Avez vous des questions sur la nouvelle Africa?

[Yannis]

Quelle est la quantité d'huile moteur? Et espacement des révisions? Merci

[Cyrille]

Bonjour,

voir ci-dessous tout y est

http://africatwin1000.blogspot.ch/

[Erey]

Toutes les infos du manuel: http://africatwin1000.blogspot.ch/p/technique.html

[Yannis]

Merci.
Donc tout les 12 000km, et 4,1litre! .... c'est ce que je craignais...ha ha ha.
Sinon c'est pas mal l'espacement.
Je vois qu'il y a un filtre à huile d'embrayage! !, merde alors! C'est quoi ça? Ça a quelle gueule? Ça se change comment? Est il accessible? ( ok, j'ai vu en page 100, un joint papier....pffff un joint de plus à embarquer. Bon certe c'est tout les 24mkm)

[Vieux motard]

Elle entraîne un 16x42, ça va laisser de la marge pour mettre de la grosse couronne.

[Yannis]

Dans quel but?

[PizzaPro]

Merci Erey.

Perso elle va perdre une dent direct au psb.

Yannis, le second filtre à huile - d'embrayage - accessible par un petit carter rond sur le côté droit c'est uniquement pour les DCT je pense.

Par contre les indications de changement de filtres à huile tous les 24k seulement, à vérifier, car vidanger en changeant le filtre une fois sur deux c'est hors de question chez moi.

[Vieux motard]

Vi, merci Erey pour toutes les docs

Dans quel but?

Comme toutes les bécanes actuelles qui satisfont aux normes anti-pollution, je suppose qu'elle tire trop long.

Là où j'habite il n'y a pas vraiment de grandes lignes droites et quand il y en a, c'est limité à 90km/h avec les bleus en jumelles qui t'attendent au bout, c'est un coup à ne jamais pouvoir passer le 5ème rapport et encore moins le 6ème.

Et pour ceux qui feront du tout chemin, Pizza a raison, c'est carrément le PSB qu'il faut changer ou mettre une 48 dents pour le trialisant.

C'est pas un diesel l'Africa, on est motard non di diou

La puissance maxi est à 7500tr/mn et le couple maxi à 6000tr/mn, il va falloir tourner la poignée dans le bon sens et aller les chercher

[PizzaPro]

On gagne en agrément moteur, il encaisse mieux les bas régimes, relance mieux. La perte d'allonge est négligeable. Sur la VFRX la différence est très appréciable.

[Yannis]

Perso elle va perdre une à dent direct au psb.

Yannis, le second filtre à huile - d'embrayage - accessible par un petit carter rond sur le côté droit c'est uniquement pour les DCT je pense.

Par contre les indications de changement de filtres à huile tous les 24k seulement, à vérifier, car vidanger en changeant le filtre une fois sur deux c'est hors de question chez moi.[/quote]


Oui j'ai pensé que ce pouvait Être pour la DCT.
Et le filtre a changer une fois sur 2... C'est ce que je fais sur la mienne et qlq mécanos me l'avaient préconisé.
16x42 c'est ce qu'il y a sur le GS 800. Certain passent à 15 en effet pour avoir plus de répondant.

[Erey]

Pour le filtre à huile d'embrayage c'est bien pour le modèle DCT - marqué CRF1000D

Dans le manuel:
- CRF1000 - sans ABS
- CRF1000A - ABS
- CRF1000D - ABS + DCT

[Pascal66]

En effet au Portugal :


Preço versão Standart: 12.100 €
Preço versão ABS: 13.000 €
Preço versão ABS+DCT: 14.120 €

les prix aux pays-bas:
version de base, sans ABS (en noir et gris): € 13.890,00
version avec ABS sans DCT (rouge/noir et HRC): € 14.890,00
version avec ABS + DCT (toutes les couleurs): € 16.190,00
pres de 2000 euro plus cher qu'au Portugal .......

[TiTi]

Attention aux prix avec ou sans TVA peut-être.

[Pascal66]

Attention aux prix avec ou sans TVA peut-être.

avec TVA pour les pays-bas...et heureusement, c'est déjà pres de 10% plus cher qu'en France .......

[Yannis]

La TVA semble être comprise dans le prix au Portugal, mais pas la mise à la route ni carte grise, rien de surprenant, comme en France je crois.

[Lee]

Prix au Canada

http://canadamotoguide.com/2015/12/16/h ... or-canada/

13,999.00 $ cad (9272 €) pour le modèle de base. Plus les taxes de vente qui varient d'une province à l'autre. Variant de 5% à 15%.

À titre indicatif, le Crossdresser VFR1200X est 17,999 $ cad pour le modèle de base.

[JCP.CA]

Prix au Canada

http://canadamotoguide.com/2015/12/16/h ... or-canada/

13,999.00 $ cad (9272 €) pour le modèle de base. Plus les taxes de vente qui varient d'une province à l'autre. Variant de 5% à 15%.

À titre indicatif, le Crossdresser VFR1200X est 17,999 $ cad pour le modèle de base.

Cool, merci pour l'info !!!
C'est moins cher que ce qu'Hamel Honda m'avait annoncé...
Ils parlaient de 14.990 pour celle de base !

[JCP.CA]

For 2016, the Africa Twin starts at $13,999 for the model with the standard transmission.
For the Rally paint scheme, that price rises to $14,299.
The DCT version comes in at $14,999.

Rally paint... C'est quelle couleur pour eux ???
La rouge ???

[Epsilon 2]

Rally c'est bien la rouge.
La tricolor c'est la blanche.

[Clément Naisse]

oui c'est ça

[Yannis]

For 2016, the Africa Twin starts at $13,999 for the model with the standard transmission.
For the Rally paint scheme, that price rises to $14,299.
The DCT version comes in at $14,999.?

Dis moi avec un euro a 1,50$C... Ça vaut presque le coup d'acheter la bas. c'est taxe comprises? Si non ou ça vaut le coup d'acheter ? Tu parles de taxe de 5 a 15%. C'est dispo quand? Le modèle sans ABS existe au Canada ?
Merci

[JeanEd]

Les taxes là-bas sont d'environ 15% entre la taxe provinciale et fédérale. Ensuite à l'entrée en France, tu as le dédouanement (10%) et la TVA Française à payer (20%)

14000 HT CAD = 16100 CAD TTC = 11580 €. En ajoutant le dédouanement de 10% on est à 12738 €, puis la TVA de 20% sur tout ça et on arrive à 15285 € TTC.

Et encore, je ne compte pas les frais de transport qu'il faudra intégrer au montant AVANT l'application de la TVA et du dédouanement.

Enfin, je réponds tout de suite à la question : "doit-on vraiment payer 2 fois les taxes, là-bas et ici ?" Oui, si on est particulier. Sinon il faudrait que ce soit un professionnel, depuis la France qui l'importe, pour pouvoir l'importer en $CAD HT, mais là, c'est l'importateur Français qui refusera pour concurrence déloyale et il en a le droit puisqu'il a signé un contrat exclusif avec la maison mère Honda.

PS : j'ai vécu 5 ans au Québec, j'ai importé une auto du Québec depuis la France, puis importé une autre auto depuis les USA vers la France, puis passé une RTI comme un grand, avec UTAC et tout le binz, je connais un peu ces procédures. Comme toujours, ça parait avantageux quand on compare juste les taux de change, mais on oublie souvent que ce sont des marchés protégés par des régimes fiscaux différents et des accords commerciaux stricts.

[Yannis]

Je ne compte pas la ramener en France, vu que c'est pour voyager, à partir du moment qu'elle est à mon nom. Ensuite je crois qu'on a parlé de 5% a 15% selon la province, donc je souhaite savoir ou se serait le moins chère.

[JCP.CA]

Je pense que JeanEd à parfaitement résumé la situation !

Et de toute façon, sauf erreur de ma part, il n'y a pas de modèle sans ABS en Amérique du Nord.... Si c'est ça que tu recherche !

[JCP.CA]

Je ne compte pas la ramener en France, vu que c'est pour voyager, à partir du moment qu'elle est à mon nom. Ensuite je crois qu'on a parlé de 5% a 15% selon la province, donc je souhaite savoir ou se serait le moins chère.

La Quebec la province la plus cher avec 15 %
L'Ontario est un peu moins cher... 12 ou 13 %
Je ne serai pas capable de te dire ou se trouve la ou les provinces à 5 %, peut être l'Alberta....

Mais pour immatriculer une moto, il te faut une adresse dans le pays d'achat ?
Enfin je pense..