ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Re-salut les copains

Au même titre que l’autre post sur la RD07A du Dakar 99 (ici), voici cette fois la RD03 Marathon, plus familière déjà.

Les détails sur les décos peuvent en intéresser certains d'entre vous, ainsi que les autres modifs mécaniques !

Seule chose surprenante : elle n'a pas le sabot avec la boite à outils + réserve d'eau

Bref, bon visionnage ! Et là aussi, photos cliquables pour zooms sur les détails



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Et la selle n'a pas l'option "balise"

Et je ne vois pas où il a pu mettre les 3 litres d'eau

Elle a dû être remise en état, avec des pièces non marathon

Oui il y a aussi les protèges tubes de fourches

Pour l'histoire, c'est celle de Jacques Palix, patron d'Amonzevo qui n'existait pas à l'époque... la fiche raconte n'importe quoi...
Il a fait des raids après dans le cadre de son entreprise... beaucoup de pièces ne sont plus d'origine car elle était lourde... Le moteur est rincé également...

J'ai essayé de lui racheter plusieurs fois mais il ne veut pas s'en séparer...

Jacques est arrivé 57ème... belle performance!!

Destinationraid a écrit : 05 mars 2018, 16:53 Jacques est arrivé 57ème... belle performance!!

Ah ouais, respect !

Si tu le connais bien fabien as tu possibilité d'avoir des infos sur l'amortisseur

le bras oscillant a bien mangé . il manque un gros morceau d'alu

Fox a écrit : 05 mars 2018, 23:41 le bras oscillant a bien mangé . il manque un gros morceau d'alu

Surement la béquille qui frottait.

Clément Naisse a écrit : 05 mars 2018, 17:37 Si tu le connais bien fabien as tu possibilité d'avoir des infos sur l'amortisseur

C'est mono-amortisseur renforcé avec une plus grande course et un réglage plus performant type 500 CR comme le guide de chaine qu'est plus sur celle de Jacques...

Merci pour les photos.
Je ne me rends pas compte quand j'enfourche ma RD03, mais l'immatriculation NL 69 de cette Marathon me ramène à un temps que les moins de 30 ans ...

Elle a bien mangée
bras oscillant percé par la béquille, collier plastique pour tenir les carénages.

Quelqu'un sait si le moteur avait été modifié a l'époque ou si il était d'origine.

L'amortisseur est un amortisseur de Marathon seconde série (avec la molette de réglage).
Effectivement il manque le sabot Marathon.
Le réservoir avant est un réservoir normal. Elle a tout de même bien reçu....

tu as changé de pseudo AT68 mais on te reconnait. Si on veut trouver un amortisseur comme celui là faut donc chercher du côté des CR500, n'auriez vous pas une adresse les marathonman

Hello la compagnie,

J'ai croisé par hazard à mon travail un passioné qui avait fait le Dakar en 88 ouy 89 au guidon d'une marathon.

Voici 2 photos pour les passionés. Il s'appelle Marc R.
Il me disait que coté suspattes et moteur c'etait pas vraiment une machine de serie (il a eu les deux). Il me fesait aussi remarquer qu'il n'avait pas la sortie haute sur la boite a air...

Bonjour à toute et à tous,

Je met mon grain de sel. J'ai eu par hasard la chance de côtoyer par téléphone le mécano qui à remonté la marathon de palix. Stefter le connait d’ailleurs . Palix à gardé sa marathon et l'a remisée. Il a voulu la refaire mais ne connaissant pas grand chose en mécanique , il l'a confié à un ami pour la remettre en état (on vois bien que le cadre à été refait) . Le moteur était bloqué, et il manquait plusieurs pièces qui son introuvable aujourd'hui. Il faut savoir que c'est Palix qui à demandé à son mécano de presser le pas et de la remettre en version "marathon" pour le salon de Lyon. Cependant, il y a un mélange des genre. En effet, sur les amortisseurs, la préparation était plutôt "libre". La fourche avant est bien une de 500 cr (avec les molettes de réglage en dessous), mais pour l'arrière on à vu un peu de tout...Oui il manque le sabot (et quelques autres trucs), mais ce n'est pas trois litres d'eau qu'il contient (2l en vrai). Il me semble que le mécano n'a pas eu le temps de le remettre pour le salon puisque cela c'est fait un peu à l'arrache. Le reversoir n'est pas un marathon, cela est peu être du à d'autre course, car en 89, le gros réservoir était obligatoire à cause de la longueur des étapes avant ravitaillement.
Elle est dans son jus mais je la trouve superbe !!!

Pour info, nous savons maintenant que sur les premières série le moteur est complétement STOCK !!! Il n'est donc pas la peine de croire à la légende urbaine sur un hypothétique moteur de compétition. La sortie haute de la boite à air c'était pour les 750 classée en catégorie "silhouette" du fait de la modification des frein avant.

Par LALAYLAMAS, si tu as les coordonnées de ton passionné du travail, n'hésite surtout pas à lui transmettre les miennes !! Je suis toujours à la recherche de récit !!!

Bonjour. J'étais le mécano de Marc R et Serge L. sur ce Dakar 89. Nous avions reçu les motos déjà bien préparées par Honda. De mémoires, nous n'avons apporté que peux de modifs au niveau du lecteur de RB et un système de naviguation de type navocap. J'avoue qu' à part l'entretien normal, BIB et pneus tous les soir, fitre à air etc c'était un peu les vacances comparée au Dakar précédent sur des yam. Même les jantes étaient en béton, alors que les DID des yam explosaient. Un Italien passionné à racheté le 650 de Serge L.et nous l'a présenté cet hivers pour les 30 ans du team. Elle est toujours dans son jus. Nickel ! Ah que de bons souvenirs...

GuyJOUSS a écrit : 01 mai 2018, 14:27 Bonjour. J'étais le mécano de Marc R et Serge L. sur ce Dakar 89. Nous avions reçu les motos déjà bien préparées par Honda. De mémoires, nous n'avons apporté que peux de modifs au niveau du lecteur de RB et un système de naviguation de type navocap. J'avoue qu' à part l'entretien normal, BIB et pneus tous les soir, fitre à air etc c'était un peu les vacances comparée au Dakar précédent sur des yam. Même les jantes étaient en béton, alors que les DID des yam explosaient. Un Italien passionné à racheté le 650 de Serge L.et nous l'a présenté cet hivers pour les 30 ans du team. Elle est toujours dans son jus. Nickel ! Ah que de bons souvenirs...

Génial!!

Dis moi, on s'est souvent posé la question des BIB sur nos grosses.
Personne n'a osé car, moi le premier, je trouve nos motos trop lourdes pour que le BIB encaisse tout ça.
Mais je lis que vous en mettiez déjà il y a 30 ans!! Et la marathon, avec toute son essence, ne devait pas être moins lourde que les RD07.

Pour une utilisation route, c'est clair qu'il faut oublier mais pour un trip de 2 semaines au Maroc (Environ 3000km) par exemple avec du TT à 80%, est-ce que tu penses que ça pourrait le faire ou il faudrait le changer trop souvent?

Merci par avance de ta réponse, je trouve ça génial d'avoir des personnes qui participaient à ces aventures quand j'avais 6 ans!!

Ça dépend de ta vitesse de roulage mais ça doit être juste jouable. Au pire, tu prends une chambre à air en secours.


Pour info, suite à l'abandon de marc, j"ai rapatrié en numero barré le 650 de tidjika à Dakar avec le RB course, soit environ 2200 bornes sans changer la mousse. Bof ...à la fin, ça ne tournait plus bien rond, mais suis arrivé et aurait pu faire encore quelques bornes.
Faut juste éviter le goudron et le 110 km/H.
Attention, je parle de matos de 1989. Ça a probablement évolué en mieux....bon voyage.

Merci Guy pour ta réponse!

S'il ne faut pas trop dépasser les 110, je suis hors jeu!

Mais ça me dirait bien de tester sur la KTM qui est plus légère.
Avec la bonne idée de prendre la chambre à air quand le BIB lache.

D'ailleurs, il faut s'attendre à quoi quand un BIB lâche? Ca ne tourne pas rond d'après ce que tu nous dis mais y'a t'il risque "d'éclatements" ou autres qui pourrait se révéler dangereux en roulage?

Quand le bib lâche, c'est petit à petit , et ça fait comme 1 pneu dégonflé , mais qui a des points durs comme si tu mets dedans 1 ou 2 boules de pétanque.
Si tu insistes vraiment, oui tu peux dechirer ton pneu et finir sur la jante, mais tu le sentiras venir..donc pas dangereux.
Problème rencontré à l'arrivé de Tozeur en tunisie sur le dakar 88/89, avec le même bib depuis Paris. = faute.....

Comment vous expliquez alors la difference percu par les pilotes sur la puissance moteur? la transmission courte peut etre?

Possible comme le dit merzouga que la boite a air apporte de la liberté au moteur... Faudrait savoir ce qu'il y a comme gicleur sur les marathons... Je les soupsonne d'avoir monté des cylindre plus court, des abres a cames de la machine autrichienne avec des levé aux soupapes in peu différentes

Je fais passer le message piaffpower laisse moi tes coordonées en MP.

Lalaylamas a écrit : 02 mai 2018, 15:58 Comment vous expliquez alors la difference percu par les pilotes sur la puissance moteur? la transmission courte peut etre?

Possible comme le dit merzouga que la boite a air apporte de la liberté au moteur... Faudrait savoir ce qu'il y a comme gicleur sur les marathons... Je les soupsonne d'avoir monté des cylindre plus court, des abres a cames de la machine autrichienne avec des levé aux soupapes in peu différentes

Je fais passer le message piaffpower laisse moi tes coordonées en MP.

sur le bloc moteur c'est du standard!

meme cylindres pistons ,arbres a cames et...

les cylindres de celle de lyon était mort!
manu l'a realeser en 680 avec des pistons de 750.
il n'a pas detecter de difference avec le modele d'origine!

la boite à air a des trous sur le dessus de la boite coté filtre!