! la question est: peut-on quand même roulez avec un régulateur naze 
???..En fait j'avais prevu demain une ballade avec un pote et ca m'emmerde d'annuler la sortie! Si j'amène un câble pour redémarrer en cas de besoin (et pour les pauses), c'est jouable ou pas a votre avis et surtout ca risque pas de ma cramer la batterie ou autre chose???
......
....bon bah j'annule alors 
C'est plus sage bonne baladePascal66 a écrit :Je m'attendais à ces réponses , merdouille
Je vais faire un tour de vélo à la place
Merci pour les bons conseils
souder directement encore mieuxRIXR a écrit :Tu devrais controler le connecteur jaune c'est souvent lui la cause du probleme les coupures en charge entrainent la destruction des transistors a remplacer par un simple sucre .
......
... mais bon, mes connaissances en électricité sont plutôt réduites donc je me fie a ce qu'on me dit, le regul est mort (et sans doute avec la batterie qui en aurait pris un coup!)....Bref, vous en pensez quoi? C'est bien les symptômes d'un regul mort??? Et un regul, ca peut s'acheter d'occase ou vaut mieux éviter??? 
Ok merci pour l'infoJLD80 a écrit :Oui, ce sont bien les symptômes du régulateur HS
Et encore oui pour la compatibilité entre les régulièrement RD07 et RD07a
C'est vraiment top ce forum, merci a toi aussi pour toutes ces infosDudu.13 a écrit :oui pour les reguls c'est les mêmes ,
par contre avant de le changer
contrôles le bon serrage des cosses de la batterie
et vérifies le niveau d'électrolyte
(tu achètes de l'eau déminéralisée en grande surface)
tu vas me dire elle est sans entretien et je ne peux l'ouvrir
mais en principe c'est possible en enquillant un petit tournevis et en relevant entre les trous de remplissage que tu devines sous le ruban caoutchouc
souvent c'est sec la dedans il faut que l'eau recouvre tous les éléments d'env 5 mm
mais pas plus
car en fait tes 2 symptômes sont contradictoires
ou un regul ne charge plus et là tu ne démarre plus (plus de batterie )
ou il charge trop mais là ton démarreur tournerait
la batterie fait tampon et participe à la régulation de charge
fais ça et tu refais un contrôle de charge
si tu as encore 17 ou 18 v STOP
tu arrêtes tout et tu ne roules plus (regul bien HS)
autre piste
regardes les fiches sous le cache rouge du relai de démarreur
déjà dis plus haut , mais
as tu contrôlé la connectique des 3 fils jaunes alimentant le regul ?
très souvent c'est cramé dedans et 9 fois sur 10 les problèmes de charge viennent de là
généralement on soude ces fils pour ne plus avoir de problèmes
c'est un grand classique
......je vais commencer par la batterie et en effet, c'est marqué dessus "batterie sans entretien et ne pas ouvrir bla bla bla .....Pour le reste et la connectique, je vais voir ca aussi, ca serait con en effet d'acheter un regul si c'est seulement une histoire de fils a ressouder.....je vais quand même sans doute demander l'aide d'un collègue, je veux pas faire de conneries et tout faire cramer, donc c'est plus sage de demander un coup de main je pense ....... !
franck67 a écrit :pareil , avant de changer le regul , j'y collerais d'abord une batterie neuve et reprendrai la tension en charge avec la nouvelle batterie
.......mais si je met une batterie neuve et que le problème vient effectivement du regul, je risque pas d'endommager la nouvelle batterie 
???? 
mais ça ne monte plus à des valeurs dangereuses 
en dehors de l'axe boufféPascal66 a écrit :[Juste un autre truc (mais peut-etre qu'il faudrait que j'ouvre un autre post car ca n'a plus rien a voir avec le sujet initial?), j'ai donc vu une annonce ici dans mon coin pour une RD07a avec tres peu de km mais accidentée (choc frontale), d'après les photos la moto a l'air super propre (enfin hors mis les degats de l'accident bien sur!), le garage la vends donc pour pièces.......en fonction du prix qu'il va demander, je suis a réfléchir pour prendre aussi le bloc moteur complet pour remplacer le mien qui a donc un axe de psb bouffé (psb soudé pour l'instant) et un bruit de cloche d'embrayage assez important .......La question est: est-ce que le moteur de la RD07a est identique a la RD07 et est-ce possible de faire ca? Peut-etre je pourrais garder ma rampe de carbu qui est en bonne état et avec un kit dynojet installé?.......J'ai lu je sais plus ou (peut-etre ici sur le forum) que le moteur e la rd07a avait un peu moins de caractère que la rd07 et quelques prb de carburation du au nouvelle normes de pollution ou un truc dans le genre.....mais j'ai peut-etre mal lu ou mal compris
edit: je viens de recevoir un mail du vendeur, l'axe est aussi bouffée sur le moteur de la rd07a donc je laisse tomber bien sur!
ok, je vais voir caSteven a écrit :En dépannage d'urgence et pour pouvoir rentrer chez soi, lorsque le régulateur est cramé et que la tension monte trop, on peut couper un des trois fils jaunes (une des 3 phases de l'alternateur) ça charge beaucoup moins bien c'est sûr
Mais pour ça encore faut-il avoir constaté avec un voltmètre la surtension avant de cramé les CDI
merci aussi et c'est bon a savoirDudu.13 a écrit : en dehors de l'axe bouffé
ce n'est pas un bon coup d'acheter une 07A pour une 07
bien que se ressemblant , beaucoup de pièces sont différentes
je le sais j'avais fait l'inverse
le moteur est identique (base rd04) mais tous les périphériques sont différents
volant magnétique ,palpeurs, carbus , boite a air , tête de fourche , pot
et j'en oublie
Fait pas ça malheureux !! Selon qu'il ne charge plus ou qu'il charge trop , ça peux te couter cher .....Pascal66 a écrit :Bon hier mon regulateur m'a lâché
merci a l'avance pour vos avis
Donc t'as aussi la batterie à changer.Pascal66 a écrit :(...)
Démarrage au cable et retour a la maison. je charge la batterie toute la nuit (je pensais d'abord tout simplement a un prb de batterie). Le lendemain, je reinstale la batterie chargee a fond donc, contact et la encore rien du tout! Petite verif au voltmètre et la charge de la batterie est a moins de 10V!!
(...)
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