Euro 3 ou Euro 4 l'Africa Twin ?

[JeanEd]

Sur un autre forum, j'ai pu constater qu'il y avait des Africa Twin neuves, de fin 2015 et de début 2016, avec un certificat d'homologation en Euro 3 (case V.9 de la carte grise). C'est assez étonnant, je pensais que l'Africa Twin était homloguée en Euro 4.

Je sais qu'il y a un petit nombre d'Africa Twin qui ont été vendues sans ABS (en Italie à priori, environ 200) et donc celle-là effictivement sont en Euro 3 puisque l'ABS est obligatoire pour la norme Euro 4 et les moto neuves vendu à partir du 1er janvier 2016.

Alors, l'Africa Twin, Euro 3 ou Euro 4, vous avez des infos, des documents officiels ?

[Bartho]

Suivant mont dealer l' ABS est obligatoire a partir du janvier 2017. Je ne trouve pas c'est quoi maintenant. Il faut contacté peut être l'importateur.
Ils ont aussi parlé du TPMS (tyre pressure monitoring system) qui est obligatoire pour les voiture mes les motos??

[JeanEd]

Il faux qu'il changent deux métiers thon dealer, car sait le parlement Européin qui a décider queue l'ABS été obligatoire sur les motaux neuves à partir du 1er Janvier 2016, et pas 2017.

ça pique hein...

[Yop1025]

Sur un autre forum, j'ai pu constater qu'il y avait des Africa Twin neuves, de fin 2015 et de début 2016, avec un certificat d'homologation en Euro 3 (case V.9 de la carte grise). C'est assez étonnant, je pensais que l'Africa Twin était homloguée en Euro 4.

Je sais qu'il y a un petit nombre d'Africa Twin qui ont été vendues sans ABS (en Italie à priori, environ 200) et donc celle-là effictivement sont en Euro 3 puisque l'ABS est obligatoire pour la norme Euro 4 et les moto neuves vendu à partir du 1er janvier 2016.

Alors, l'Africa Twin, Euro 3 ou Euro 4, vous avez des infos, des documents officiels ?

exact !

L’Africa Twin arriverà nei concessionari nel primo trimestre del 2016. I prezzi? 12.400 euro la versione senza ABS, traction control, DCT e paramani (questa sarà disponibile solo Tricolor e in soli 200 pezzi dedicati ai clienti che amano il fuoristrada puro), 12.900 le monocromatiche grigia, rossa o nera con ABS e traction control ma senza DCT (con doppia frizione a 14.050) e 14.350 per la Tricolor con ABS, traction control e DCT.

[Bartho]

Il faux qu'il changent deux métiers thon dealer, car sait le parlement Européin qui a décider queue l'ABS été obligatoire sur les motaux neuves à partir du 1er Janvier 2016, et pas 2017.

ça pique hein...

oui c'est ce que j'ai lu mes je trouve pas le règlement EU. Suivant lui (dealer) ca bloque tout un tas de motos dans les stock qui sont plus vendable et il y en a beaucoup suivant lui.
Il ont imposé aussi EURO norm 4 et ODB2. Beaucoup des motos avec ABS mes EUR norm3 sont en stock et ils sont toujours a vendre a des condition jusque -3400€ je parle pour la Belgique
salon conditions BE
http://www.honda-saloncondities.be

[Ya(x2)]

Post très intéressant, plus qu’il n’y parait en tout cas.

Du coup, j’ai été m’instruire un peu et voici la régulation européenne en question à priori (n°168/2013) : http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 128:FR:PDF

L'AT tombant dans la sous-catégorie "L3e", pour cette sous-catégorie, la norme EURO4 est officiellement en vigueur depuis le 1er janvier 2016 pour les véhicules neufs mais ne le sera que le 1er janvier 2017 pour les véhicules existants (les AT produites en 2015 semblent donc épargnées “administrativement" même si techniquement elles peuvent d’ores et déjà passer l’homologation).

Concernant l'ABS et la norme anti-pollution/émission EURO4, il ne faut pas faire l’association selon moi. Le système anti-blocage n'agit clairement pas sur le taux d'émission. Si l'ABS est mentionné dans la régulation 168/2013 comme plein d’autres choses, c'est sur la base d'autres critères et une volonté d'améliorer la sécurité et non pas la qualité de l’air. A priori, les motos qui, débridées, développent une puissance de plus de 100cv doivent avoir l'ABS. Mais c'est un autre sujet qui n'a rien à voir avec EURO4 et cela fait d’ailleurs l’objet d’une polémique concernant la possibilité ou pas d'un passage en “full power” (>100ch) des motos n’étant pas pourvues d’ABS.

Ta question est très intéressante donc. Une AT produite en 2015 n’est, semble t-il, pas encore soumise à homologation d’émission EURO4 (même si techniquement elle est “EURO4 ready"...) ; mais rien ne l’empêche de l’être bien évidemment! Si la mention “EURO3’ sur certaines cartes grises est avérée... Honda a t-elle été prise de cours par un délai administratif (durée de la procédure d'homologation) ou bien technique (contraintes ne permettant pas de rester en dessous des seuils émission max requis par EURO4) ?

En tout cas, en cas de contraintes techniques, il serait intéressant de savoir ce qui va être modifié sur les AT produites en 2016 pour passer l’homologation EURO4 ou bien si elles sont déjà “EURO4” ready.

Une carte grise mentionnant EURO4, c’est mieux… forcément : Une décision politique pourrait très bien interdire, à un moment donné, à une moto EURO3 de circuler dans telle zone, tel jour, en raison d'un pic de pollution. Du coup, si la mention EURO3/EURO4 sur la carte grise ne tient qu’à une contrainte de délai administratif/timing et non pas technique, c’est plutôt ballot! ;-P

Une EURO4 devrait en toute logique consommer moins qu’une EURO3.

D’un autre côté, mieux avoir une moto EURO3 (EURO4 ready) qu’une moto EURO4 (mais en fait EURO3) dont le boîtier ECU a été malhonnêtement… pipé. Si vous voyez à quelle affaire je fais référence… ;O)

Ceci étant, on peut lire tout et n'importe quoi sur ces sujets et personnellement, je n'ai encore aucune certitude! Un truc est sûr... c'est que je vais demander à mon concessionnaire si la moto qu'il va me vendre est EURO3 ou EURO4! :))

[Ya(x2)]

A prendre également en considération la valeur intrinsèque de la moto :
Si une AT avec une carte grise EURO3 ou EURO4 sera proposée au même prix en 2015, 2016 ou 2017, la cote de l'occasion ne sera probablement pas la même ; Une moto qui pollue et consomme théoriquement plus sur le papier et qui est plus à même de subir une restriction de circulation en cas de pic de pollution sera moins cotée (en euros et surtout dans l'esprit au moment de faire son choix). L'EURO4 sera logiquement mieux cotée. Bon, personne ne l'a vendra avant 20ans sa SD04... je sais! ;-)

[Bartho]

Si je comprend bien le Norme EUR4 concerne toute nouvelle moto's qui vient de demandé leur certificat de conformité ou fiche de réception par type . Comme le CRF1000L. Tous les autre peut être vendu jusque 2020 ou 2017.
Ca veut dire que le afrika twin est type L3eA3. Je pense que ce n'est pas un L3eA3E .
Les propriétaire peut confirmé ici que est ce que il y a marqué sur leur certificat de conformité.

[JeanEd]

Il suffit juste que les proprios actuels regardent leur CG et ce qu'il y a marqué à a rubrique V.9. Une série de caractère avec à l'intériuer soit EURO3, soit EURO4.

Alors les gars, quid ? Ou plutôt : est ce quelqu'un, au moins une personne, a la mention EURO4 à cette rubrique ?

[Erey]

Sur permis de circulation suisse: C03, donc EurO3

[Ya(x2)]

Très peu d'informations fiables sur le net hors mis le fait que le 10 juillet 2015, à priori, "Ducati West Europe" a fait homologuer la première moto "full power" en France ; une Multistrada 1200 DVT de 160 ch répondant donc à la norme Euro 4.

En France, même si la majorité des motards n'est pas concernée, la mention "EURO4" sur la carte grise pourrait être un sésame permettant de rouler en cas d'éventuels pics de pollution dans les grandes villes donc cette question "EURO3 ou EURO4" n'est pas anodine. Cette mention influera vraisemblablement aussi sur la cote de la moto.

Du coup, si un concessionnaire ou ou un(e) atocien(ne) ayant des relations avec Honda France pouvait nous éclairer sur ce sujet, ça serait sympa!

En fait, à quelle date allons-nous voir des EURO4 ? Un peu dommage d'acheter une EURO3 en décembre 2016... mais maintenant aussi d'ailleurs si l'AT est "EURO4 ready"! ;-P

[Micram]

La réponse est en v.9 :

97/24*2013/60EURO3

Extrait du C.I. d'une CRF1000D type SD0431.

[JeanEd]

J'ai mon CPI sous les yeux, PMEC 02/02/2016, et Euro 3.