Merci Olivier pour ton retour. Personnellement, j'ai un penchant pour la DCT malgré son enbompoint de 10kg... à tester donc.
Voici deux chouettes videos où l'on peut voir l'AT DCT testée une semaine en Sardaigne, un peu en "TT" par Míra Lisý (11 fois champion de trial de République Tchèque) et ses potes :
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https://www.youtube.com/watch?v=x_qk1IkBOpU
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https://www.youtube.com/watch?v=CyC2GMqNJE4
Le speech est en tchèque, mais les images parlent d'elles-mêmes. On dirait qu'il fait joujou une 690 enduro R... :)
L'AT DCT, maîtrisée, peut méchamment lever sa roue avant vers le ciel donc ; pour le commun des mortels par contre (dont moi), à voir s’il pourra faire lever l’avant, aussi peu que cela soit nécessaire, afin de passer sur des rodins ou effectuer un franchissement de base. La puissance, sans la maîtrise, n'est rien de toutes façons et 95ch dans les chemins (ou en dehors)... ça suffit amplement pour se manger de bonnes gamelles et se faire peur. Un des avantages de la DCT en TT, est l'impossibilité de caler le moteur dans un bourbier, dans du sable ou sur un méchant blocage réflexe de la roue arrière en descente par exemple ; un autre avantage est de ne pas avoir à se poser da question concernant quelle est la bonne vitesse à engager lorsque l'on perd les pédales sur une montée intimidante ou avant de s'y lancer (que celui à qui cela n'est jamais arrivé lève la main! ;-).
Lorsque l'on passe une journée debout sur les cales-pieds en tout cas, ne pas avoir à jouer du sélecteur, ni à se demander quel va être le meilleur rapport pour s'engager dans une montée avec virages et ornières c'est simplement le gâteau sur la cerise! Surtout qu'avec le traction control, l'on est sûr d'avoir un bien meilleur grip que celui obtenu avec son doigté aussi expert soit-il (et on peut même s'en passer en le déconnectant) car n'est pas Peterhansel qui veut.
Objectivement donc : Quelles seraient les situations pouvant mettre à mal le DCT et plus généralement ses inconvénients évidents (en dehors des +10kg, +1000€ et de la perte potentielle de sensations à ne plus pouvoir jouer de la boîte exactement comme sur une manuelle et se sentir un peu sur "trail scooter") ?
Personnellement, j’aimerais connaître votre ressenti vis à vis du comportement de l'AT DCT en descente dans un chemin pentu avec intervention minimale de votre part (frein moteur), ainsi qu'un vrai démarrage en côte par des atocien(n)es. C’est essentiel, les montées et descentes en moto sur un sol à l’adhérence douteuse… c’est un peu comme les atterrissages/décollages en aviation! On a pu lire les avis quasi unanimement favorables des essayeurs pros...c’est bien, mais bon! ;O)
A voir aussi le comportement une fois l'AT chargée et en duo. Mais bon... chargée et avec sa moitié derrière, on roule gentiment et on admire le paysage donc les 95ch suffiront largement.
Sinon, en TT, debout, y'en a qui aiment jouer du sélecteur ? Devoir embrayer peut parfois être fâcheux car le grip du guidon et l’appui sur les cales-pieds devient moins bon… forcément.
Sachant que l’on peut facilement imaginer pouvoir conserver un grip maximal en gardant ses mains sur le guidon grâce à la possibilité de changer les vitesses d'un clic de doigt (enfin, si le DCT ne le fait pas aussi rapidement qu’on le désirait!), j'aurais dit oui au "sélecteur DCT" SI ET SEULEMENT SI ce dernier pouvait être utilisé en même temps que les boutons du commodo. À confirmer donc.
c'est ça. Une petite boutique discrète, que tu ne vois pratiquement pas car le bâtiment est classé monument de France et il ne peut pas mettre de vitrines, de couleurs, de drapeaux etc...
ca change des essais presses qui sont très complaisant 
, c'est comme si on voulait m'amputer de tout mon coté gauche !
