Boitier cdi Africa Twin RD07

[Thib301269]

Bonjour,

C'est la première fois que j'écris sur un forum; j'espère avoir ouvert la bonne page, le bon lien, rubrique, etc. Shocked

J'ai un souci sur mon AT 750 de 1995 avec 77 000 km. Hier soir en rentrant chez moi, elle se met d'un coup à péter, puis les lumières et le tripmaster deviennent fous: s'éteignent, se rallument, puis s'éteignent à nouveau; ambiance déco de Noël un peu en avance santa . J'ai pu repérer aussi une petite odeur, non pas de pain d'épice mais de plastique brûlé ... pale


Puis le moteur qui a des ratés finit par caler et là c'est la panne totale: je n'ai plus rien d'électrique sur la moto, plus rien du tout .... Plus de phare, rien au contact, rien de rien, morte ....

Je pense que s'est peut-être le CDI mais n'en suis pas sûr.

Pour info, j'ai eu un peu chaud aux fesses l'été 2014: petit feu électrique. J'ai dû changé toute la torche. Puis c'est le régulateur qui a lâché: je l'ai aussi remplacé il y a environ 3 mois. La moto a bien fonctionné par la suite. Puis petite panne électrique à nouveau il y a 1 mois: une prise grillée (la faute à une mauvaise connection).

Bref, je suis un peu déprimé car la belle que je viens de hisser sur la remorque a triste mine !!!

Je n'ai fait encore aucun test. Je voudrais juste savoir si un de vous connaît ce genre de panne et s'il pouvait me conseiller ce serait super.

Merci d'avance à vous tous.

A+
Thibau

[Tomaz à Trous]

Salut.
Tu aurais du lire la lecture indispensable avant...

Ici c'est les presentation, bin oui on est pas des bêtes!

sinon pour ton problème, ca pue grave! A mon avis y'a du cdi, ou peut être meme régulateur qui chargeait mal et qui t'a flingué la batterie.
Bref, roule pas comme ca, démonte le cache AR droit et regarde la gueule de la fiche du régulateur (3 fils jaunes)...voir si il a cramé...
Prend aussi le Voltage de ta batterie, moto éteinte...

(et ouvre plutôt un nouveau sujet, avant de que Dode ne passe par là.... )

[Bebert]

je plussoie Tomaz, commence par une présentation.

[Metrock]

Salut,

J'avais eu exactement les mêmes symptômes quand mon régul avait cramé.
Bien que tu l'aie déjà changé, une vérif s'impose.

[Gerartiste]

pour ton problème, ca pue grave! A mon avis y'a du cdi, ou peut être meme régulateur qui chargeait mal et qui t'a flingué la batterie.
Bref, roule pas comme ca, démonte le cache AR droit et regarde la gueule de la fiche du régulateur (3 fils jaunes)...voir si il a cramé...
Prend aussi le Voltage de ta batterie, moto éteinte...

Met a poil ta belle (carter, selle )
Contrôle visuel en premier, si rien d'évident débranche tout, verif de l’intérieur des connecteurs puis un controleur dans la main remonte le circuit au départ de la Batterie. Si tu as la RMT c'est mieux. Mais vu les symptômes, le pb doit te sauter aux yeux.

[Jojo31]

Re salut voisin

si odeur de plastique et pas d’œuf pourri,
vérifie le connecteur rouge qui est juste à côté de la batterie. Celui qui cache le fusible 30A.

Si jamais, vu ta localisation, je passe vers chez toi matin et soir (La Roche - Etrembières et retour), si besoin un pour un échange de téoula.

[Thib301269]

Merci beaucoup pour vos conseils.
J'ai des horaires en bloc de 72 heures cette semaine et je ne m'occuperai de déshabiller ma belle que jeudi ou vendredi.
Il ne vous semble pas que ça puisse être le cdi?
Je vous recontacterai en fin de semaine. Merci beaucoup à mon voisin pour la proposition, c'est vraiment super sympa.
Salutations à tous.
Thibaud

[Tomaz à Trous]

Bin pour pouvoir se prononcer faudrait que tu jette un œil et nous dire ce que tu vois.
Donc débrancher les connecteur etc...bref tout ce qui a été dit!
La balle est dans ton camp.
En espérant que le CDI soit pas cramé, tu auras certainement une batterie (60€) et un regul à changer (80€ je crois...) à remplacer... :(

Si tu passe dans le coin, fais signe

[Vieux motard]

Un CDI grillé n’éteins pas tout, surtout qu'il y en a deux dans le bloc, les deux ne tombent pas en panne en même temps, ça commence par un cylindre, puis l'autre quelques milliers de kilomètres plus tard.

Je pense que t'as le connecteur du relais général grillé/fondu.

Ça ressemble à ça, mais en rouge et c'est placé au plus près du + de la batterie.

Clic sur image pour aller voir sur la page de la boutique

[Jojo31]

...

vérifie le connecteur rouge qui est juste à côté de la batterie. Celui qui cache le fusible 30A.

...

...
Je pense que t'as le connecteur du relais général grillé/fondu.

Ça ressemble à ça, mais en rouge et c'est placé au plus près du + de la batterie.

Merci VM pour la photo c'est exactement de ça que je parlais,

Le mien à "grillé" en rentrant du boulot un soir avec odeur de plastique brulé, il était pas joli à voir,
mais inspiré par un post de Dudu, j'ai refais le connecteur avec de simples cosses et ça roule nickel.
Le plus dur est d'identifier les couleurs des fils grillés.

[Vieux motard]

Oui, c'est un classique sur beaucoup de Honda, pas seulement les nôtres, j'ai eu le cas sur mon @t 2003 en 2005, quelques mois avant la fin de garantie.

C'est pas le relais qui lâche, c'est juste les languettes qui ne doivent pas faire suffisamment contact par moment et ça se met à chauffer quand la surface en contact diminue.

Depuis cette grillade de contacteur général, à chaque révision je nettoie, je matte la gueule des languettes et si c'est bon, je re-bourre de graisse marine dedans, ras la gueule. La graisse marine est un bon conducteur thermique tout en étant isolant électrique, donc ça ne craint pas de faire un court jus et si t'as une languette qui se met à chauffer, ça répartie sa chaleur sur les autres, ça limite les dégâts.

[Thib301269]

Petite réflexion après mon appel au secours concernant mon boitier CDI que je croyais en cause:

Tout d'abord merci pour vos réponses.

En voulant tester la batterie en premier lieu, je me rend compte qu'il n'y a pas de tension ...
Aïe! Aïe ! Je démonte la batterie et constate qu'elle est déformée ... Reaïe! Aïe !
Mon hypothèse est la suivante:
Quelques semaines auparavant, la connexion régulation / stator avait fondu, provocant, ceci est mon hypothèse, le claquage de mon régulateur. J'avais remis des cosses vite fait sur le bord de la route et pressé par ma vie trépidante, je n'ai pas pu faire d'autres vérifications. Une petite observation suite à cette intervention: il m'a semblé que les voyants lumineux de mon tableau de bord étaient plus éclatants... Je n'ai fait que quelques aller retour boulot/dodo jusqu'à ce que se produise la panne électrique totale.
J'espère que c'est bien ça car un régulateur et une batterie c'est cher :-(( Est-il possible qu'il y ait eu d'autres dégâts dus à la surtension ? Du style, le Tripmaster, le Stator, le CDI ... ???
Ce que j'ai vu sur les forums c'est que les connexions régulation/stator doivent être faites très soigneusement !!! Je m'y attèlerai.
Je venais de changer la batterie et le régulateur (que j'avais trouvé à 69 euros neuf sur le net), sniiiiiffffff. D'ailleurs à ce sujet, c'est quoi un Mosfet ???
Salutations à tous.

[Bebert]

Est-il possible qu'il y ait eu d'autres dégâts dus à la surtension ? Du style, le Tripmaster, le Stator, le CDI ... ???

en insistant... oui !

[Vieux motard]

(...)
Je venais de changer la batterie et le régulateur (que j'avais trouvé à 69 euros neuf sur le net), sniiiiiffffff. D'ailleurs à ce sujet, c'est quoi un Mosfet ???

Salut

Un MOSFET c'est le sigle anglais d'un composant (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor), en clair c'est un transistor à effet de champ et les régulateurs qui sont basés sur ce composant, dissipent le courant en trop dans un champ magnétique, au lieu de le dissiper en chaleur, comme dans un régulateur à diode classique.

La durée de vie s'en trouve bien allongée et quasiment toutes les motos neuves actuelles, ont un régulateur à MOSFET qui ne chauffe pratiquement pas.

[Thib301269]

Chers Atociens,

Je sollicite à nouveau votre aide.
J'ai refait mes branchements en installant un régulateur Mosfet (direct from USA). Selon le Tutoriel du site, je suis passé en direct sur la batterie et ne passe plus par la prise ronde qui avait deux fils rouges et deux fils verts; je l'ai condamnée. Seulement voilà, après avoir changé toutes les ampoules, etc., j'essaie de démarrer la belle, le démarreur fait son boulot mais il ne semble pas y avoir d'allumage. Je suis un peu étonné d'avoir la poignée de gaz qui chauffe un peu; comme j'ai un doute, je teste le circuit et m'aperçois que j'ai du + sur le cadre (teste entre le cadre et le + batterie); ou la la, c'est pas bon ça ... Je ne me suis pas trompé sur les branchements du régulateur "fil rouge sur le bouton rouge et fil noir sur le bouton noir"; difficile de se tromper d'ailleurs... Je m'aperçois que le + est à la masse lorsque je branche le + de mon nouveau régulateur Mosfet (pas gratuit du tout, soit dit en passant ...). Ai-je fait une ânerie ?!?!?
Question: ça me parait étrange de ne plus passer par ma prise ronde. Le régulateur n'est pas branché dessus. Sur le régulateur il y a trois connexions qui vont sur les trois jaunes du stator, et deux autres, un + et un -. Le + directement sur la batterie (avec un fusible sur le circuit) et le - directement sur la borne négative de la batterie.
Qu'ai-je fait comme bêtise ?
HELP !! PLEASE !!

Mille mercis d'avance.

Thib

[TiTi]

A première vue aucune !!

[Dudu.13]

Je suis un peu étonné d'avoir la poignée de gaz qui chauffe un peu;
poignées chauffantes ?

comme j'ai un doute, je teste le circuit et m'aperçois que j'ai du + sur le cadre (teste entre le cadre et le + batterie);
testé entre le + bat et le - du cadre tu as 12,5 v normal
Thib

ton regul tu l'as bien branché comme ça ?
http://mototrips.free.fr/forum/expo/mot ... -bchts.jpg

coupe circuit sur OFF ? (suivant le modèle le démarreur tourne mais il coupe l'allumage)

[Jojo31]

...
Je venais de changer la batterie et le régulateur (que j'avais trouvé à 69 euros neuf sur le net), sniiiiiffffff. D'ailleurs à ce sujet, c'est quoi un Mosfet ???
Salutations à tous.

Quelle référence la batterie?

Si YTX14LBS
les polarités sont inversées
Je pense que tout fonctionne sauf ce qui est polarisé 'allumage ?) et en théorie ton démarreur tourne à l'envers.


La référence pour rd07 et rd07a est YTX14BS

Edit : des images valent mieux ...

YTX14BS.jpg (43.69 Kio) Vu 3975 fois

YTX14LBS.jpg (48.97 Kio) Vu 3975 fois

[Dudu.13]

...
Je venais de changer la batterie et le régulateur (que j'avais trouvé à 69 euros neuf sur le net), sniiiiiffffff. D'ailleurs à ce sujet, c'est quoi un Mosfet ???
Salutations à tous.

Quelle référence la batterie?

Si YTX14LBS
les polarités sont inversées
Je pense que tout fonctionne sauf ce qui est polarisé 'allumage ?) et en théorie ton démarreur tourne à l'envers.


La référence pour rd07 et rd07a est YTX14BS

Edit : des images valent mieux ...

YTX14BS.jpg

YTX14LBS.jpg

bonne piste on sait jamais
par contre le démarreur tournerait mais n'entrainerait pas le moteur non ?

[Jojo31]

Je pense que si le solenoïde n'est pas polarisé
il plaque le pignon sur le couronne et le moteur du démarreur tourne.
A confirmer.

[Dudu.13]

Je pense que si le solenoïde n'est pas polarisé
il plaque le pignon sur le couronne et le moteur du démarreur tourne.
A confirmer.

c'est pas comme sur un de BAR
là le démarreur est en permanence engrainé il emmène le moteur via une sorte de cliquet
(pour ça que je disais il n'entrainerait pas )

[Jojo31]

Je pensais que le système était le même en plus léger,
je cherche des images sur le principe de fonctionnement,
j'ai du mal à comprendre.

[Dudu.13]

je ne sais si ça va t'aider,
j'ai trouvé ça
http://images.cmsnl.com/img/partslists/ ... 0_5994.gif

c'est les petits rouleaux "20"
qui font genre cliquet , d'un coté ça entraine , de l'autre non

[Thib301269]

Merci beaucoup pour toutes vos réponses.

J'ai la bonne batterie YTX 14 BS.
Je n'ai pas oublié le coupe circuit qui, lorsqu'il est sur off, ne permet pas de faire tourner le démarreur.

J'ai aussi des poignées chauffantes mais je les avais éteintes pour démarrer ma Dondon et malgré ça j'ai trouvé les poignées un peu chaudes.

Concernant la tensions entre le cadre et le + batterie c'est effectivement normal par contre le test que j'ai fait, et je me suis mal exprimé, a été fait avec le test de conductivité avec le BIP. En faisant le test entre le + et le - de la batterie ça se met à sonner mais pas si j'inverse les fils (une histoire de diode je crois qui laisse passer le courant dans un sens et pas dans l'autre). Donc si mon test est juste il y a une boucle de courant qui se fait du + au -; est-ce normal ???? Je dois dire que je n'y comprends plus rien ?!?!? Et dans ces cas là j'ai tendance à faire des petites conneries; j'aime pas ça ....

J'ai fait le test ampère entre le - batterie et les cosses du - débranchées. J'ai 0.003 ampères lorsque le contact est fermé et 3.60A lorsque je mets le contact; est-ce normal ?!?!? A tout hasard, j'ai enlevé le fusible de mes poignées chauffantes, contact ouvert, multimètre entre les cosses - et le - de la batterie et là ça chute de 3.6A à 07A; est-ce normal ?!?!

Suis perdu les gars!!!! ;-)

Merci à tous ceux qui sont éclairés ...

Thib

Petite citation du jour: "Heureux les fêlés, car ils laissent entrer la lumière !"

[Thib301269]

Salut à Tous,
Je me suis perdu en chemin. En recommençant de façon un peu plus systématique je me suis aperçu que je n'avais pas de courant qui alimentait da pompe à essence. Connecteur sous le réservoir testé : pas d'arrivée de courant. Branchement de la pompe en direct, ne tourne pas, ... Hum ! Hum ! (En soufflant dans la durite pour alimenter les carbus ma belle à pété ;-))

Y-a-t-il un relai (relai de coupure d'essence) quelque part et si oui où ? Il serait possible qu'il ait grillé à cause de la surtension de mon régulateur défectueux. (AT RD07, 1995)

Le fusible qui alimente la pompe et le démarreur (qui semble être le même) est ok.

Je sèche ....

Merci d'avance.

Thibaud