honda quand même donc moins chers !

Dode38 a écrit : 07 févr. 2018, 23:46 Joints verts J'ai

si tu as les deux jeux je te prends ça avec plaisir ! Je t'envoie un mp

Je regarde

J'ai

ça y est j'ai ouvert le moteur,


on peut voir ici le roulement en question


j'ai découvert ça en retirant le volant magnétique...

deux dents de la distribution sont cassées
je suis vert ... si il y a bien un truc que je ne voulais pas toucher c'est le vilebrequin.
Je pense que c'est ma faute, jai utilisé une clé à choc pour desserrer le boulon pas à gauche, la chaine de distri a du forcer sur les dents et me voila comme un âne ...
BREF j'ai deux options :
-trouver un autre embiellage qui correspond à mes carters (il y a une histoire d'équilibrage et de jeu aux coussinets de palier) = $$$$
-ressortir un vieux moteur qui m'a été donné avec la bécane il y a quelques années, le tester et le remettre en condition. et vendre celui ci en pièces

y'a des jours comme ça où vaut mieux aller faire du vélo

Tu as intérêt à repartir d'un autre moteur

Euric a écrit : 13 févr. 2018, 14:15 ça y est j'ai ouvert le moteur,


on peut voir ici le roulement en question


j'ai découvert ça en retirant le volant magnétique...

deux dents de la distribution sont cassées
je suis vert ... si il y a bien un truc que je ne voulais pas toucher c'est le vilebrequin.
Je pense que c'est ma faute, jai utilisé une clé à choc pour desserrer le boulon pas à gauche, la chaine de distri a du forcer sur les dents et me voila comme un âne ...
BREF j'ai deux options :
-trouver un autre embiellage qui correspond à mes carters (il y a une histoire d'équilibrage et de jeu aux coussinets de palier) = $$$$
-ressortir un vieux moteur qui m'a été donné avec la bécane il y a quelques années, le tester et le remettre en condition. et vendre celui ci en pièces

y'a des jours comme ça où vaut mieux aller faire du vélo

ça m'es arrivé aussi !
sur le 750 de Dode38 lors du demontage!

maintenant je demonte en premier les cotés ,(volant embrayage ,etc...)avant de demonter la distribution ,comme ça c'est impossible de coincé la chaine...meme en utilisant une clé a choc...
c'es quoi ton repert de palier sur le carter!

j'ai le vilo ,bielle de Nanard en bout chez moi!
il devrait pouvoir te le vendre....c'est un Rep 2

les deux carters sont estampillés B, le vilebrequin est un repère 2, A pour les manetons de bielles, les bielles sont estampillées A et 2.
A priori ça correspond mais il faudra que je change les paliers dans les carters pour des neufs. Ca me semble compliqué sans l'outil spécifique, tu l'as déjà fait ?