Les piliers du forum reconnaîtront peut-être mon ancienne monture dont certains organes dorment encore au fond de ma cave à cause d'une BàR suicidaire s'autorisant un 1/2 tour sur une ligne continue...
Suite à sa désosse, j'ai abandonné l'idée de reprendre une RD07 et j'ai préféré me tourner vers un des derniers vrais trails du marché réputé pour sa fiabilité, son autonomie et son coût d'entretien plus que raisonnable.
Et puis Honda s'est enfin décidé à ressusciter l'Africa sans en faire un panzer, avec le juste nécessaire des dernières technos et sa petite innovation (le DCT sur un trail !?) visiblement autant à l'aise en TT que sur le bitume.
Les cousins de Transalpage ont eu par ailleurs l'excellente idée d'organiser un petit rasso agrémenté d'une présentation en avant-première sur les quais de la commune d'Indre, à 300m de chez moi.
L'occasion de revoir des atociens, de partager l’enthousiasme et les explications techniques d'Olivier et Steven de la concession nantaise et d'ausculter de plus près les 2 modèles remontés de Barcelone.
Cette CRF1000 avec DCT serait-elle la synthèse de ce que j'ai le plus apprécié sur mes 3 derniers véhicules RD07-XT660Z-3008HY4 ?
Je crois que vos expériences respectives et l'essai s'imposent pour le vérifier
a la maison 
Sympa de retrouver les anciens 
qu'à l'époque où je vous ai un peu perdu de vue au changement de meule mais plus encore après le crash 
le l'ancien fofo.
) ne jurant à priori que par la boite classique. Réserves sur la fiabilité ? les réactions irrationnelles ou pas "naturelles" du mécanisme ? le coût ? le poids supplémentaire ? 
. Rien a voir avec un vrai franchisseur comme le spartiate Defender, un Pajero ou un LC mais une polyvalence et de multiples profils/possibilités vraiment intéressants. Comme je le pressens aussi pour cette CRF qui pourrait bien convenir aux différentes situations que je pourrais lui présenter 
Un Grand Merci à vous pour le partage 
