piston J.E ! qui n'en veux...?

Message

#51 Message par **Stefter** » 11 déc. 2013, 10:41

je viens d'appeler,bon contact au premier abord!

je dois faire suivre au gars un pistons JE qu'il voit ce qu'il peut faire et a quel tarif....

mais du made in France serait pas pour me deplaire ,meme si c'est un poil plus chere!

du 600 transalp peut etre enviseageable en plus!

Chatothierry · #52 Message par **Chatothierry** » 11 déc. 2013, 11:18

Stefter a écrit : le gars n'en a plus en stock ,le lien a denis est un vieux liens,celui de la commande precedante!

chez JE en direct c'est plus chere 300$...

Ah ouai !!!

Disons que faut voir le prix auquel on pourra les avoir...

#53 Message par **Stefter** » 11 déc. 2013, 12:15

Chatothierry a écrit :
Stefter a écrit : le gars n'en a plus en stock ,le lien a denis est un vieux liens,celui de la commande precedante!

chez JE en direct c'est plus chere 300$...
Ah ouai !!!
Disons que faut voir le prix auquel on pourra les avoir...

300$ ça fait 217€ donc c'est encore pas trop chere

c'est stef3866 qui m'a filer l'info pour aprotech j'essai de lui ammener un piston JE des que possible

Zil · #54 Message par **Zil** » 11 déc. 2013, 20:59

c'est toujours bon pour moi aussi

#55 Message par **Marcopolo** » 11 déc. 2013, 22:01

Stefter a écrit :du 600 transalp peut etre enviseageable en plus!

Ah bon

ça change tout

Vieux motard · #56 Message par **Vieux motard** » 12 déc. 2013, 00:03

Tu vois quand tu veux

Si t'arrives à en avoir pour t@, je suis intéressé pour en prendre un jeu pour ma rougette

#57 Message par **Stefter** » 12 déc. 2013, 10:00

je dois aller les voir mardi avec un piston JE pour voir ce qu'il peuvent sortir en qualité et prix!

ce qu'il peit etre interressant si les prix sont plus elevé c'est qu'il peuvent surement faire du piston haute compression ,dans le style de JE mais gardant la cote d'alesage d'origine,ainsi pas besoin de realesage sur un cylindre en état,et donc enviseageable aussi pour le 600...

m'enfin j'ai eu le gars de eBay!

donc pour lui c'est bon ,il faut un delai de 2/3 semaines pour les fabriqués,et le prix pour 3 jeu mini expedier est de 250$

ça fait 182€

par contre il se peut qu'il y ai des frais de douane?

donc prevoir un peu plus!

j'attends de savoir ,si il prend paypal pour vous en dire plus...
j'attends aussi mardi après mon passage chez aprotech...

Vieux motard · #58 Message par **Vieux motard** » 12 déc. 2013, 11:56

Ce que j'aimerais pour ma Transalp, ce sont des pistons qui me garderais la compression de 9,2:1 d'origine, voir une peu moins comme l'Africa, elle est déjà assez sensible comme ça aux différences de qualité de carburant

La puissance, j'en ai rien à secouer, quand j'en voudrais +, je prendrais plus gros

#59 Message par **Marcopolo** » 12 déc. 2013, 13:28

Vieux motard a écrit :Ce que j'aimerais pour ma Transalp, ce sont des pistons qui me garderais la compression de 9,2:1 d'origine, voir une peu moins comme l'Africa, elle est déjà assez sensible comme ça aux différences de qualité de carburant

La puissance, j'en ai rien à secouer, quand j'en voudrais +, je prendrais plus gros

Ca sert à quoi de changer tes pistons si tu veux garder la même compression ?

Si c'est pour descendre la compression, il y a d'autres moyens ...

Perso, j'aimerais bien pour ma 600 des pistons un peu bombés ...

#60 Message par **Tenno** » 12 déc. 2013, 18:09

Vieux motard a écrit : La puissance, j'en ai rien à secouer, quand j'en voudrais +, je prendrais plus gros

L'intérêt premier de ces préparations moteur réside plutôt dans le caractère. Plus de souplesse et une montée plus rapide dans les tours ne font pas de mal à l'Africa.

Chatothierry · #61 Message par **Chatothierry** » 12 déc. 2013, 18:21

Tennophil a écrit :
Vieux motard a écrit : La puissance, j'en ai rien à secouer, quand j'en voudrais +, je prendrais plus gros
L'intérêt premier de ces préparations moteur réside plutôt dans le caractère. Plus de souplesse et une montée plus rapide dans les tours ne font pas de mal à l'Africa.

Toutafé !

Parce que question puissance, on n'aura jamais une bécane de 100CV rien qu'en changeant les pistons !

Vieux motard · #62 Message par **Vieux motard** » 13 déc. 2013, 00:14

Je parlais de pistons de 600 Transalp là

Mais bon laissez tomber, je prendrais un moteur complet avec moins de 50.000km quand le mien sera naze, ce sera plus simple. Là j'ai pas loin de 93.000km, c'est pour ça que je commençais à penser à avoir des pistons neuf, pas sûr qu'il y ait d'autres commandes de pistons avant ses 150.000km.

Avec 9,2:1 de rapport de compression, elle est déjà trop sensible à la qualité du carburant, elle m'a encore gratifié d'un bon 10 litres au 100km sur un plein de SP98 qui devait être mélangé à autre chose en septembre, donc c'est pas pour me retrouver avec du 12,5:1 de CBR, ça ne m'intéresse pas

#63 Message par **Dudu.13** » 13 déc. 2013, 00:31

Vieux motard a écrit :
elle m'a encore gratifié d'un bon 10 litres au 100km sur un plein de SP98 qui devait être mélangé à autre chose en septembre, donc c'est pas pour me retrouver avec du 12,5:1 de CBR, ça ne m'intéresse pas

t'as un bon coup de poignet toi

, et en plus tu ne fais pas d'autoroute
tu as contrôlé si tes boisseaux de starter reviennent bien

Vieux motard · #64 Message par **Vieux motard** » 13 déc. 2013, 01:29

T'inquiètes pas, c'était sur un seul et unique plein, c'est pour ça que je suis sûr avoir eu autre chose que du SP98, p'têtre un mélange avec du gasoil, j'ai déjà eu sur l'Africa en 2005, sauf que elle, elle s'en fout, elle avait juste un peu fumé, ratatouillé et consommé 1L/100km de plus qu'à l'habitude. Sur la Transalp, j'avançais plus bien avec ce plein, ça pétaradait pas mal et la réserve était passé à 130km au lieu des 240km habituels. C'est pour ça que passer en compression de sportive avec des pistons de course, c'est pas trop pour moi, l'origine comprime déjà trop. Si j'avais fait le même plein avec une petite sportive, je serais sans doute resté coincé sur la route et j'aurais certainement du appeler la plateforme de dépanage...

Pour le repas ATOC à Pourchère le week-end dernier, j'ai fait le plein deux fois et j'étais en dessous de 5 litres sur les deux (4.75 et 4.56), mais d'habitude, sur mes trajets taf, c'est un peu plus quand même, genre entre 5 et 6L/100km. P'têtre aussi mon kit chaîne 15x48 actuel, ça ne fait pas longtemps que je roule avec ça...

#65 Message par **Tenno** » 13 déc. 2013, 07:41

C'est quand même curieux, récemment, j'ai démonté plusieurs pompes à essence sur mon Africa alors que j'étais simplement en réserve. Mais au Trip, j'avais normalement encore 100 km avant de tomber en réserve.
Je me demande si en dehors de la qualité de l'essence, la température extérieure n'influe pas d'une manière ou d'une autre sur la consommation.

#66 Message par **Dudu.13** » 13 déc. 2013, 08:03

certainement
mais pas sur que ce soit notable
sinon moi je bouffe en moyenne 5,8l/100 (à 2 et chargé)
quelquefois moins en ballade cool dans les petites routes
et beaucoup plus si autoroute en fonction de l'allure soutenue mais souvent vers 8l

généralement je tombe en réserve à 320 km

en parlant de pompe , c'est justement au moment du passage en réserve , là où il n'y a plus rien a pomper que les contacts de la pompe d'origine s'affolent et s'abiment
en pompe d'origine , il vaut mieux rouler en permanence avec la réserve et voir son autonomie avec le trip

m~~de on s'éloigne du sujet là

#67 Message par **Tenno** » 13 déc. 2013, 08:14

L'origine a ce problème et la Facet, claque vraiment trop fort. C'est pour éliminer ces problèmes que je remonte finalement une pompe à dépression. En plus, ça élimine aussi une panne électrique possible à venir. Je ne comprends pas ce choix de Honda de mettre une pompe électrique sur l'Africa. Ils ont fait pareil sur la Deauville.

#68 Message par **Marcopolo** » 13 déc. 2013, 09:08

Oui on parlait de pistons pour 600. Faut suivre les gars.

Vieux motard a écrit :Je parlais de pistons de 600 Transalp là
...
Là j'ai pas loin de 93.000km, c'est pour ça que je commençais à penser à avoir des pistons neuf, pas sûr qu'il y ait d'autres commandes de pistons avant ses 150.000km.

Avec 9,2:1 de rapport de compression, elle est déjà trop sensible à la qualité du carburant

VM, c'est quelle année ton 600, le mien 93, et je ne le trouve pas du tout sensible aux carburants. Elle consomme de tout sans pb. Mais j'ai un cylindre bien faible, ceci explique peut-être cela.

Maxou · #69 Message par **Maxou** » 13 déc. 2013, 11:24

Tennophil a écrit :L'origine a ce problème et la Facet, claque vraiment trop fort. C'est pour éliminer ces problèmes que je remonte finalement une pompe à dépression.

Faut pas croire qu'une pompe à dépression est la panacée. Quand ta membrane sera fatiguée, ta pompe te laissera en rade n'importe où.

Pour la variation de la conso, par rapport aux conditions climatiques, comme l'a si bien dit Dudu, c'est une évidence. Même si cela reste faible.
Et cela nous ramène invariablement vers les réglages de carburation......................... (t'avais qu'à sauvegarder ce qui était écrit jadis sur le feu forum !

)

Aller rigole Tenno, c'est l'hiver !

Vieux motard · #70 Message par **Vieux motard** » 13 déc. 2013, 12:17

Tout à fait, une membrane n'est pas éternelle, mais avec le kit de changement à moins de 15€, tu peux te permettre de le changer tous les 30.000km

En plus, c'est tout plat comme du papier, on peut l'emmener dans son portefeuille.

Marcopolo a écrit :Oui on parlait de pistons pour 600. Faut suivre les gars.

Vieux motard a écrit :Je parlais de pistons de 600 Transalp là
...
Là j'ai pas loin de 93.000km, c'est pour ça que je commençais à penser à avoir des pistons neuf, pas sûr qu'il y ait d'autres commandes de pistons avant ses 150.000km.

Avec 9,2:1 de rapport de compression, elle est déjà trop sensible à la qualité du carburant
VM, c'est quelle année ton 600, le mien 93, et je ne le trouve pas du tout sensible aux carburants. Elle consomme de tout sans pb. Mais j'ai un cylindre bien faible, ceci explique peut-être cela.

Modèle 1994, carbus ouverts au niveau des chapeaux de membranes pendant les vacances d'été pour vérifier les membranes et cuves de carbus vérifiés aussi (chiant à ré-emboité sur les pipes

)
Pas de soucis de carburation sensible tant que je met du SP98. Pour le SP95, je fais un peu moins de km avec, voir beaucoup moins dans le cas de l'E10 estanpillé SP95 sur les vieilles pompes qui n'ont pas eu leur petit autocollant... j'ai le même soucis sur l'Alfa 156 Twin Spark qui comprime pas mal (10,3:1), si je prend de l'E10 avec celle-là, je perd 40% de l'autonomie.

Alors, rien de prévu pour les vieux motards Transalpiste qui veulent une compression de 9,2 bars grand maximum?

Maxou · #71 Message par **Maxou** » 13 déc. 2013, 12:24

Vieux motard a écrit :
Alors, rien de prévu pour les vieux motards Transalpiste qui veulent une compression de 9,2 bars grand maximum?

Si, si Michel : tu rajoutes un joint d'embase et un joint de culasse !

#72 Message par **Tenno** » 13 déc. 2013, 18:44

Maxou a écrit :
Tennophil a écrit :L'origine a ce problème et la Facet, claque vraiment trop fort. C'est pour éliminer ces problèmes que je remonte finalement une pompe à dépression.

Faut pas croire qu'une pompe à dépression est la panacée. Quand ta membrane sera fatiguée, ta pompe te laissera en rade n'importe où.

Oui, elles tombent en panne aussi, comme les pompes électriques, tu peux toujours la shunter si t'as assez de jus. Mais je ne vois toujours pas l'intérêt d'avoir choisi dans la conception de la moto une pompe électrique avec son relais etc...alors qu'une prise de dépression est disponible.

#73 Message par **Tenno** » 13 déc. 2013, 18:48

Maxou a écrit :
Vieux motard a écrit :
Alors, rien de prévu pour les vieux motards Transalpiste qui veulent une compression de 9,2 bars grand maximum?

Si, si Michel : tu rajoutes un joint d'embase et un joint de culasse !

si c'est pour avoir la même compression, autant prendre un piston d'origine.

Chatothierry · #74 Message par **Chatothierry** » 13 déc. 2013, 19:08

Tennophil a écrit : si c'est pour avoir la même compression, autant prendre un piston d'origine.

Il est beaucoup plus cher...

#75 Message par **Tenno** » 13 déc. 2013, 19:16

Chatothierry a écrit :
Tennophil a écrit : si c'est pour avoir la même compression, autant prendre un piston d'origine.
Il est beaucoup plus cher...

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-d ... P+600.html

piston J.E ! qui n'en veux...?

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