On prend la chape dans l'étau :
On desserre complètement le contre-écrou :
Puis la bague :
On a accès à la butée qu'on va déboiter en douceur avec un tournevis :
On a alors accès à l'écrou de la tige :
Sur certains modèles, la coupelle est en 2 parties (voir photo finale), ce qui permet de virer ressort et compagnie et de travailler plus à l'aise.
On prend une bonne clé plate de 22... si on a de la chance. J'avais à une époque été obligé d'utiliser une petite clé à griffe car c'est monté au frein-filet :(
Et on obtient un amorto en petits bouts (à droite en bas, la coupelle en 2 parties) :
On peut à ce moment-là tester l'amortisseur selon la revue technique.
j'ai la RT mais je n'ai rien vue hormis le réglage de la précontrainte du ressort 
